Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан
Нов Ford Focus. Първият тест
Те изчакаха това: жена ми, майка, всички останали неопитни шофьори. И накрая, те няма да могат да завиждат на собствениците на супер скъпи седани, които имат съвременни системи за помощ за водач като автоматичен играч за паркиране или аварийно спиране. Отсега нататък всичко това е в кола, която може безопасно да се нарече фолк. Говорим за Ford Focus!
В допълнение към обичайната система за спиране на Start, която сама по себе си драматизира двигателя при спиране на светофар (обещайте 10 процента спестявания в града) и системата за помощ за превключване на скоростта (ако водачът трябва да бъде, тогава ще има 10%% Повече спестявания) Новият фокус получи активен радиатор за потапяне. Ако захранването на въздух е необходимо за охлаждащата система, амортисьорът се отваря. Но ако не се изисква охлаждане за поддържане на работата на двигателя, системата затваря амортисьора, намалявайки фронталното съпротивление. При напълно затворени дамасета аеродинамичната резистентност намалява, поради което освобождаването на CO2 се намалява с 2%.
Да, и фокусирането на аеродинамиката стана по -добра. При седана коефициентът на CD намалява с 10% до 0,274 (предишната стойност е 0,304), а в хечбека говорим за 0,295 (предишна стойност 0,318)
Форд успя да направи истинска революция в клас за голф, а сега фокусът е най -сложният автомобил в сегмента. Новото поколение на този модел е незабавно оборудвано с тринадесет (!) Системи, които помагат на водача при шофиране. Включително активен круиз контрол (той самият следи разстоянието до предстои колата, инхибира и ускорява) и системата за четене на пътните знаци. Последното нещо е много полезен радар вижда признаци на ограничения за скорост, изпреварването е забранено, краят на ограниченията и постоянно напомня на водача за тях (информацията се показва на панела с инструменти). В резултат на това е просто невъзможно да не забележите такъв любим от ченгетата на движението! Освен това тук електрониката, за разлика от някои други подобни напомняния, наистина чете знаци (дори временни и криво инсталирани) и не използва данни от навигационната система.
Маркетолозите на Ford уверяват, че фокусът е изграден върху фундаментално нова платформа. Всъщност това не е вярно. От официална гледна точка, третият фокус е направен върху стара количка. Но в същото време тя беше коренно обработена. Ако разбирате техническите нюанси, тогава за вас списъкът на това, което е променено в предното окачване: леки долни лостове, по -строг и по -лек преден долен рамка (спестявайки 2 кг на автомобил), нов кухи стабилизатор на напречната стабилност ( Спестяване на 2 кг на автомобил), закрепването на стабилизатора на стабилността на влечугите, подобрената технология на клапана на амортисьора, оптимизирани втулки, за намаляване на шума и вибрациите на пътя, променена.
Но какво беше направено със задното окачване: преобразуваният дизайн на регулаторната плоча (контролно острие), нови амортисьори, по -големи лагери на главината и нов монтиран стабилизатор на стабилността на влечугите.
В допълнение, третият фокус получи нов електрически волан, който замени електрохидравличния усилвател. В сравнение със стария модел, съотношението на предавката на механизма на кормилото върху новия фокус е намалено от 16: 1 до 14.7: 1
Съществува и система за автоматично спиране на висока светлина, система за задържане на автомобили на заетата лента, система за контрол върху умората на водача и система за наблюдение на слепи зони. Вярно е, че много от тези камбани и свирки (включително знаци за четене) досега ще бъдат достъпни само за европейците, но в Русия ще се появи нещо много интересно.
Само ми се струва, че качулката на фокуса е отворена? Всъщност тя е забита, но черната лента, която разделя качулката, леко разваля визуалното възприятие на машината
И така, за първи път в Русия, в автомобили от клас C, ще бъде възможно да се получи автоматична спирачна система при ниски скорости. Нещото не е само полезно, то трябва да бъде поставено без неуспех на всички автомобили в основната конфигурация! Всъщност, благодарение на нея като цяло (!), Авариите със скорост до 15 км/ч са изключени точно такива сблъсъци и се появяват в задръстванията на градския трафик. И ще има и спомената система за паркиране. И, признавам, за мен това е най -важната радост. По -рано вече успях да се влюбя в такъв играч на паркинг на голям Volkswagen Passat. Но PASSAT е едно нещо и съвсем различен бюджетен фокус!
Системата за контрол на системата е една от най -интересните опции за новия фокус. И какво жалко, че в Русия няма да бъде. Благодарение на радарите те са разположени в кабината под самия таван и, признавам, електрониката вижда пътните знаци малко и напомня на водача за тях. Ако такава система стоеше на всички автомобили в Русия, тогава върколаците в униформа ще бъдат много разстроени
Ако включите тази система, тогава самата машина търси място за паркиране по тротоара и сигнализира за това на водача. И тогава последният може да погледне само екрана пред вас, да включи командата на трансмисията и да натисне педала на газ или спирачка (освен това, също следвайки компютърните инструкции). И всичко! Воланът ще се върти. Вярно е, че системата Ford все още не е твърде перфектна. Например, фокусът може да бъде паралелно само за паркиране (същият PASSAT е в състояние да извика дори перпендикулярно) и фокусът не знае как да напусне паркинга (PASSAT може).
Но има няколко нюанса. Първо, никой все още не знае колко ще струват всички тези асистенти. И като цяло, за цените на новия фокус, няма да бъде обявена информация едва през юни (в същото време, между другото, те ще започнат да приемат поръчки, а доставката на първите автомобили е насрочена за септември). Сега е възможно само с вероятност 99% да се предположи, че фокусът на третото поколение определено няма да бъде по -евтин от сегашния автомобил.
И не само заради новия дизайн. Силен фокус на козната карта III ще бъде неговият интериор: меки облицовки, високо качество на сглобяване, прилична изолация на шума (особено за машини в добри нива на тапицерия в базата данни на Shumka ще бъде по -проста), огромен избор от луксозни камбани и свирки. Всичко това повдига летвата на фолклорен автомобил от клас C до нова височина. И поне няма сянка на съмнение, че новият фокус е станал по -добър от стария. Особено в областта на комфорта. В началото на теста дори имах идеята, че фокусът по някакъв начин не е много добър. Кликнете върху педала на газ, но няма скорост. Но това впечатление се оказа, че е измамен фокусен колело дори дори не забелязва как стрелката на скоростомера е избрана от 80-100 км/ч. Страхувам се да кажа такива думи, но преди подобни чувства бяха само на автомобили от първокласни клас!
В машини, предназначени за Европа, вместо резервната, ще има комплект за ремонт. Благодарение на него обемът на багажа се увеличава до 363 литра от хечбека и до 475 в седана. Дистанционният комплекс обаче е напълно безполезен при странично рязане или когато диск е огънат. Ето защо в Русия вероятно ще има резервно колело с пълен размер. В този случай обемът на багажника ще бъде забележимо по -скромен от 277 литра при хечбека и 372 литра от седана
Освен това фокусът все още е много приличен. Нещо повече, фокусът на Vsevolozhsk ще върви по същия начин, по който Руският представителен офис Ford реши да не смила окачването по нашите пътища и да не увеличава просвета на пътя (с изключение на това, че резервното колело ще има пълен размер, а не съмнително влечуго) . Въпреки че си струва да се отбележи, че вторият фокус имаше и европейско шаси.
Новият фокус ще бъде пуснат само в три тела: седан, хечбек с пет орехи и фургона на станцията. Но няма да има трима хечбека. Предполага се, че това се прави, защото моделът с пет врати се оказа някакъв конкретен спорт. Но със сигурност, причината за отказа на трите -набивни се крие в ниско търсене на такъв модел. В допълнение, никой не изключва външния вид през година или две спортни купета въз основа на фокуса. Между другото, винаги се смяташе, че най -популярният фокус в Русия е класическият седан. Но 2010 г. даде неочаквани резултати, че хечбекът с пет души започна да харесва нашите сънародници повече от седана!
Фокусът има класически европейски характер. Тоест, колата е перфектна по права линия (180 км/ч под дъжда, както на релсите), злоупотребява с ъгли и всичко е наред с комфорта тук. Както вече разбрахте, беше направен специален залог на последния във Форд. Вярно е, че засега не бих издържал на оценката и твърдостта на окачването. В крайна сметка испанските пътеки са едно нещо, а нашите посоки са напълно различни. Въпреки че фокусът се показа перфектно върху няколко дупки. Но, повтарям отново, трябва да изчакаме появата на фокус в Русия.
На волана е многоетажна система за управление на музиката, бордов компютър, активен круиз контрол и други. Изглежда, че от изобилието от бутони главата може да се замайва. Но всъщност ги разбирате доста бързо
В Европа основната скорост е на дизелови двигатели: 1,6 L (95 к.с. или 115 к.с.) и 2,0 L (115 к.с., 140 к.с. и 163 к.с.). Дизел ще се появи при нас. Но ако по-рано продадохме 1,8-литров блок (115 к.с.) и само на механиката, тогава новият модел ще получи двигател с 140 конски сили. Освен това такива автомобили ще бъдат пълни със скъпо предаване на PowerShift с два съединителя (тя замества машината тук) и в богато оборудване. Тоест, това ще бъдат коли за много големи любители на дизелови двигатели. Всички останали ще трябва да избират сред три бензинови двигателя. Два 1,6-литров капацитет от 105 к.с. и 125 к.с., както и 2,0-литров 150 конски сили (двигатели с капацитет 125 к.с. и 150 к.с., ще бъде възможно да се вземе с PowerShift).
Форд уверява, че са обърнали специално внимание на това как и с това, което звучи вратите на новия фокус близо. Работата не беше напразно памук звучи като начин за възрастни. И шумовата изолация на новия фокус стана много прилична
Но няма да имаме шикозни единици от серията EcoBoost с тласък с тласък. Казват, че поради сложността си се оказват твърде скъпи. Но, по дяволите, EcoBoost трябва да бъде доставен на Русия! А не основна версия с капацитет 150 к.с. (Той ще го замени с 2,0-литров блок) и най-сложният, 182 конски сили. Фокусът с такъв двигател е великолепно устройство, което комбинира комфорта на обикновена машина и много прилична динамика.
За щастие, в първия ден, тестово шофиране в испанската шери успях да карам точно такава машина с ръчна скоростна кутия. Тя, както се казва, изгаря, особено ако закарате стрелката на тахометъра в червената зона. Но най-вече, двигателят с 182 конски сили не харесваше на границата, но в средните революции, които вече започват от 1600 оборота в минута, той издава отлична тяга от 240 нюон метра, така че почти не се притеснявате коя трансмисия сега е обърната На. Просто натиснете газа и отидете. Освен това, ако натиснете педала с цялата си сила, тогава максималният момент се издига за кратко до 270 nm! Нещо повече, EcoBoost ни изненада с консумацията си на средния е само 8,2 литра на 100 км. И това не е на магистралата, а на планински серпентин с намален намален. С 182 коня под капака! Според данните на паспорта средният разход на гориво на най -мощния фокус е дори 6,0 литра на 100 км.
Едно от предимствата на новия фокус е наличието на система, която може да бъде преведена на руски като контрол на сцеплението на вектора. Той спира с бързо завой разтоварено колело, което започва да се плъзга, което, както предполагате, най -много влияе положително върху контролируемостта. За разлика от системата за регулиране на силата на сцепление (анти -фума система), която намалява мощността на двигателя, смущения от страна на тази система са изключително фини и дори не могат да бъдат забелязани от водача. В Европа този звънец вече ще влезе в основната конфигурация. Малко вероятно е. В крайна сметка тази система работи съвместно с ESP, за която в Русия вероятно ще вземат допълнителни пари
Пътувах и на 2,0-литров дизел, а също и най-мощния, 163 конски сили. Той не беше оборудван с механика, но по този начин PowerShift. Ако не сте състезател, който се носи на пистата, тогава ще ви хареса това предаване: Когато спокойно карате, тя работи ясно, превключва гладко и бързо. Има и ръчно изместване на предавките, но това е основната ергономична спома на бутоните за фокусиране на бутоните за превключване са разположени отстрани на селектора на контролната точка. Те не само изглеждат някак не твърде сериозни, но за да ги използват е неудобно, особено когато подлакътникът е представен напред.
Между другото, обвиненията в лекомислие могат да бъдат изложени срещу контролните бутони на радиото и системата с висока профил, разположена на централната конзола. Все пак белите клавиши изглеждат твърде прости на фона на останалата част от кабината. Очевидно, както отбелязва един от колегите, в третия фокус перспективата за рестайлинг първоначално е била определена, че тези бутони са първите, които поискаха замяна.
Фокусът на третата поколение остава един от най -силните играчи в сегмента S. и определено може да се каже, че новият автомобил е станал забележимо по -добър от стария. Освен това, това не става въпрос за разликата във нюансите, а за пълна стъпка напред. Засега обаче за окончателната оценка на Focus III няма достатъчно основни цени. Но няма съмнение, че те ще бъдат много интересни, защото Форд определено иска фокус да остане най -добрият чуждестранен автомобил в Русия.
Денис Смолианов
Снимка от автора
Източник: Auto.mail.ru
