Ford Explorer Test Drive от 2005 г. SUV

Условно скромен

Ford Explorer Model е сравнително млад, произведен от 1990 г., но успява да се разпръсне в повече от 5,5 милиона копия. В същото време по -голямата част от автомобилите намериха купувачи в Северна Америка. За Европа Explorer е твърде американски твърде голям и ненаситен.

 
Зад океана този SUV е толкова популярен, че става участник в модните проекти. Например, добре познатият рапър фънкмайстор Flex заедно с Ford зарадва Америка със Special Series Explorer (виж: Motor, май 2007 г.). В Европа е трудно да си го представим, тя избира други герои. В Русия Американското училище за автомобилна индустрия като цяло и в частност Explorer е по -малко предпазлив. Този автомобил обаче никога не е бил при нас на върха на популярността. Вероятно защото, за разлика от много от техните собствени съученици, изглежда доста сдържано.
 
Настоящото трето поколение на Explorer видя през далечната 2001 г. И дори тогава това беше скромно парти. Колата беше освежена от Рестайлинг през 2006 г., той беше изключително необходим. Основният резултат е нов преден край, богато подрязан с хром. Фалшивата решетка на радиатора улавя част от бронята на мода. Да, и фаровете съответстват на плуването на крилата, а за по -голямо разпознаване на тях се появиха кръговите червеи. Във връзка с това, по някаква причина си спомних рестайлинга на предната оптика на Ford Fiesta.
 
Но страничните стени на прозата на американския дизайн, спокойствието и самата неизразителност. Но на предните крила на табелката V8, вид декорация. По свой начин те украсяват колата и огледалата и релсите на покрива, подрязани с хром. Автомобилът Explorer е рамка, с независимо окачване на всички колела. В резултат на рестайлинг не само външният вид е променил значително техниката. Рамката добави 50% в сковаността на усукване и огъване. Работихме и с дизайна на задното окачване. Новите лостове са проектирани да подобрят гладкостта и контрола на машината. Стискането на тялото към рамката беше подобрено, за да се сведе до минимум, вибрациите, предавани на тялото и подобряване на контролируемостта на автомобила.
 
Интериорът е различен. Отначало мрачният салон не направи благоприятно впечатление, но след като прекарах известно време в колата, започнах да го лекувам по различен начин. Пластмасата, въпреки че изглежда груба, но приятна на пипане. И качеството на сглобяването не е лошо. Дизайнът е непретенциозен, естетиката е извън пътя. Масивният преден панел има прости очертания, но това не е италиански спортен автомобил и такъв дизайн е точно тук. Подобно на лоста на скоростната кутия, наподобяващ превключвател. Има находки. Например, устройствата са удавени в овален ямка с хромиран кант. Ергономията не е лоша, но имаше въпроси за това. Основният адрес е адресиран до претоварения превключвател на волана. Столовете са удобни, но практически лишени от странична подкрепа.
 
В задната част на тавана е монтиран блок, комбиниращ DVD плейър с LCD дисплей. Комплектът включва безжични слушалки и контролния панел. Плюс мощна аудио система и тук имате автомобилно кино за четири. В тестов автомобил вторият ред беше два отделни стола (така наречените седалки на капитан; опцията струва около 1400 долара). Между тях плътно поставете просторна кутия за бокс. Третият ред в багажника. Столовете са разположени елементарни, два ключа, които контролират електрическите устройства. Освен това, седенето в галерията е удобно дори за възрастни на средна височина. Ако не беше VIP компонента на втория ред, Explorer може да се нарече пълноценна седемместна кола. Добър скромен DVD, автоматични столове, отделен втори ред!
 
Да, и на пътния изследовател се уважава. За размера и решителното изражение на лицето. Ако завиждате на такъв изследовател, отстъпите на пътя ускорете тежък SUV е страхотен. Може дори да кажете с неочаквана пъргавина. Имах шанс да карам около 1500 км с кола и никога не е имало оплаквания за динамика. Това се отнася за всяка ситуация, независимо дали става въпрос за начало от място или изпреварване от скорост на круиз. 4,7-литров 24-клапан тритон, сдвоен с нов 6-степенна автоматична работа на съвестта. Беше неприятно изненадано от внимателността на автоматичната трансмисия, ако е необходимо, бързо изключване. Тя реагира на ритането на зората с осезаемо закъснение. Но нагоре превключването бързо и гладко. Разходът на гориво е много солиден: на магистралата Explorer изисква около 20 литра, а в града има 30 литра!
 
А какво да кажем за качествата на управлението? Бях готов да се отнасям с тях снизходително, все още рамка SUV, но колата успя да изненада приятно тук. На първо място, воланът се показа перфектно. Както на завоите, така и в правия ред получавате адекватна информация на предните колела на всякакви гроздове на траекторията. Втората карета на колата в движение. Да, той се разтърсва в ъгли, да, той кълва с носа ви с рязко спиране. Но това не пречи на водача да се чувства едновременно с Explorer. Затова не се напрягах на волана. На магистралата бързо достигна скорост от 170 км/ч. Explorer можеше да ускори допълнително, но ограничителят на скоростта работеше. Създателите на SUV установиха, че е опасно да продължите по -бързо. Съгласен съм, като се вземат предвид характеристиките на спирачките. Това е единственото нещо, което не ми хареса и изискваше зависимост. Силата на педала е необходима сериозна и има малко информация за него. Седейки за първи път зад волана, аз спирах няколко пъти, докато ABS не се задейства в напълно безобидни ситуации. В допълнение, спирачките са предразположени към прегряване, ако изтръгнете максимума от Тритон, който повечето от собствениците на Explorer са сигурни, че няма да направят.
 
Колата лесно и ненужно се втурва за всяко покритие, водачът не трябва да проследява недостатъците на пътното платно. Високопрофилните гуми и енергийното окачване правят собственика на Explorer от Господ на лошите пътища. И ако известно обикаляте представителния седан на добро покритие, не се разстройвайте, след няколко километра, в счупена зона ще промените ролите. Бих искал да отбележа високото качество на звуковата изолация в кабината тихо при всяка скорост. Explorer не минава по пътя. Задвижването на пълното колело с възможност за блокиране на централния диференциал и нисък ред предавки, съчетани с непоносимо окачване и гуми с протектор извън пътя, ще бъдат подпомогнати в изчерпателен списък на извънредови ситуации. Америка не можеше да не обича Ford Explorer: сериозни размери, приятно декориран, богато оборудван просторен салон, могъщ двигател и в много течащи дисциплини машината действа с достойнство. Европа, разбира се, не е близо до американските автомобилни стойности и няма дизел в обхвата на двигателя на Explorer. В Русия пазарните перспективи на автомобила са до голяма степен свързани с неговата сравнително ниска цена и евентуално определена харизма извън пътя. Все пак почитателите на дизайна на рамката все още не са прехвърлени и неговият съюз със споменатите ценности в чужбина може да бъде привлекателен за известната част на руснаците.

 
Цени и конфигурация

Най-евтиният Explorer XLT с 4-литров V6 с капацитет 213 к.с. и 5-степенна автоматика може да бъде закупена за около 48 долара 990. По-скъп LTD комплект със същите разходи за моторни и автоматични трансмисии от 55 450 долара. Кутия, тъй като при тест автомобил ще изисква 59 490 долара. Най -скъпата версия на Explorer Ltd се оценява на 59 760 долара.
 
Николай Илин
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]