Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Аспектите на красивата

Какво е Ford Focus, няма нужда да обяснява на всеки, който моделът успя да стане истински фолк
Но в какво се превръща фокусът на първата поколение след няколко години експлоатация и за какво трябва да бъдат готови купувачите на употребявани автомобили?

За първи път фокусът беше представен от широката общественост през 1998 г., но в Русия моделът стана популярен само през XXI век през 2002 г. Фокусът започва да се събира в град Всеволозск, регион Ленинград (сега второто поколение фокус е да се прави там). Разбира се, една от най -важните теми при обсъждане на фокуса, използван от фокуса. Подобно на колата, събрана в Русия, не може да бъде с високо качество. По дефиниция. Опитът на експлоатацията обаче предполага, че не трябва да се страхувам от машини Vsevolozhskiy. В крайна сметка там има много малко домашни компоненти. Освен това, не забравяйте, че автомобилите, направени в Русия, са адаптирани към нашите пътища. И така, те имат до 17 мм по -високи просвет на пътя, той е 170 мм (трябва да признаеш, че допълнителните милиметри на клирънс никога не са излишни).

Но бих се притеснявал за автомобили от Съединените щати. На вторичния пазар има повече от достатъчно от тях, защото фокусът се продаваше не само в Европа, но и в Америка. Нещо повече, в Щатите колата беше много евтина, освен това, с течение на времето, беше забележимо падаше в цената. Именно това прави подобни автомобили у нас много привлекателно занимание.

Вътрешността на фокуса върху първото поколение изглежда много оригинална. И не всеки може да го хареса. С течение на времето тапицерията в кабината е мазна, но ако предишните собственици не бяха мръсни, дори колите от първите години на производство изглеждат доста прилични. Климатикът и електрическите задвижвания на очилата и огледалата работят без оплаквания, въпреки че до този момент те могат да се разпаднат на автомобили с голям пробег. Когато купувате кола, вижте дали водата влиза в салона: Има много случаи, когато специална чиния, която покрива, тя е повредена при инсталиране на салон филтър. И в резултат на това водата прониква през получената пропаст. В допълнение, не забравяйте, че по нашите пътища е по -добре да смените филтъра за салон не след 20 000 км, както е написано в инструкциите, но след 10 000 км, защото той е просто запушен по нашите пътища (честото замъгляване на очилата е просто запушено).

Ако колата не е изпаднала в сериозни произшествия преди, тогава не трябва да има оплаквания относно елементите на тялото. Да, на фокус, събрани в края на миналото или в началото на този век, боята вече може да се обърне на някои места (в началото оставя хромирани облицовки), а първите следи от корозия обикновено могат да се видят под под Металната облицовка на капака на багажника. Често можете да чуете, че ключалките на качулката (европейските версии на фокуса имат замък, покрит с фабрична емблема) бързо се разпадат. Но всъщност хроничното заболяване не може да се нарича възел не по -често от отварянето на предните врати или багажника.

Първото поколение фокус е произведено веднага в четири тела. В Русия не са направени само хечбеци с 3 врати. Но седанът е най-популярният при нас, на второ място е хечбек с 5 врати, а просторните вагони на станцията са рядкост.

С кой двигател е най -добре да закупите първия фокус? Ще действаме чрез изключване и първо ще отхвърлим заредените 2-литрови двигатели, които бяха поставени на версии на ST 170 (SVT на американския пазар) и Rs. В първия случай говорим за атмосферен двигател, който издаде 170 к.с., а във втория вече около турбокомпресор (215 к.с.). Понастоящем такива автомобили вече трябва да бъдат износени, резервните части са скъпи за тях, окачването на ST 170 и RS е трудно, с намален просвет и освен това двигателите (дори 170 конски сили) не се различават по висока надеждност. За купувачите, ръководени от принципа на рационалността, тази тенекия е безполезна. Но също така не си струва да се спестява. Следователно, след най-мощните двигатели, ние и 1,4-литров мотор, който издава 75 к.с.

От 1,8 -литров дизелов двигател (75, 90, 101, 110 или 115 к.с., в зависимост от пазара и версията), вероятно също си струва да се откаже. Най -вероятно автомобилите с такива единици са ни донесени от Европа. И със сигурност те вече имат много голям бягане. В допълнение, дизеловите двигатели (за цялата си надеждност) имат един недостатък, те изискват качество на горивото.

Също така, това не беше най-добрият от бензиновия двигател с 90 конски сили с обем от 1,6 литра по индекса ZETEC-E (автомобилите с тези единици бяха продадени при нас до 2002 г.). Zetec-E, адаптиран към нашия бензин, очевидно не е достатъчен въртящ момент и освен това те имат проблеми със студеното изстрелване (в Европа тези двигатели раздадоха 101 к.с.).

Няма нужда да обърквате 1,6-литровия Zetec-E с набор от двигатели от руския фокус, наречен Duratec 8V от същия обем (100 к.с.). Този двигател на по -стар дизайн (с осем клапана, от чугунен блок и верига за синхронизация) е внесен от нас от Южна Африка. И въпреки африканския си произход, той се показа много достоен: вече има необходимата тяга върху дъното и в зоната на средните революции и руските смилания на гориво спокойно. Такъв двигател е подходящ за нас.

Единици от 1,8 и 2,0 литра се показаха добре. Първият издава 115 к.с., а вторият 130 к.с. (в европейската версия). Американските машини имаха 2-литрови двигатели: или старата серия на сплит пристанище с капацитет 111 к.с., която след 180 000 км може да изисква основен ремонт, или серията Zetec (132 к.с.). Основният недостатък на последното е, че те са настроени на строги изисквания за околната среда и понякога не усвояват нашия бензин (проверете светлината на двигателя). По принцип е по-добре да избирате между африкански 1,6-литров двигател, 1,8 литров двигател и европейска версия на 2-литров блок.

Основният проблем на Ford Focus Ford Ford е газова помпа, която при използването на нашия бензин е твърде често се проваля. Първоначално помпите струват 400 500 долара, но когато собствениците започнаха да възмущават масово такава ценова листа, компанията беше принудена да намали разходите за части до 200 долара. Но от това не стана по -лесно, защото понякога газовата помпа трябва да се променя почти всяка година. Сигурен знак за неговата непосредствена смърт е по -бавна работа на мотора с почти празен резервоар за гориво (и като цяло не се препоръчва фокусът да се опустошава резервоара за газ). Обикновено, без да се замислят два пъти, майсторите предлагат нова помпа за сто Форд. Но знайте: частта често може да се съживи чрез измиване на защитната мрежа. В допълнение, има опция за инсталиране на бензинова помпа от нашата родна Lada 110, която е не само по -евтина, но и странно, по -надеждна. Светлините на запалването, които понякога имат достатъчно само 10 000 км, не бяха най -силните.

Според маркови препоръки собствениците на фокуси могат да се обаждат на сто само веднъж на 20 000 км. За купувачите на нови автомобили толкова голям интервал на междусервизната, разбира се, е добър. Но ако вземете стара кола, тогава трябва да я дадете за проверка и подмяна на масло поне на всеки 15 000 км бягане и още по -добре след 10 000 км.

Майсторите не могат да кажат нищо лошо за скоростните кутии. Дори картечницата тук се оказа много надеждна и непретенциозна. Що се отнася до 5-степенната механика, няма сериозни оплаквания за това. Освен ако уплътненията не могат да текат от машини с висок пробег или може да се износи лост за превключване. Малки неща като цяло. От NEMCHS трябва да се отбележи съединител, който обслужва около 120 000 км (комплектът струва 150250 долара, в зависимост от това къде да се купи).

Сега за окачването. За фокус е доста сложен. Задният мост има SO -нареченият кормилен ефект, който придава на машината отлична контролируемост. Изненадващо, шасито също беше доста надеждно. Поне първите 100 000120 000 км, той служи без проблеми, като изисква само подмяна на стабилизационните стелажи след 40 000 км (50 долара за задна, 120 долара за предната част с работа и по -надеждни подсилени стелажи вече се продават). Но тогава спирането може да изисква прилични финансови инжекции. Обикновено именно на този ред лагерите на главината, топка поддържа износване (те отиват сглобяване с лост за 150 долара, но ако желаете, можете да закупите поддръжка отделно за 35 долара), амортисьори (пай от 50120 долара), а понякога и понякога извори. Освен това, амортисьорите не трябва да купуват маркови. Подходящото и прилично неоригинално управление от това не се влошава. След 100 000120 000 км безшумните блокове на задното окачване също могат да се уморят, подмяната на които ще струва повече от 500 долара в компанията на компанията. Но все още има върхове на кормилните пръти, самите пръти и т.н.

Така се оказва, че понякога купувачът на използван фокус оставя повече от 1200 долара върху услугата. Следователно, когато закупите автомобил, внимателно проверете шасито, така че такива разходи да не ви направят изненада.



Външно, фокусът от Съединените щати може да бъде разпознат по индикатори за оранжеви завои, вградени в решетката на радиатора, и от задните светлини, където сигналите за завой вече са червени. Плюс това, тези автомобили имат малко по -различна броня, но това вече е второстепенно. И основното е, че автомобилите от Съединените щати не съответстват на новите технически разпоредби, които скоро трябва да влязат в сила. Ясно се посочва, че цветът на мигачите трябва да е жълт. Разбира се, можете да промените фаровете, но това е допълнително главоболие. В допълнение, тук пътната полиция ще намери нещо, от което да се оплаче: те казват, че такава подмяна може да се извърши само чрез получаване на специално одобрение.

Екскурзия
Ford имаше собствен автомобил в класната стая на европейския пазар много преди появата на модела Focus. Предшественикът на последния някога е много популярен сред нас придружител, първото поколение от които беше показано през 1980 г. Ескорт е произведен веднага в четири тела: хечбек с 3 и 5 врати, вагона на станцията и седан. Последният модел обаче имаше свое име Орион. Под капака на ескорта Ford от първа поколение са монтирани различни двигатели с обем 1,1 литра (50 к.с.) до 1,6 литра с турбокомпресор (136 к.с.).

След точно десет години, през 1990 г., второто поколение ескорт е показано (през 1995 г. моделът е модернизиран). Под капака на втория ескорт бяха поставени не само обикновени двигатели с капацитет от 75 до 150 к.с., но и 220 к.с. единици с капацитет 220 к.с. (Такива двигатели имаха известен спортен ескорт Cosworth).

Е, през 1998 г. се появи героят на нашата история днес. Интересно е, че първият фокус веднага след началото на изданието получи две много престижни награди, като стана победител в състезателния автомобил на годината не само в Европа, но и в САЩ. Уникален, между другото, случай.

През 2002 г. първият фокус започва да се събира в Русия във фабрика във Всеволожеск. И през 2004 г. Ford въведе второто поколение фокус, което сега се произвежда (през 2007 г. моделът е модернизиран). Интересно е, че почти веднага след началото на излизането на Втория фокус в Европа, той започна да се събира в Русия. И веднага в четири тела: хечбек 3- и 5 врати, седан, фургона на станцията. В Русия само екзотично фокусиране купе-кабриолет за нашия климат (той беше официално представен през март 2006 г.).

И тази година Ford започна да продава уникален модел на Focus RS, който има 2,5-литров двигател с капацитет вече 305 к.с. В момента това е най -мощният хечбек на задвижването на серийния фронт в класа му.

Първото поколение Ford Focus не е страхотно. Въпреки това, няма толкова много хронични рани на колата. В допълнение, не забравяйте, че сега в магазините има огромен брой детайли, които не са оригинални. Да, и първият фокус сега не е твърде скъп и има много оферти на вторичния пазар.

Монтаж
Първият фокус на Ford Ford, който доказахме, беше пуснат през 2000 г. във фабриката в Германия. Първите три години колата пътуваше дори през немски автобани, а след това се озовава в Русия. В момента пробегът на автомобил, оборудван с 1,6 -литров бензинов двигател, е почти 170 000 км. Съгласен съм, много.

Занаятчиите в услугата определиха, че машината преди това е влязла в инцидент, но няма проблеми с геометрията на тялото. Да, и боята е доста прилична навсякъде: Фокусът, очевидно, не беше много пребит и ремонтиран в прилични услуги.

Диагнозата на двигателя показа, че всичко е наред с него. Компресията е нормална, двигателят работи точно и без повреди. И програмите превключват без проблеми. Но в шасито трябва да промените нещо: топка, амортисьори на предния удар, втулки на стабилизаторите, набор от задни безшумни блокове. Сега колата се продава. Цената е 200 000 рубли.


Колко струва ($)

Регулаторна работа
Подмяна на масло и филтър в двигателя
(На всеки 20 000 км) 50
Въздушен филтър
(На всеки 40 000 км) 18

Ремонт
Спирачни дискове за 50
Подмяна на спирачната накладка 20
Подмяна на газовата помпа 30
Подмяна на времето на колана 105

Резервни части
Спирачен диск 2035
Преден фар 140
Задна лампа 85
Bamper 240
Газова помпа 200
Комплект съединител 150250
Абсорбатор на удари 50120

 

Източник: Списание Mkobil [април/2010]