Тест драйв Ford експедиция от 2007 г. SUV

Закуска "слонове" в руски сняг

В гамата от модели, компанията всеки производител има най-лидер, флагман, в която всички усилия на инженери, технолози, проектанти са концентрирани. Този модел е лицето на компанията. Обадихме се един от най-чудовища дуелистите защото на океана, от Детройт, а вторият е бил поканен от изток, от японските острови. Connectitive, Експедиция-Сан Здравейте, господин Land Cruiser, поздрави. Също така мечтаем за скромна роля на секюнданти.
Както обикновено, исках да събирам повече съученици в куп повече автомобили. Но той се оказа, както винаги два супер джипа с новородни пристрастия. Достатъчно свеж, но вече отговаря за Ford Expedition и Toyota Land Cruiser 100 чудовища, а не за коли. Мощен, престижен. Американски и японски Кой е кой?
И двете са още по-евтини, луксозни модификации Линкълн Навигатор и Lexus LX 470. Но ние решихме да не преследваме престижа и да вземем основните версии.
Значи сте запознати с Ford? И готови ли сте да го направите на експедицията? Въпреки, че в устройството за дистанционно управление, покрити със сняг, забравени от Бога, на село, за да влезе в банята, дори и в най-близкия супермаркет, за да свалите пет или шест автомобила в безразличен автомобила с върха на пълни количките.
Вероятно размерът на този SUV е невероятен дори и за всички обичайни американци. Той не покрива един поглед. В същото време, заоблени форми приятелски загатват за неагресивно растителноядни същността на този динозавър.
Ние имаме симбиоза на чисто американски гигантизъм и доста балансиран, рационалното проектиране на свързването на векове. В допълнение, доста общо с по-малкия брат Explorer (особено в гърба и в профила).
Toyota също е подобна на техните роднини. Очевидно е, че една стотна kruzak нараства от осем измерения, изключително успешен своя предшественик, който произвежда осем поредни години. Външният вид, тъй като сега е приет, е донякъде по-мирен. Но мнозина смятат, че Land Cruiser 80, особено за най-заредена версия на VX, е по-стилен и усъвършенства по дизайн. Добавете тук изрична ролка с модел на Prado, който е стъпка под йерархичното стълбище.
И двете тествани машини са обичани в нашата страна и се използват както на представители на бизнеса и престъпността. Често можете да ги видите в ескорта на съпровождането на високопоставени специалитети, банкери и друг силен мир. Те са символ на сила и влияние, като сателитен телефон, костюм от Versace или приятелка-супермодел.
От вътрешното пространство на Форд, безусловен лидер. Дори един голям мъж се губи в кабината на колата, както в трамвайната кола. Невъзможно е да се стигне до пътническата врата от седалката на водача и трима граждани през зимните тубули на втория ред на столовете няма да бъдат хвърлени на раменете на другите. Има и няколко места зад. Лесно е да стигнете до там. Не е необходимо просто да сгънете раздела на средния ред, но коленете трябва да бъдат поставени в нивото на ушите. Въпреки това, главата няма да достигне тавана, дори когато Uhabs преминават.
Тази трета се отстранява, погрешна (макар и една и съща кожи, като целия интериор), серия е много проста. Достатъчно е да се отвори и надолу по двойната пета врата и да се дърпа за въжето. Целият дизайн веднага ще остави на колелата на ръцете ви. Вярно е, че е препоръчително да се работи във фитнеса преди това: това строителство може да ви тласне, ако го премахнете сам.
Пред всички американец е удобно. Всички под ръка и Kocher превключване на машината и доста лаконична брада с музика и климатичен контрол. Огромна кутия за ръкавици, покрита с подлакътник, плаща CD чейнджър. Меки, но еластични, доста профилирани столове надеждно държат тялото в удобно положение.
И многобройни освобождавания и чекмеджета на централната конзола на тавана, както и двуслойни слънчеви кози (един, който можете да обърнете настрани, а другият пропуск), напомнете ви, че сте паднали в недрата на чистобредената Янка. На тавана на втория и третия ред седалки, духайки с настройка и дори най-задните странични прозорци се отварят с помощта на електрически задвижвания.
Прегледът е неочаквано добър, дори и странно, в сравнение с по-малкия Ford Explorer, за който написахме преди два месеца.
Може би единственото удостоверение за крака на десния фронт стол. Краката не се придържат под торпедото, както е обичайно, и почиват в краката в невидимата бариера, така че трябва да карате обратно повече от това, което искате. Въпреки че го правите, използвайте серво задвижвания, е лесно.
Интериорът на Land Cruiser произвежда двойно впечатление. От една страна, комфорт и лукс, от друга страна, и скованост, особено отзад. Разбира се, всичко това роднина: в зависимост от това какво да се сравни. Но има усещане, че вътрешното пространство е значително по-малко, отколкото трябва да бъде с такива впечатляващи външни измерения. Отчасти се компенсира чрез шофиране от всеки изключвател на двигателя дълбоко и нагоре по кормилната колона. Обхватът на нейното регулиране, както и регулиране на предните столове, е още по-широк, отколкото може да бъде полезен за хората от всеки слож.
Най-задният ред не се сгъва като в експедиция, но до странични прозорци.
Столове за улов и инсталиране на пътници № 6 и № 7 не е толкова лесно да се нуждаят от определени умения.
Кое е най-интересното, седнало зад волана, не реализирайте размерите на колата. И маневрирането на него е по-лесно, отколкото на американеца.
Вярно е, че Ford доволен. Тя е дори неясна, когато е направена традиционната вложствена валидност. Когато шофирате около сложна траектория, освен покритата сняг пистата, колата отива, подобно на релси, показващо неутрално обръщане. И без да се молите, оборотът печели, без да го принуждава да блесне за спокойно кутия.
Специалните усещания причиняват движение по левия ред. Да не изплашим някого, умишлено избягвахме агресивен начин. И все пак, всяка намеса на пътя ни, когато вятърът се размърда, само нашият гигант се появи в огледалата за обратно виждане пред колите.
Toyota, разбира се, дава предимства на пътя: в края на краищата тя не е по-ниска от конкурент. Но все още се вози за Ford Expedition Това не е нищо за сравнение.
Както се очаква, японците по време на преминаването на дупките и натъртването се държи най-добре. Въпреки това, разликата е минимална. И двете машини са отлично гасивани както на големи, така и малки трептения.
Ако върху динамиката на двете автомобили останат около същото впечатление е доста енергично, след това в спирачният сухопътен крейсер изглеждаше за предпочитане. Дълъг спирачен път, поне визуално характерната характеристика на Ford Explorer и Ford Expedition.
За съжаление, тези джипове рядко виждат истинските пътни маршрути. Ние също не успяхме да намерим достойни джипове и мръсотия поради сняг и замръзване. Но счупването на дрезгавите останали отстрани на силните почистващи препарати близо до Москва, колите не само не ядеха, но и почти и не забавиха.
Тъй като и двете имат тежък клирънс, постоянно задвижване с четири колела и груби гуми, търсенето на истинска девица ще трябва да отложи до лятото. И снягът ни за тези Махин е просто семена.
Но е интересно как приложимите тези чудовища са именно на вътрешния, почти предвидени в чуждестранни стандарти, условия? Повярвайте ми, според впечатленията ни, точно това е необходимо за покрити сняг и унищожени от почти непреодолими препятствия на руските пътища. Къде е по-малко! Тогава автобусът, в сравнение с когото е моята крепост, това е, апартаментът в ХрушчоБе, че къщата за гостите. И Тойота е един от най-масивните и любими джипове, въпреки че е лудо в сравнение с американеца, но има собствено достойнство и ви позволява да говорите с пешеходци от горе до долу.
И какво е лесно да се потръпне на тялото на земята, когато поставяте газа, когато стоите неподвижно, и осмият двигател играете мускулите!
По същество, какво купуваме за тази значителна сума от шестдесет хиляди? На първо място, престиж, размер, липса на главоболие при шофиране трамвай и отворени люкове. В същото време филантропусите ще се радват да запомнят недълповидните митнически чудеса, които, може би, ще достигнат и ще стигнат до бедни.
И сериозно, тези автомобили не са просто добри, и най-добрите, и ако някой е натрупал допълнителни пари купуват, няма да съжалявате!
Ако обобщим, признавам, че първоначално бяхме толкова бременна настроени към американците и омагьосан поглед към красотата на Тойота. Да не се казва, че нашите възгледи са диаметрално променени, но е по-добре да се реши какво е по-добре, по-удобно, то се оказа много трудно. И все пак купата на скалите е наклонена в полза на Ford Expedition. Не е последно място тук играе чудовищна капацитет и малко по-достъпна цена. Но зад волана на Toyota се чувствате по-уверени и ясно ...
P.S. Нещо, което не можем да вярваме в паспортното потребление на бензин в Ford. Изглежда, че просто го направихме, всички тези дни. Мислим, че той яде литри 25, не по-малко!
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Nosdrin
Спецификата на джиповете е такава, че функцията определя в техния външен вид и еволюцията е много по-голяма, отколкото в който и да е друг клас на автомобилната технология. Те са създадени, за да изпълнява добре дефинирани задачи в реални условия, т.е. Тези задачи и условия първоначално са били добре адаптирани. Мощни sparheads, твърди мостове, пролетни суспензии, относително просто и непретенциозни единици, които могат да бъдат поправени в областта ...
Какво се е променило оттогава? Някъде стана по пътища и центрове за услуги, както и хора уморени от цивилизацията се влюбих в природата. Някъде все още не какво да се получи, че не е лесно да се премине, освен професията на строителя, Lesterka и геолог, никой отменен, и в концепцията за почивка сред природата, можете да инвестирате различно значение.
И ванове, колкото е необходимо, оборудване електроника и автоматика, търпеливо се адаптира към всичко. Включително национални характеристики и навици на гражданите по целия свят.
Land Cruiser 100 е типичен интернационалист и сериозен авантюрист.
Традиционна греда конструкция и твърда задна ос на пружини, четири струя бар и Panhard прът. В зависимост от местните условия може да има независима двойни носачи усукване предно окачване бар и багажник и пиньон, и може да бъде трудно за пружините и ос колело тип СВД гайка. Любителите на комфорт и добро управление (но не и Русия), могат да плащат за хидропневматично елементи, които дават възможност за промяна на нивото на тялото (+/- 50 mm), както и електронно контролирани амортисьори.
Изборът на три двигателя: бензинов V8 (4,7 л, 235 к.с.), турбо (4.2 L, 204 или 250 к.с.) и също дизелов двигател, но без тласък (4.2 L, 135 к.с.). Предаванията 5-степенна механична или 4-бандов автоматично. И винаги с постоянно задвижване на четирите колела с заключване на централния диференциал. Задна ос с диференциал с ограничено приплъзване, но ред могат да бъдат определени механични заключващи диференциали на двете мостове
Форд експедиция Типичен американец за голямо семейство. Същата рейз и твърда задна ос, пружини, струйни пръчки отзад. Независимо двуизмерно предно окачване и ако закупите непълна опция (в държавите много нарязано явление), тогава пружините ще стоят вместо торсион. По заявка ще инсталирате регулируема пневматична суспензия, а задната част на пружината се променя на пневматорите и пред специалните амортисьори с допълнителен пневматичен еластичен елемент.
Двигатели само бензин, впечатляващи V-образни осмици (4.6 литра, 243 к.с. и 5.4 1, 264 к.с.). Предаването е само автоматично, 4-диапазон. Версията за задвижване на всички колела с двустепенна дозираща кутия, известна като въртящ момент по заявка: въртящият момент се предава на предния мост чрез много дискови съединител, контролиран от компютър, но е възможно пълно блокиране. За задния мост има диференциал на увеличеното триене.
Дмитрий Филонов
 

Източник: Автомобили