Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Местен, но не "фолк"

Съвременният Ford Focus in the Global Sense са пет продукта за сглобяване на пет ключови пазара

Третият фокус на Ford излезе. В Европа. Той ще се появи в нас през септември (дилърите ще започнат да приемат поръчки някъде през юни). Изглежда, че собствениците на автомобили за второ поколение са точно правилни да сеят от досада и да започнат да спестяват пари от нов продукт. Но не всичко е толкова просто: този фокус вече няма да е евтин, защото ще се представи в по -престижен сегмент с голф и Opel Astra.

Това не е предположение. Факт. Управлението на руския клон на компанията даде да се разбере, че с укрепването на позициите на клас B+ (като VW Polo Sedan) не би било възможно да се привлече клиент поради ниска основна стойност. И въпреки факта, че от второто тримесечие на 2010 г. продажбите на настоящия модел непрекъснато нарастваха, все пак беше решено да се изпрати новият продукт за увеличаване.

Има обаче дял от хитростта. Автомобил с такава опция не може да бъде евтин по принцип. Активен амортисьор в приема на предния въздух, система за стоп-старт, контрол на мъртвите зони и маркировки, автоматичното разпознаване на пътните знаци е ясно, че повечето от тези лосиони са били захранвани за Volvo, инженерите не са изпитвали специални технологични проблеми с тяхната адаптация . Но във всеки случай те трябва да бъдат изплатени, както и всички други иновации, поне нови двигатели на EcoBoost. И като цяло няма значение за производителя, че няма да видим повечето от тях на руски автомобили. По този повод, между другото, можем само да ни съчувстваме. Фокусът става много готин с новите оръжия.

Нашият познат започна с топ турбодизел от 163 конски сили. Предаването, което вече е известно на домашните потребители PowerShift с два съединителя. А за автомобила този тандем е почти перфектен, освен ако, разбира се, не понижи малките неща като цената на самата единица и цената на митническия клирънс.

Не бих казал, че такъв фокус изстрелва или по някакъв начин спира дъха изгаря в целия диапазон на скоростта. Но върви изключително равномерно. Като количка. Кликнете върху газовия ускорява, пуснете инхибира. И реакциите на педала на газ са почти не -уникални. Всичко е в разума и дори малко повече. Да, и предаването е добре. Според състезателната писта с такава кутия, вие я превключвате бързо, но като цяло тя е конфигурирана до доста спокоен ритъм на движение. Струва си да смазвате педала, която електрониката започва да прави грешки с избора, като се стреми да включи увеличеното в изкачването, след което да изхвърли няколко стъпки, когато категорично не е необходимо. В спокоен ритъм той е почти перфектен.


Бутонът за стартиране на двигателя за модели на Ford е доста познат. Но не за фокус. Същото се отнася и за повечето друго оборудване, в концентрацията на което новостта е равна на Volvo C30.

Подозирам, че версия с 140 конски сили със същата кутия (и този тандем изглежда е в руски спецификации) ще върви по същия начин, друго нещо е, че само двама или трима отчаяни луди ще го купят, за които динамиката е повече Важен от размера на автомобила и ефимералния престиж на отделен тип тяло. Останалото ще върви по старомоден начин: само евтин фокус може да бъде по -добър от фокуса.
   

Изображението на панела за фокусиране е интерактивен: когато близката светлина е включена, върху него се появяват фарове и в движение отстрани се показва текущата пътна маркировка. Двойка кръгли прозорци отгоре е предназначена за знаци в областта на действието, от което сте.

В такава ситуация перспективите за бензин 1.6 EcoBoost изобщо не се виждат. Те по принцип не са, тъй като нямаше ST или отровното зелено Rs. Двама или трима студенти, които решиха да съсипят татко за един и половина до два откраднати милиона, и същия брой богати ентусиасти, които ще пуснат пара през почивните дни в някои псевдо-десетивни всички. Останалото, при споменаването на определено съкращение, набръчкало челата си, нокаутират се съзнателно и отидоха зад фокуса на 100 конски сили 1.4 със и без абс. Между другото, тази модификация най -накрая беше изпратена на депото. Сега най-слабата ще бъде добрата стара 100-конски сили 1.6, която направи касата първите две поколения. Той също би бил в скрап, но кой ще го направи?

Сега, ако изведнъж, когато купим кола, спряхме да се взираме в ценовата листа, опитвайки се да вземем няколко допълнителни рубли, се оказа, че в допълнение към априоните, нексията и Логан, на пазара има много готини коли на пазара . И вместо грахът, направен под краля, но евтино в експлоатация и надеждни четири (понякога плюещи клапани няколко месеца след края на гаранцията) има много добри съвременни двигатели. И третият фокус е бензиново екобус. По двойки с механика, той прави хечбек доста боен. Не е писта за кола, разбира се, обаче, някъде в близост до Рим от старото местно пунто, което вече няма да изостава, дори ако се научихте да шофирате само в права линия. Основното е да не пускате завои.


6-степенната механика е добра, но преди последователният КП е едновременно по-удобен и по-бърз.
   
Този двигател обаче няма да дойде при нас дори защото просто ще се задуши от домашния бензин. Господа от Ford не говорят директно за това, но всичко, както се казва, се чете между редовете. И Москва няма нищо общо с това: във фокусните региони наскоро бяха закупени не по -лоши, отколкото в столицата, но тестовете за урина, събрани във всички клиники наблизо, по някаква причина, наречена автомобилен бензин, не са по -често срещани там. И такова биогориво все още не беше научено да усвоява този двигател. В крайни случаи, олово и дори тогава не за дълго. В подобна ситуация всичко ще остане в минуса: Собственикът ще харчи нервите си за комуникация с дилъра и няколко хиляди евро за ремонт, продавача и в негово лице Форд ще загуби местоположението на клиента. И така, американците ще спечелят по -малко, което, разбира се, е неприемливо.

Освен това те все още трябва да победят парите, изразходвани за дизайна. Изходящият фокус е невероятно отегчен. Той е построен по образа и подобието. Като се има предвид успеха на първото поколение, то беше оправдано, но ако третото премина по същия път, това ще бъде срив. Като цяло момчетата се замислиха по -добре за това навреме и новодошълът получи екстериор в духа на настоящата фиеста. От предшественика, но остава само характерен профил на страничното остъкляване
   

За разлика от втора покорна кола в третия фокус, седенето е много по -удобно. Столовете са разположени отдолу, а диапазоните на корекциите вече са по -големи.

Колата е красива, свежа, спортна. И това, Забележете, пет -души! Обикновено изоставиха изрязаната версия. Но основното фокусиране най -накрая стана весело и ярко. Тези качества винаги не са били достатъчни като въздух, третият сега лесно се утаи в скоростта на Астра, ако изобщо не го натиска.

В същото време той е силен от всички страни. Чиилинеарен за стоматология на предшественика с тъп, заседнал в средата на нулевата архитектура също остава в миналото. Нов стил на стил в сравнение с него. Изглежда страхотно. Отначало, разбира се, мозъкът от такъв брой бутони и оборудване просто отказва да мисли, но след това свиквате с каквото и да било. Освен това салонът започва да харесва. И, може би, дори повече от не по -малко приятен и висококачествен интериор на вече споменатия Opel.
   

Когато е под фалшивия под, багажникът изглежда голям. Нашето колело ще бъде пълно с размер и ще изяде около 30 литра.

Вътре буквално всичко, започващо с тактилни и визуални усещания и завършва с засаждане. Но просто нищо не беше необходимо: да вземе готовия панел Fiesta, леко да го надуе и да работи по -внимателно върху структурата. Всичко, колата е готова. Вярвате, мнозина ще го възприемат, особено в Русия, където дори нарастването на цената на фокуса трябва да се опира върху лаврите на своя предшественик повече от една година.

Седалките също са добри. В текущата версия те са доста трудни и поддържат по принцип във второто поколение, те трябваше да седят много високо. Средният шофьор може да не е усетил това, но като приличен здрав човек, вашият кореспондент успя да намери кацането си само в много спортен СВ, въпреки че в този случай беше неподходящо да говори за някакво утеха. Фокус III доволен от много достойна ергономия. Както в родните немски автомобили.

Да, и той язди почти същото. Почти шум, държи направо. И дори в гигантски локви. Но плътността на окачването беше по -впечатлена. Форд най -накрая имаше плавен ход. По принцип старата шаси беше добре настроена, но тук почти Volkswagen реакции и самообладание. Очевидно всичко ще бъде по -просто при нас, поне по отношение на звуковата изолация. Може би окачването ще бъде разтърсено, така че колата е по -добре да се разхождате по заснемете. И тогава можете да забравите за гладкостта. Или може би всички ще го оставят такъв, какъвто е. В крайна сметка той не е с VW Polo Sedan сега да се състезава, а с голф или Astra. Като цяло, само фолк фокусът III може да бъде по -добър от фолклорния фокус II. Някой не е съгласен? Има поло за теб.


 


Ford Focus III
СПЕЦИФИКАЦИИ

Размери (mm) 4358x1858x1484
Основа на колелата (мм) 2648
Маса (кг) 1333
Обем на багажника (L) 2771062
Работен двигател (CM3) 1596
Макс. Мощност (L.S.) 150
Макс. Извиване на момента (nm) 240
Макс. Скорост (km/h) 210
Ускорение 0100 km/h (c) 8.6
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 6.0
Цена (Rub.) N.D.

състезатели
Нов ръб
Новият ръб на лозунга, който някога е обявен от съживения Ford, днес е най -подходящият за Opel Astra. Старият модел (който все още се продава в Русия) е добър и като цяло изглежда добре, но в него няма емоционалност и харизма. И в новия модел има, което всъщност се потвърждава от продажбите: повече от 100 хиляди в цяла Европа и много месеци на опашка с нас. И това, което е характерно, този автомобил не може да се нарече евтин от 580 000 рубли. Това означава, че новият фокус има поне същите шансове за успех ...

Източник: Mkombil Mastom [март 2011]