Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Голяма тройка в руската полюса

Вътрешността на САЩ на джипове. И, разбира се, и трите американски притеснения поставиха цяла гама от SUV -та на пазара. Темата на нашето внимание беше клас, в който два модела на много свежи Chevrolet Trailblazer и Ford Explorer 2002 година, а третият Jeep Grand Cherokee все още се нарича нов.
Цялата Троица има близко измерение, дизайн на рамката и пет тела. V8 двигателите също са близо: 4,7 L/ 258 к.с. (Джип); 4.6 L/ 242 к.с. (Ford) и най -мощният 4,2 l/ 272 к.с. (Chevrolet). Но сходството почти завършва, защото всеки модел е много отличителен и заслужава отделно внимателно разглеждане. Вече сме писали за тях. Вече сме писали за тях, но челото ни все още не се е сблъскало (в образен, разбира се, смисъл).
Кое е основното нещо в SUV? Правилно задвижване. Trailblazer има свързан фронт, който се контролира от дръжка на панела, а не лост, 2 hi 4 hi 4 нисък. Тоест, ястие, в режим на Rod, това е типична класика с всички плюсове и минуси. Аз лично виждам повече плюсове. Харесва ми, като се възползвам от забележителната (особено по американските стандарти) Blazer Power, за да организирам състезания на асфалт. Тежлият автомобил, който не е свързан с чифт колела Юзата, траекторията е перфектно следена. Режимът 4x4 е нетипичен за Trailblazer и рядко се използва. Но вие също имате точно на вискозната почва на череята, ако искате, няма да искате да сте здрави, няма да го спрете. Това е особено изненадващо, ако погледнете най -летни гуми. Веселият и уверен протектор на рожба на GM-Oovsky в Leuraks е само ужасно ниско-ниски прагове на вилицата. При всеки излишък на SUV той се стреми да седне върху тях и безнадеждно да се мотае едно от неистово въртящите се колела. Веднага разбрахме, че Trailblazer не отличава особено вискозни и хлъзгави повърхности от асфалт и ги втурва като тежък резервоар, без да търси прекалено много. Но този резервоар вече е много нисък, спортен и за всякакви сериозни неравности, той бързо ще се превърне в неподвижна цел за вражеската артилерия. Струва си само да се върнем към фирмата на Асфалт и Чеви отново започва да ме провокира при подвизи. Неговият оптимизиран самоуверен нос неволно изтласква нестабилните редици на чайниците, спокойно разпръснати по широките московски пътища, като плаващи ледени рибове.
Селекторът на КП на тунела, а не под волана, като повечето американци, е по -удобен психологически, защото не е нужно да се дърпате за него. Изненадващо, традиционното определение на автомобила за шофьори не се вписва в задграничен SUV. Но в движението душът се пее от мощна, лека кола (два тона изобщо не се усещат) и, колкото и да е странно, не искам да се измъкна от волана. Освен това спрете и погледнете назад. В крайна сметка салонът Trailblazer не е особено доволен. Процъфтяваща, евтина, груба пластмаса се взема от различна опера или дори обикновен мюзикъл, а разнообразието от различни бутони и клавиши ви кара да тренирате паметта и да развиете въображението. Но за дръзко разположение прощавам на Traillaiser (неудобно е да се произнася на руски, нали?) Тези малки неща. И тогава ще се окаже такъв шоколад на колела, че не можете.
Е, ние се качваме във Ford, добре изучавани и дори мъдри през миналото, Randev. Изглежда, че Ford е създаден за стартиране. Асфалтът не е неговият елемент. Много добре, въпреки че най -умерената динамика в нашите три не е от полза за тежкия люлеещ се джип. И съвсем истински, отнесен от десния педал, да не се хваща на един от завоите, който стриктно се втурва в права кола. Но от друга страна, трябва само да слезете от асфалта, тъй като сте пропити по отношение на пътническата версия на Pickupa F-150. На него можете лесно и ненатрапчиво да преминете по пътя, но отвъд. Една вложка, която се чувства като пролет, окачването поглъща дори големи и остри ръбове от канавки, изсушени през изминалото лято плътно. Само с такава грубост на начина, който е досаден на асфалта, Explorer е в състояние спокойно да лети през всякакви неравности, без да доставя специални неудобства на ездачите. Чувствате нещо подобно само на триосни урали и камази: Пътят е някъде по-долу и не е толкова важно, което е леко треперещо, но основното в кабината е удобно и спокойно, а най-краткият път към Целта е най -късата.
Но това не са единствените предимства на Explorer, в салона за който за първи път в историята на американските джипове се чувствате абсолютно като в европейски пътнически автомобил. Не, просто не мислите, че ръководният треньор-редукционер е изчезнал на мястото си, но в противен случай контролите и информацията са доста граждански и дори доведоха до общ знаменател на качеството и формата. Седалките вече също са доста анатомични, като обратната точност повтаря контурите на тялото в доста широк спектър от физика. Но огромният обем на пътническата част и конкурентите са особено изгодни. Тук е лек, просторен и безопасен. Тримата седите точно в царство.
Веднага се забелязва, че моделите на Chevrolet и Ford от ново поколение, поне в сравнение с роднини. На фона им, тригодишният джип Grand Cherokee изглежда познат, въпреки че е на сърцето, той е най -елегантният в нашия тест. Просто прекалено много го гледах от много години. Как е много? Изчислете себе си: Последният модел, толкова популярен в Русия, стана толкова познат, че сегашното, изградено от своите причини, се възприема като рестайлинг. Въпреки че си струва да си припомним, че Grand Cherokee New е изтеглено от чист лист. Просто предшественикът беше толкова успешен, че новостта беше стилистично маскирана. Но нейният динамизъм и чар бяха забележимо увеличени. И го усещате веднага щом се качите зад волана. Jeep има постоянно задвижване на всички колела и няма да е възможно да се вози на една водеща ос, добре, доста недвусмислено и като мъж. На всяко покритие, от автобаничен MKAD до хълмове от пясъчни камъни и блатиста каша, усещате твърда връзка с пътя с четирите точки. Тази стабилност плюс мекота на пътниците, плюс забележителната динамика, понякога създават илюзията, че сте кралят на планината и краля на пътя.
Да, и в салона Grand Cherokee най -просторна атмосфера просторна по дължина и ширина пътнически места, перфектна звукова изолация и мощна акустична система. Въпреки че е много неудобно да управлявате музиката в пълния -време за радио магнетофон в Короковски, което е твърде мъдро управление. Но във всичко останало песента е песен. Grand е не само бърз и силен, но и перфектно завършен. Мазнини свинско и лаконично контролни дръжки, ергономични столове и ясни устройства рядко един от купените рейти за джип по техен избор. Е, няма да е жалко да съсипете такъв красив мъж по офроуд? Все пак Ford по произход е фермер, а Chevrolet, макар и ниски прагове, може да бъде откъснат, ако го получат напълно. Сравнявайки три автомобила на едни и същи ями, слайдове, камъни и шамандури, с неприкрита изненада открих, че най -добрата геометрична проходимост на джипа. Той напълно лесно стъпва през напречни препятствия и отчаяно известен пълзи до стръмни стени. Единственото нещо, което може да се повреди едновременно, е задната броня: въпреки това, дължината му е голяма и когато муцуната се повдигне рязко нагоре, е лесно да нарисуват земя или пясък. Но при всички изкривявания ясно усещате, че под седлото пълнозърненият рамков джип с присъщата си твърдост и задълбоченост.
Интересното е, че цялата Троица има много често срещани, чисто американци, много приятни и удобни характеристики за водача и пътниците. Например, за да се хвърлят покупки от количката за супермаркет в багажника, изобщо не е необходимо да се отвори масивна и обемна задна врата, за да вдигне чашата си на отделни бримки. Оттук следва, че на портата няма окачени резерви. И все пак, което е много забележимо наскоро, включително във въведените SUV, американският произход се издува от всеки детайл, но не като самостоятелна степен, както преди. Качеството на финала и точността на изпълнението значително се увеличиха и достигнаха напълно европейско ниво.
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
 
 
Извън:
Не е възможно често да се намалят истинските, а не случайните конкуренти и друга националност заедно. Класиката е голяма тройка. Именно след тях европейските и ориенталските очи ги следват. Това е от тях десетки мениджъри на конкурентни фирми чакат възпроизвеждане или грешки, те чакат да вземат получената пукнатина. Искам да кажа: Не чакайте. Но това са емоции. И от една страна, имаше късмет, но това е трудно за нас, купувача, купувачът едва ли е много трудно да се избере. И така, на лицето, всеки от трите развива традиционно, присъщо само на тази загриженост или семейни черти на отдела. На пръв поглед най -лесният джип е неговият поглед и най -консерваторът, което означава, е подписан и веднага разпознат. Но дизайнът ... времето е безмилостно дори за класиката на жанра. Два нови предмета наведнъж: Chevrolet Cornited гънката изхвърля предната оптика и нов, по -характерен изследовател на лица. Като цяло именно Ford SUV беше подложен на най -радикалните промени към по -добро. Силует. Е, какво, изглежда, динамична статус, може ли истинско и не паркетно превозно средство за всички терен? Оказва се, може би! Погледнете Trailblazer. В неговите линии няма приспиване добре -да се държи Grand Cherokee, но под формата на твърд и от този статичен изследовател на масите. В допълнение, представителят на DJIEM най -компетентно решава офроуд параферналия: Дъното на тялото е защитено от пластмасова облицовка умерена по ширина, а отпред и отзад можете да забележите широки соли за защита на ъглите на Конгреса/влизането. Да, а отзад Trailblazer да не обърквате оптиката е много оригинална, а задните стелажи на SUV, прикрита с черна матова боя, са рядко.
Резултати:
Chevrolet Trailblazer със сигурност е пробив в дизайна и наричайки този стил, вече е трудно да се нарече стила на камиона. Много свежи идеи и историческите връзки с миналото на марката не отслабват, а, напротив, само се засилиха.
Jeep Grand Cherokee самият му стил е традиция и това не може да остави безразлични нито фенове на наистина историческата марка, нито ентусиастите на прогресивните решения. Но дизайнът е на 10 години, време ...
Ford Explorer е трудно да се каже колко ново е това решение. Въпреки това, стилът всъщност е различен от предишните модели, които се възприемаха най -вече като модернизирани пикапи.
ВЪТРЕ:
Всичко е органично, но близостта на конкурентите се чувства по -силна, отколкото при сравняване на външния им вид. Разлики само в нюансите и декорацията. Най -интериор на Туковски, разбира се, Форд има всичко, без да се ангажира, въпреки вложките на тъмно дърво, кремава пластмаса и кожа. Седалките традиционно са плоски в профил, който обаче ще бъде незабавно оценен с чести насаждения/кацания. И Chevrolet, и Grand Cherokee са по -напреднали в кацането: седалките имат по -изразена кофа, а финалът и пластмасовите панели на инструментите могат да изглеждат дори игриви в сравнение с аскетизма на Ford. Например, как пометех Clumber, който комбинира комбинация от устройства с централната конзолна пътека на конзолата, или колко луксозна дървена нощ шкафче, в която се намира аудио системата! Формата на панелите на вратите е разнообразна и е трудно да се каже коя кола е стилистично свързана с архитектурата на панела. Те са обединени от една американска любов към стандартизацията и в резултат на това общата част на единствения детайл: същото в местоположението и формата на дръжката. Правилата обаче са сходни: те са солидни четири точки и блестят с бутоните на системата за управление на сервизната група, интегрирана в тях.
Резултати:
Chevrolet Trailblazer От начина, по който се замисля и изпълнява интериорният дизайн, ясно е, че това не е камион. Но, например, линията на хармония, плъзгаща се надолу към централната конзола, не добавя.
Jeep Grand Cherokee е рядко съответствие на параметрите отвън и отвътре. Дори богатството на дървена декорация може да намери отговор навън. Стилен, но, за съжаление, в духа на вашето време.
Ford Explorer е много цял и хармоничен във връзка с образа на колата, обявен отвън. Но сухо. Това обаче е камион, макар и лек.

Източник: Автомобили