Тестово задвижване Ford Cougar 1998 - 2001 отделение

По-голям брат

Първата ми среща с Ford Cougar се състоя в края на август, на моторното изложение в Москва. Машината привлече новия стил на ръба с външния си вид все още се възприема свежа. Както и да е, кола с отделение за тяло е трудно да не се задържа ...


За първи път нови фасетирани функции се появиха на автомобил Ford Ka, след това на малко отделение с котешка пума, след като се появи фокус, а сега и голям пума. Стилистичната стратегия на Ford вече е дала плод. Светът, уморен от биозаряжаването, прие развитието на Ford с гръм, което е за титлата на европейския автомобил от 1999 г., която получи Ford Focus.


Преди две години, във Франкфурт, концепцията за MS2 от Ford Motor Co. Той спечели ентусиазирани отзиви на посетители и специалисти. Тогава бе обявено, че тази машина, изградена на платформата Ford Mondeo, е прототип на серийно отделение, което за следващата година трябва да навлезе на пазара след модела PUMA.


Както беше обещано, Кугар, след като дебютира в началото на 1998 г. в Детройт, а след това и в Женева (мотор № 4, 1998), скоро се продаде в Европа, попълвайки ниша, която беше пусната след излизането на дългия -Obsoletete Ford Coupe Probe (Mazda MX-6). Малко пума има по -голям брат Кугар ...




Ford Mondeo Car на европейския клон на Ford. Колата има двама американски братя близнаци Ford Contour и Mercury Mystique, които се различават главно по дизайн. Купето е създадено в Европа като модел, предназначен предимно за европейския пазар, където се продава като Ford Cougar. Така че от тази страна на Атлантическия океан е общоприето, че купето е изградено върху платформата Mondeo.


Официално новият Кугар дебютира в Детройт като модел на Меркурий. (В САЩ колата е заменена от старото голямо отделение на Меркурий Кугар, което беше модел, успореден на Ford Thunderbird.) Новият стил на ръба, създаден в Европа с Ford Focus, така че компанията реши, че фасетираният Меркурий Кугар ще бъде в търсенето там. Разбира се, патриотичните американци, които не са чували за Mondeo, вярват, че отделението е изградено на контурната платформа. Е, нека няма техническа грешка в това ...


Интересно е, че дизайнът на предната част, по -специално осветителното оборудване, Cougar е по -подобен на концепцията MC4, изложена под марката Mercury (Motor #2, 1997), отколкото на MC2, която се представи под марката Ford (Motor #11 , 1997).


Освобождавайки новостта в сектора на европейското пазарно отделение, където автомобилите със синя овална емблема отсъстваха дълго време, Форд очаква да повтори успеха на модела Капри Седемдесетте години. Засега автомобил е популярен в Европа и САЩ (като се вземат предвид ограниченото търсене на автомобили с купе на тялото). Те решиха да го продадат дори в Русия, така че Кугар беше докаран в Москва и след изложбата напусна Форд в представителния офис на Москва. Грех е да не се възползвате от позицията на услугата ...


В ръцете си имам документи и ключове към сребърния Ford Cougar. Гледам колата отново с удоволствие на дневна светлина. Автомобилът не може да се нарече малък (дължина 4699 мм, ширина 1769 мм, височина 1325 мм), но изглежда доста ниско поради удължаването си, което се засилва от впечатляваща междуосие (2704 мм).


Огромна врата без стъклена рамка се люлее широко, а аз, леко огъване, се плъзгайки в седалката на водача. Работното място на водача е настроено с помощта на електрическо задвижване, което се контролира във Фордовски в основата на възглавницата на седалката, под лявата ръка. Има и ключът за отопление (изобщо не е излишна функция в нашите нестабилни ширини). Седалката се движи напред -назад, нагоре и надолу, ъгълът на наклон на гърба се променя.


Материалът на тапицерията е кожа с фина перфорация, която по принцип трябва да бъде на път при горещо време. (Припомних си Racing Ford GT40 също с Holey седалки.) Седалката се оказа много удобна, както страничната опора, така и свойствата на съединителя са добри. Засаждането с пет, все още към оценката ще бъде добавена регулируема лумбална опора, може да се добави плюс.


Кормилната колона се регулира по ъгъла на наклон, а воланът с кожена тапицерия в ръцете не се изплъзва. В главината е монтирана възглавница за безопасност, която изобщо не се намесва, за да следват показанията на устройства, покрити със спортен начин на козирка. На функционалното и в същото време елегантно торпедо няма нищо излишно, необичайни дефлектори на системата за отопление и вентилация, напомнящо славните шейсет години. Кръгъл превключвател е отговорен за външното осветление вляво от кормилната колона (доста характерна за автомобилите на Ford), за светлината в кабината на тавана във вътрешното огледало за обратно виждане. Редица контролни лампи (както в самолет), например предупреждение за температура зад борда, бяха извършени на огледалото. Жълтата снежинка е осветена под три градуса, червена под нула ...


Вътрешните панели на вратите заслужават отделно споменаване. Горната част е подрязана с мека пластмаса и образува удобен подлакътник, а счупването на дръжката на вратата минава с елегантен завой в джоба на вратата. Солиден нов ръб. Долната част на панела е изработена от материал, наподобяващ килим в текстура, на пода е положен същия килим (в краката, разбира се, гумени килими).


Нека се опитаме да се върнем обратно за това, трябва да хвърлите гърба на предната седалка, съответната полукръгла дръжка беше намерена отстрани на гърба, до надписа на въздушната възглавница (Следователно странична възглавница). Но дори освободеният стол на детето не е направен при освободеното отваряне, а се приспособява към висок човек ... трябва да преместите седалката напред, а с електрическо задвижване това е доста дълга история ... предната пътническа седалка вече е без удари, само отопление, но лесно се движи напред. Независимо от това, не можете да наречете прост процес на проникване.


Седалките на кофата имат доста прилични размери и зад краката има много крака, но само хората със средна височина и тен могат удобно да се поберат във втория ред. Той ще бъде претъпкан в кофите пълни, а високото ще трябва да седи, навеждайки се напред поради падащата линия на покрива. Какво искате от отделението? Повечето конкурентни машини са още по -близо отзад. Но багажникът доволен от обем. Това е мястото, където дължината на колата е отишла след сгъване на гърба на задната седалка, която пума може да се сравни в товарен капацитет със семеен седан.


Настройката на огледалата за заден преглед не отне много време, прегледът на добър нисък таван и странични стелажи за покрив не пречи на ситуацията пред голямото предно стъкло, с малко по -малко успех, можете да наблюдавате какво се прави отзад.


Стартът на двигателя е придружен от характерен Ford Bell и осветяване на контролни лампи. При скорости на празен ход моторът почти не се чува от 2,5 литра Duratec във формата на Duratec Duratec с капацитет 170 к.с. ).


Педалът на съединителя е доста информативен, с леко еластично усилие и среден ход, газът с неговата чувствителност и обратна връзка е ансамбълът, играещ се с съединителя. Програмите се превключват лесно и ясно, в кратък лост с удобен връх, малки движения, моменти на включване и изключване на всяка стъпка се усещат добре. Воланът с усилвател ви позволява лесно да маневрирате (например, когато паркирате), размерите на машината се усещат ясно, което също е много полезно на тесни места.


Излизаме на пътя. Ето защо Cougar е създаден. Колата мигновено реагира на пресата на педала на газ, бързо набира скорост ... Двигателят, сякаш чрез клане, започва да издава характерен звук на свирка. И бих искал да отида по -бързо в този смисъл, че Cogar предоставя много възможности.


Моторът работи много точно в целия диапазон на скоростта (червената зона започва около 6000 об / мин.). Cougar обаче се нуждае от безплатен път, през деня в Москва няма да се возите с ветрец ...


Ефективността на спирането е по -висока от всички похвали. Да, и може ли да бъде различен при наличието на дискови вентилирани механизми на всички колела. Спирачната система на автомобила беше елиминирана от осезаеми удари на педалите, присъщи на ранните версии на Ford Abs.


Сега за окачването, по -точно за шасито. Работи перфектно с инженерите, както трябва. Трябваше да карам и Mondeo, и да се съсредоточа, трябва да кажа, че Кугар ме засили с мнение, че европейските модели на Ford са предимно за водача. The suspension is quite suitable for such a car, tougher than that of Mondeo, but not so much as to cause reproaches of comfort lovers (if compared with the chassis of Mondeo, the rigidity of springs and reptile stability stabilizers has been increased, the road Lumen се намалява и колелото се разширява). Няколко пъти в твърде релефни поставя задните окачване се пробива, но без жестоки удари по тялото.


При сравнително ниска скорост усилвателят на волана не оставя водача със своите притеснения. Помощта му се усещаше от нарастващото обратното действие на волана, като се стреми да върне колелата в пряко положение. Обикновено изкуственият стабилизиращ момент на контролираните колела се определя от подбора на кинематичните параметри на предното окачване във връзка с ъглите на наклона на въртящата ос и рамото на бягането -in. В случай на Ford Cougar, към тях се добавят характеристики на усилвателя на кормилото. Отначало изглеждаше необичайно, дори раздразнено като някой контролира кола с вас, но след това свикнах с нея. Всичко стана ясно по -късно, когато стана възможно да шофирате правилно. Воланът придоби похвална острота, важността на усилвателя изчезна и Кугар стана още по -послушен, демонстрирайки на какво е способен в опитни ръце. Колата бързо прави ясно как да се държите с нея, което ви позволява лесно да коригирате грешките ...


Жалко е, че денят е толкова кратък, освен това трябва да се разсейвате от храната и съня. Бих шофирал и шофирах, без да излизам от волана на тази прекрасна кола. По отношение на контролируемостта, стабилността и динамичните характеристики, Cougar ще предостави почти всички свои съперници (което средно отделение може да се похвали с V6 двигателя?). Външният вид е отличен, а голям багажник с удобен вход прави Кугар по -практичен от повечето купета от този клас.


Остава да пожелаем на машината успешно преминаване на тестове за сертифициране и късмет по руски пътища.
 
Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/1999]