Test Drive Fiat 500 от 2007 г. хечбек

Коригиране на известно време

- О, каква сладурана! О, колко хубаво! А, какво лице! Твое Е?
- Да, благодаря, и аз ми харесва.
- Не, добре, вижте какъв чар! Какво е името?
- Fiat 500
- Фиат? Добре! И колко струва?
- 670 хиляди рубли!
- Еха! Защо е толкова скъпо?
- Виждате ли, блясъкът вече е скъп!
 
Трябваше да провеждам подобни диалози почти всеки път, когато излязох от колата. Може би никога не съм изпитвал толкова много внимание към малка пишеща машина в живота си. Освен това представителите както на красивата половина на човечеството, така и на силните бяха еднакви. Фиатикът привлича! Майка ми винаги казва, че харесва автобуси и коли от 50 -те, защото според нея са като живеене, подобни на хората. Очите на това и изглеждат намигване, а решетката на радиатора ще се простира в приятелска усмивка. Разбира се, най -доброто в наше време успя да съживи колите на Джон Ласетер и Джо Ранфт до режисьорите на карикатурата на колата. Е, в края на краищата, тогава анимация, но тук е истинският живот. Дизайнерите на Fiat успяха да дишат в живота си на бебето, той е жив!
Може би причината за такава жизнерадост на петте стотини лъжи, че баща му е само на 50 -те им години, от поколение коли с лица. Всички знаят, че съвременният Fiat 500 се основава на самия легендарен италиански фолклорен автомобил. Но все пак е минал половин век, в света сега други ценности са както психологически, така и технологични. Следователно, за пореден път Bravo Fiat за вземане на решение за това превъплъщение. Нека фиатикът загуби основните си коз, които той размахва в средата на миналия век: простота, ефективност и достъпност за всички. Но тогава той успя да поддържа привлекателност и яркост. В нашата страна по някаква причина това е обичайно да се нарича блясък. Това е причината за универсалната любов. Обичаме бляскавите неща. Дори да има малка полза от тях.
И колко е от Fiat 500? Честно казано, в допълнение към естетическия компонент, не много. На първо място поради размери на суперкомпакт. Трябва да отдадем почит на съвременните дизайнери, те са се научили да организират младши автомобили по такъв начин, че четирима души да ги поберат. Но все пак, пълен комфорт за четирима възрастни от автомобил с дължина 3,5 м и 1,6 м не трябва да се очаква широко. Отпред е нищо. Разбира се, ергономията далеч не е идеалното, например, седите като в трактор, наполовина, постоянно се свързвате с лактите си със съсед.
Но блясъкът печели тук. Гледате всички тези модни фишени като хромирани химикалки или чинийки с две стрели, които се преследват, чувствайки се доста приятна перфорирана кожа на подлакътника, задръжте на удобна (отново кожена) топка на скоростната кутия и помислете: Да, към The Дявол с него, с ергономия! Но колко сладко и оригинално! Музиката е по -забавна и по -силна, за да удави многобройни шумове (гуми, двигател, вятър при високи скорости) и да върви!
Да, Fiat 500 може да вземе на борда двама възрастни пътници. Но това се дължи на редица очевидни неудобства. Например, тези две ще трябва, да се усукат при три смъртни случая, да се промъкнат през тясна дупка. Тогава е възможно да седнете отзад, въпреки че също не е много удобно: снабдяването с пространство в краката и раменете е обратно, но навитият покрив и невъзможността за мигновено производство поражда клаустрофобия, което се засилва с растежа на скоростта и броя на дупките в гърба старателно се разклаща. Почти невъзможно е да говорите с седенето отпред в движение, те не ви чуват, а вие сте. Като цяло, трудно за задните ездачи и те не получиха бляскава само кожена декорация на плоски седалки. Така че е по -добре да използвате малка машина за предназначението си, а именно, за да не шофирате нищо повече от заедно.
И в съдържанието на фиатика нямаше следа от простотата на потомството. Тук имате нов 1,4-литров мотор със сто коня и шестстепенна кутия, електрически волан и дискови спирачки на всички колела. Има заместване на идеологията: от достъпна кола за всички, тя се превърна в модна технологична играчка. Италианците винаги са знаели как да научат колите си на правилното поведение на пътя, независимо от размера. В допълнение към изключително благоприятните усещания, които той е готов да достави, когато обмисля, Fiat 500 също ще хареса водача. Веднага ще скърбя някои млади дами, които, при вида на снимки на 500-и, веднага ще посегнат към съпрузи на съпрузи, за съжаление, опцията с най-мощния 1,4-литров двигател се предлага само на дръжката. Но с 1,2-литров 70 конски сили можете да поръчате робот. Въпреки че най -вероятно по -ниската мощност няма да се превърне в пречка, защото е толкова хубава!.
Прокълнат под Euro-5, двигателят със 100 конски сили беше забележимо скучен. Изглежда, че това е сто сила за това бебе трябва да е достатъчно с излишък. Но това не е така. Моторът е удушен, реакцията на натискането на педала на газ е изключително амортисьор, предаването се опъва невероятно (на третия можете да ускорите почти до 160 км/ч). Всичко това води до факта, че ускорението е умерено. Остротата на педала на газ добавя бутона Sport на предния панел. Това прави волана по -тежък, във версията на салона, вместо спорт, е включен режимът на Ultra -Light City. Не бих го нарекъл необходима мярка за активно шофиране, би било по -добре да има повече отзиви.
Но въпреки всичко това отново, бляскави и екологични проблеми, е хубаво да се движите във фиатично. Колелото, поставено в ъглите, еластично окачване. И скромните размери и добрият волан ви позволяват да се чувствате страхотни както размери, така и ъгъла на въртене на колелата. Долу с блясък, дайте твърд диск! Фиатът, още по -извит и гърбицата назад, се втурва напред. В завой той се държи при ротация на възрастни е близо до неутрално. Но е възможно при дрейф. За съжаление, ESP не може да бъде напълно изключен. Бебето е толкова ясно и лесно да се управлява, че се напряга. Особено на изхода от плъзгането, когато трябва правилно да отворите газта, а ESP все още изтръпва системата ABS и отрязва подаването на гориво. За своя скромен потенциал за овърклок, Fiat се възстановява напълно от великолепна суспензия. И комфорт за малка кола, той осигурява отлично и ви позволява да правите много. Неравностите и ямите се изглаждат перфектно. В обратна част на нередностите те почти не засягат траекторията. Разбира се, при високи скорости колата става малко въртяща се, но е по -скоро по вина на къса основа, отколкото окачванията.
Гламурът вече е скъп и затова по някакъв начин е смутен да говори за икономика. Но ти трябва. Освен това яденето на 10 литра на сто с активно возене за 500 -и не е проблем. Много? Отново смятате парите! Празно е. По -добре е да се изчисли броят на изгледите и индексните пръсти, хвърлени на Фиат, насочени в негова посока. Гледам новия Fiat 500 под прозореца и в компютъра снимка на неговия прародител от далечната 1957 г. Много се промени: повече технологии, повече звънци и свирки и повече пари на продукцията. Но е малко вероятно някой днес да каже, че идеята за първоначалните пет стоти е извратена и същността му е грешна. Прераждането не може да бъде различно. Вижте същия мини! Fiat 500 е въплъщение на историята, традициите, той е разпознаваем марката от десетилетия. Днес е обичайно да се преплати за оригиналност с толкова мощен исторически произход на фона. Това е нормален ред на нещата.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Двигател
Автомобилът, предвиден за теста, беше оборудван с топ 1,4-литров вграден четирицилиндров двигател на семейството на пожарната (в миналото StarJet, също инсталиран от Nagrande Punto) с две разпределения и 16 клапана. Работният обем на горивната камера е 1368 см с диаметър на буталото 72 mm и неговият ход от 84 mm. Може да изглежда на някой, който 100 к.с. и 131 nm изключителни резултати за безнадежден двигател с такъв малък обем. Всъщност Алфа Ромео, който е част от загрижеността на Fiat, още в края на 80-те на миналия век, създаде някои от своите модели (например 33) с 1,4-литрови двигатели, които вече разработиха 90 сили. Така че не толкова голям напредък. В допълнение, с масата на машината около тон от 100 к.с. По -често не е достатъчно от много. В същото време има още по -малко мощна модификация с двигателя на Fire 1.2 литра (69 к.с.). Очевидно за тези, които никога не бързат. И двата двигателя отговарят на предстоящите екологични изисквания на Euro-5. За европейския пазар, разбира се, се предлага и дизелова версия с мултиджър двигател 1.3 литра. Този турбодизел с обикновената железопътна система развива 75 сили и 145 nm.
Шаси
500 -та платформа беше заимствана от Fiat Panda. Те дори имат една и съща дължина и междуосие! Да, и те произвеждат тези автомобили (и с тях също Ford Ka в същата фабрика в Полша. Разбира се, за 500 -ото окачване те бяха преконфигурирани, но конструктивно те са толкова прости, колкото това на Панда, Макферсън отпред и гредата отзад. Но спирачките на 500-те на всички колела са диск, а на 1,4-литровата версия отпред, дори вентилирана, за разлика от Панда. Управлението с електрическа мощност DualDrive, способна да работи както в обичайния режим, така и в градския град (на прости модификации на Fiat 500) или спорт по спорт.
 
Историята на модела
Просто така се случи, че още преди съвременния 500 -и, два модела със същото име, запалени в историята на италианската автомобилна индустрия, а големият дизайнер на фиат Данте Дхакоза работи и на двете. Общи за тези автомобили бяха прости, като оранжев, дизайн, малки измерения, икономика и евтиност.
Първият италиански Мики Маус (ето как може да бъде преведен от прякора му Тополино) се появи преди Втората световна война през 1936 г. Прост автомобил с 569-кубичен четирицилиндров двигател, утешен зад предния мост, а радиаторът, разположен зад него, беше старши Angelli за задвижване на задните колела не благоприятства техниката на задвижване на предните колела. Тополино може да се ускори до 85 км/ч, като същевременно консумира около 6 литра бензин на 100 км. Мишката, преживяла две незначителни модернизации, продължава да се произвежда след войната, до 1955 г., когато става ясно, че 500 -ият най -накрая стои зад неговото време. Мики Мъш, повторен в размер на повече от половин милион копия.
В същото време Якоса започва работа по новите пет стоти. Той е публикуван през 1957 г. и те започват да наричат \u200b\u200bБамбино, или Nuova 500. Не много успешният модел 600 е взет като основа, който между другото, подобно на нашия нагревател. Именно този 500 -и е бил предопределен да се превърне в култов автомобил. До 1975 г. той се разпространява по целия свят с циркулация от почти четири милиона копия. Ниска мощност, но лек, натъпкан, но икономичен, добре контролиран, прост и изключително надежден автомобил, беше полезен в Италия, както и в Европа, въпреки факта, че двуцилиндров полулилен мотор е развил само 13 до 21 HP. Дължината на новите пет стоти е била 2970 мм, ширина 1320, височина 1325; Основа на колелата 1840 мм. Кацане Формула 2 + 2, възрастните бяха подредени отпред, а отзад само при най -добрите деца. Педалите едва се поставят между арка на колелата и централния тунел.
Въпреки двигателя, разположен в задния надвес, фиатичната изолация не е лоша 43,5% на предния мост и 56,5% на задна част. Възможно беше да се постигне това благодарение на оформлението на трансмисията; Ръчната 4-степенна контролна точка беше разположена пред задната ос. В предното окачване бяха използвани двойни напречни лостове (с напречни листови пружини), в задните наклонени лостове и винтови пружини. Механизмът на кормилното управление (червей-сектор) Поздрави от миналото, като барабанни спирачки в кръг. Салонът се нагрява чрез въздух директно от охлаждащата система на двигателя. Но имаше низходящи, а не изместващи очила за врати и плат на плат, отворен и дишащ свеж средиземноморски въздух.
Дмитрий Кротов
 
 

Източник: Motor Magazine [март 2009]