Test Drive Daihatsu Terios от 2006 г. насам SUV

Djipyat

Jimnie Suzuki, създаден първоначално за японския пазар, е въведена в Европа през есента на 1998 година. Произведени с четворна тяло с три врати, с задно или пълен диск. Двигателят е бензин, с обем от 1,3 л, скоростни кутии - петстепенна механична или четири етапа автоматично.
Daihatsu Terios дебютира през 1997 година. Тялото е пет врати пет-местен, устройството е пълно, двигателите са бензин три- и четири-цилиндров, работен обем от 0.7 и 1.3 л, съответно, скоростната кутия е петстепенна механична или четири етапа автоматично.
В представителството на обикновения шофьор, командирът е почти резервоар: голям, мощен, скъпи и ... нагло. (Последното по-скоро се отнася до очарователния самоутвърждаване на механиката на водачите.) Но има и други автомобили с висока проходимост: малка, напълно ръка и на цена, не е толкова остър. С такава двойка, сме внесли запознаят в последните есенни дни - Suzuki Jimney (GLX, $ 13 300) и Daihatsu Terios (SX, $ 15 600).
 
Така че малко и вече джип
По-точно, Jeened. За Suzuki, тази дефиниция трябва да бъдат лекувани без участъци, тя е всичко, като възрастен: масивна стоманена рамка, за което тялото е монтиран на гумени възглавници, органите, непрекъснати греди на мостове на мощни надлъжни лостове, свързани (твърдо без по-ос диференциал) предно задвижване с отпускането на поле, червей волан.
Daihatsu върху проектирането по-близо до лекия автомобил: тялото носи, въпреки че неговите реи не се мерят с отделен кадър, ролка волана, предаването на низходящото не означава, че устройството е постоянен пълен с принудителното електронно блокиране на по средата на епизода диференциал, предното окачване - Mac-Fersson, задна - зависи от Five струя тяга (като Жигули). Но при двете качулки и на двете - много сходни по характеристики и, на пръв поглед, най-buzzings изобщо не са подходящи за всички автомобили с висока проходимост: sixteenthlylated, обемът е само 1.3 литра, с максимална точка на 4500-5000 оборота в минута. Въпреки това, класиран на мотора върху него.
Ще изляза от машините - в крайна сметка, те купуват не окачване и без шофиране. Това използва терминологията на готвачите, само съставки: потребителят е по-важен вкус от рецепта.
Малките по-малко
Тристранната джимни Сузуки изглежда пропорционално сгъната закрепване. Истина, много малка, заради салона си с тютюн. Предните две единици от 54-ия размер и дори в зимни дрехи, изберете всички пропуски - ширина на нивото на раменете 1220 mm, като OKA. И така, че краката не са особено отрязани, точно на нивото на коляното ъгловата наталност на вратите - контролните панели на електрически прозорци. По време на височината не са достатъчни оплаквания.
За двата задните пътници, размерът не е якен, но панталоните - седалката е монтирана между колесните арки и нейната ширина е само 960 mm. Да, и краката ви желаят да имат по-къса, за да не прегръщате коленете си. По дължината на гръбначния стълб няма ограничения - с увеличение от 180 см над главата има още осем сантиметра, освен това, половинките на разделянето (50/50) гръбчетата се регулират по ъгъла на наклона.
Погледнете багажника: в такъв подсточен камък, а не всеки куфар ще влезе - само 113 л, OKA е почти два пъти повече, 210 литра. Можете обаче да сгънете задната седалка (в части или изцяло), но все още е кули над пода и плавната платформа на товарността не работи. Отстъпената врата е оборудвана с газ акцент, който се съхранява, за да отвори отворената си, без да гледа колата, която стои зад тях.
Дайхацу Териос е издал, някъде в чисто поле, може да се приема за голяма жертва с пет врати на почти големи колела. И само идвайки по-близо или поставяне на редовен автомобил наблизо, изяснявайте истинските си размери. Той е малко по-дълъг, но още по-малко по ширина и ръба от Джамни и затова напомня набора от мач. За пътниците на предните пътници тя е и интелигентна щедра по дължината на височината и оскъдната по ширината. Разработени са вътрешни дръжки на вратите, изглежда, на лилипута - възрастен човек може да ги закачи само с един пръст. Между другото, за пръстите: електрически прозорци на двете машини са невероятно могъщи и лесно разбиват съпротивата не само през зимното стъкло, но и ... като цяло, по-отблизо, особено ако децата са с вас.
Задните пътници - чест и уважение, за тях собствените им врати, отделен вход. И за да не бъдат обвинени, нека се качват в три приета: първо, за да се качат на клапата на ношата на колелата, след това потопите краката, след това се прехвърлят на седалката. Seli - отпуснете се. Рудките на рудиментарните колела пълзяха в багажника и не пренасочиха сърделите, предните гръбчета се движеха напред и не почивайте на коленете си - като цяло ще има по-добър.
TA-AK и какво натиска на опашката? Да, това е ключалката на средата на предпазния колан! Колата е петместен. Всяка 1205 мм ширина на трима пътници - на теория лесно, на практика не е достатъчно.
Какво е багажникът? Това е нещо като нещо - около 210 литра. Разбира се, не е кола, но все още можете да сгънете разделената (50/50) задна седалка. Да, и детската площадка тук се оказва гладка.
В началото!
Да уведомим по време на шофиране, опитвайки се поне малко от вратата.
Jusuki Jimney: Замъкът за запалване се намира в невидимата зона; Добър лост - дясно; Рамковите облегалки за глава почти не намаляват вече най-малкия сектор за гледане чрез вътрешно огледало, но здравите репей за открито са добри. Всичко останало е нормално.
DAIHATSU TERIOS: Тук носенето на волана и педалите са забележимо преместени вляво (въпреки че си струва да говорим за това, ако хората свикнат с дясното волана); Няма подложка под левия крак, а десницата се търкаля върху тунела на пода; Движенията на кутията на кутията са минимални, но се предвиждат усилията за включване; Задният прозорец не е достатъчен поради широките рафтове Да, освен това, двойката облегалки за глава е блокирана. Но широк спектър от регулиране на надлъжната седалка.
Въпреки това, началният пистолет вече е насочен към небето. Ba-Bach !!!
От началото на POLCARUS, териос играе. Това е разбираемо: първо, общите съотношения на предавките в I и II трансмисиите са забележимо по-големи и, второ, задвижването на четирите колела е по-добре да продава висок въртящ момент на мокрите асфалт. По-нататък - борбата с различен успех, но първият финална река река Джимни, честно поставяне на паспорти 140 км / ч. Противникът леко изоставаше - трудно е да се завърти трансмисията за задвижване на всички колела в такъв двигател (Jimney във версия 2N, предната половина е почивка благодарение на автоматичните съединители на колелото).
Тънките деликатеси в героите илюстрират индикатори за еластичност (виж таблицата).
Субективните импресии напълно потвърждават сухия cyphyr, който не винаги е. Джимни е балансиран, обича мощна езда, спокойно реагира на провокативни дръжки на не много информативен волан, при висока скорост, шумът е леко и неприятно ръмжене, той се пръст и шейкове на ударите, е красива коза и се люлее на нередности. Това, което можете да направите, това все още е автомобилно превозно средство: издръжливо твърдо окачване е настроено на безкомпромисна борба с ямите и камъните, а не пукнатини в асфалта и по-скоро прекъсва водача, отколкото е счупен от само себе си. След това с такъв малък обем на двигателя и намаленото предаване в разпределението е полезно.
Териос се поласка от друг тест. Той е задържан на ниски обороти, но събужда хиляди три или четири и след това силно, с вълнение се върти до седем, провокирайки се на динамичен стил. Реакцията на него е точна и до мярката на острова и той запазва траекторията, не е по-лоша от друг лекият автомобил, без да гледа и пушенето, въпреки че е забележимо Кин. Добри мощни спирачки с ABS. Суспензията първоначално изглежда сурова, но след това забелязвате, че почти не трябва да спира пред студа. Off-Road за тази кола не е норма, а по-скоро епизод. Да, можете да се движите по нещо кръстосано и дори да помните храсти или да опитате плиткото сняг - добре, отделението на двигателя е добре защитено. Но не забравяйте, че най-ниската точка под тялото е евтиният каталитичен конвертор, а четирите колела, заседнали в мръсотията в размерите на мръсотия 205 / 70R15 с 1,3-литров двигател без намалена трансмисия е просто невъзможно, дори и захващането съединител на кола.
Обвиване, покупка
И здраве. Обмислете само, че гаранцията за Сузуки Джимни е три години или 100 хиляди км, а на Daikatsu Terios - една година или 20 хиляди км при честотата на обслужване, съответно 15 и 10 хиляди км. Същото бебе консумира обичайния 92-ия бензин, истината е изключително безоблачна.
Сузуки Джимн
+ Добра пропускливост, трайно шаси, наличие на намалено предаване в кутия за трансфер, големи външни огледала, дълга гаранция.
- твърдо окачване, разклащане и маршрутизиране на нередности, неинформативни волана, шум от висок шум, голям обрат, тесен интериор, затваряне на задната седалка, малък багажник.
Daikatsu Terios.
+ Ясни реакции по пътя, ефективни спирачки, минимални квадратчета и валцуване, защитаващи двигателното отделение.
- Ниски офроуд качества, липса на пренос на редукция, незащитен неутрализатор, ролки на свой ред, тесен салон, задната седалка е затворена за три.
Редакторите благодарение на компанията
Nippon-Karz, Ventus и детския свят за предоставените автомобили.
Подобен? Подобен. Но ... различни.
Suzuki Jimney: истински SUV, макар и малък, почти с всички предимства и недостатъци, присъщи на класа.
DAIHATSU TERIOS: Резюме - Джип, всъщност - лекият автомобил за задвижване на всички колела с акцент извън пътя.
 
Юрий Недхучов
Снимка от Владимир Князев
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Вестник "зад волана"