Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, първоначално създаден за японския пазар, беше представен в Европа през есента на 1998 г. Предлага се с три -кухово четирисейково тяло, с задно или цялото задвижване на колела. Двигателят е бензин, 1,3 литра, скоростни кутии -петстепенна механична или четирикратна автоматична.
Daikhatsu Terios дебютира през 1997 г. Тялото е пет -пробивен пет -сер, устройството е пълно, двигателите са три- и четири -цилиндрови бензин, работен обем съответно 0,7 и 1,3 литра, скоростните кутии са петстепенни механични или четири -скорости Автоматичен.
В представянето на обикновен автомобилист, изцяло е почти резервоар: голям, мощен, скъп и ... нахален. (Последният е по-вероятно да бъде нетърпелив за самоутвърждаване на шофьорите към механиката.) Но има и други превозни средства с терен: мънички, напълно ръчни и не толкова хапещи на цена. С такава двойка се срещнахме през последните есенни дни - Jimny Suzuki (GLX оборудване, 13 300 долара) и Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 долара).
 
Толкова малък, но вече джип
По -точно, Jeepenish. Това определение се приписва на Suzuki, без да се разтяга, тя има всичко, като възрастен: масивна стоманена рамка, към която е прикрепено тяло към гумените възглавници, неразумните греди на мостовете върху мощни надлъжни лостове, свързани (твърди, без център Диференциално) предно задвижване, понижаване на предаването на раздаване, управление на червеи.
Daikhatsu е по -близо до лек автомобил: Тялото е поддържаща кола, въпреки От централната диференциал, предното окачване е Mac -Farson и зависи от гърба - зависима от задните пет реактивни пръти (като LADA). Но под качулките и на двете са много сходни по характеристики и на пръв поглед изобщо не са подходящи за всички теграрни превозни средства на бръмченето: шестнадесет -Valve, само 1,3 литра, с максимален момент при 4500-5000 об / мин. Оценете обаче двигателя за неговите дела.
Ще излезем изпод машините - в крайна сметка те не купуват окачване или задвижване. Това, използвайки терминологията на готвача, е само съставки: потребителят е по -важен от вкуса от рецептата.
Мал е малък по -малко
Тримаридният Сузуки на Джимни изглежда пропорционално на сложните силни. Вярно е, че много малък, поради което той има салон с Snuffbox. Отпред два чичо от 54 -ия размер и дори в зимни дрехи избират всички пропуски - ширина на нивото на рамото 1220 мм, като OKA. И така, че с краката си те не са особено усукани, само на ъгловите стойки на нивото на коляното на вратите - панели за дистанционно управление на електрически прозорци. На дължината и високите не са достатъчни оплаквания.
За двама задни пътници размерът на не е яке вече е критичен, но панталоните - седалката се притиска между арките на колелата и ширината му е само 960 мм. И е желателно да има крака по -къси, за да не прегърнете гърба с коленете си. По отношение на дължината на гръбначния стълб, без ограничения - с увеличение от 180 см над главата, остават осем сантиметра, освен това, половинките на разделянето (50/50) се регулират по протежение на ъгъла на наклона.
Нека да разгледаме багажника: Не всеки куфар ще влезе в такъв набор от хляб - само 113 литра, Ока има почти два пъти повече, 210 литра. Можете обаче да сгънете задната седалка (на части или изцяло), но тя все още се издига над пода и не работи с плоска товарна платформа. Отворът на задната врата отстрани е оборудван с газов акцент, който се стреми да я отвори широко, независимо от колата, стояща отзад.
Daikhatsu Terios от разстояние, някъде в чистото поле, можете да вземете за голям пет врати на почти Bigfutian Wheels. И само наближавайки се по -близо или поставяте обикновена кола наблизо, вие разбирате истинския му размер. Той е малко по -дълъг, по -висок, но дори по -малък по ширина и коловоз от Джими и затова прилича на кибрит, зададен на едната страна. За предните пътници той също е разумно щедър щедър с високи дължини и жилави по ширина. Вътрешните дръжки на вратата са проектирани, изглежда, за лилипутите - възрастен мъж може да ги закачи само с един пръст. Между другото, за пръстите: Електрическите прозорци на двете машини са невероятно мощни и лесно смазват устойчивостта не само на стъклото замразено през зимата, но и ... като цяло, по -отблизо, особено ако децата са с вас.
Задните пътници са чест и уважение, за тях собствените врати, отделен вход. И за да не бъдат арогантни, нека да научат кацането в три трика: първо седнете, за да изберете нишата на колелото, след което потопете краката си, след което прехвърлете на седалката. Те седнаха - спокойни. Рудиментарните арки с колела се плъзнаха в багажника и не тълкуват графиците, предните гърбове се движеха напред и не почиват на коленете си - като цяло ще бъдат по -напръскани.
Так, какво има на кокцикса? Да, това е заключване на средния предпазен колан! Колата е петместна. Разделете ширината на 1205 мм на трима пътници - на теория е лесно, на практика не е достатъчна.
Какъв е багажникът? Това вече е като нещо - до 210 литра. Не е вагон, разбира се, но все пак можете да добавите задна седалка (50/50). И сайтът тук се оказва плосък.
На старта!
Засега ще излезем на волана, опитвайки се поне леко да се отдалечим от вратата.
Suzuki Jimny: Заключването на запалването се намира в невидимата зона; Добър лост на кутията - точно в ръка; Рамковите облегалки почти не намаляват вече малкия сектор за гледане през вътрешното огледало, но тежките външни бурдоки са добри. Всичко останало е нормално.
Daikhatsu Terios: Тук воланът и педалите са забележимо изместени вляво (въпреки че си струва да се говори за това, ако хората свикнат дори с правилния волан); Няма място под левия крак, а десният се търка по тунела на пода; Пасажите на лоста на кутията са минимални, но усилията за захранване са страхотни; Задният прозорец не е достатъчен заради широките стелажи и в допълнение е блокиран от чифт облегалки за глава. Но обхватът на надлъжната регулиране на седалката е широк.
Стартовият пистолет обаче вече е насочен към небето. BA-BAH !!!
От самото начало половин -копс играе половин -копче. Разбираемо е: Първо, общите скорости на предавките в I и II програми са забележимо по-големи от и, второ, задвижването на всички колела по-добре осъзнава висок въртящ момент на мокър асфалт. Освен това - Борбата при равни условия с различен успех, но първата лента за крайни ленти сълзи Джимни, честно полагайки паспорти 140 км/ч. Противникът беше малко отзад - трудно е да се завърти трансмисията на задвижването на всички колела (Jimny във 2n версията на предната му половина почивка поради автоматични съединители на колелата).
По -фините разлики в символите илюстрират показателите за еластичност (виж таблицата).
Субективните впечатления напълно потвърждават сухото цифрово, което не винаги се случва. Джимни е балансиран, обича степ езда, спокойно реагира на провокативните шутове на не -много информативен волан, при висока скорост той се шумопи леко и ръмжи с недоволство, значително драска и трепере на неравности, доста козилит и се люлее на нерегулярните. Какво можете да направите, това все още е превозно средство за всеобхват: силно твърдо окачване е конфигурирано за безкомпромисна борба с ями и камъни, а не пукнатини в асфалта и по-скоро разбива водача, отколкото самата тя се счупва. Тогава, с толкова малък обем на двигателя, и ниската предавка в раздаването ще бъде полезна.
Териос е изработен от друго тесто. Той е бавен при ниски скорости, но се събужда до хиляди до три до четири и след това силно, с вълнение се завърта до седем, провокирайки динамичен стил на шофиране. Реакциите му също са остри и умерено остри и той държи траекторията не по -лоша от друг пътнически автомобил, без да е досаден със сканиране и люлеене, въпреки че забележимо се търкаля в ъгли. Мощните спирачки с ABS са добри. Отначало окачването изглежда сурово, но след това забелязвате, че почти не е нужно да се забавяте пред дупките. Off -Road за тази машина не е норма, а по -скоро епизод. Да, можете да преминете към нещо, пресичано и дори да кърти храстите или проба плитък сняг - добро, двигателното отделение е добре защитено. Но не забравяйте, че най -ниската точка под тялото е каталитичен неутрализатор, който не е на CHEAP, и изгражда четири колела, залепени в калта с измерение 205/70R15 с 1,3 -литров двигател без намалена трансмисия, дори изгаряйки съединителя.
Увийте, купете
И за здравето. Само имайте предвид, че гаранцията за Jimny Suzuki е три години или 100 хиляди км, а за Daikhatsu Terios - една година или 20 хиляди км при честотата на обслужване, съответно, 15 и 10 хиляди км. И двете бебета консумират обикновен 92-ри бензин, обаче, изключително нетил.
Suzuki Jimny
+ Добра способност за кръстосана страна, силно шаси, наличие на ниско предаване в раздаването, големи външни огледала, продължителна гаранция.
- Твърдо окачване, разтърсване и люлеене на нередности, неинформативен волан, увеличава шума при висока скорост, голям радиус на завъртане, тесен интериор, близка задна седалка, малък багажник.
Daikhatsu Terios
+ Изчистени реакции на пътя, ефективни спирачки, минимално почистване и люлеене, защита на двигателното отделение.
- Качества с ниски офроуд, липса на понижаваща предавка, незащитен неутрализатор, се търкаля в завой, тесен салон, задната седалка е натъпкана за три.
Редакторите благодарят на компанията
Nippon-Kars, Ventus и детският център MIR за предоставените автомобили.
Подобен? Подобен. Но ... различно.
Suzuki Jimny: Истински SUV, макар и малък, с почти всички предимства и недостатъци, присъщи на класа.
Daikhatsu Terios: На външен вид - джип, всъщност - All -Wheel Drive Assengy Car с акцент извън пътя.
 
Юри Нехетов
Снимка от Владимир Князев
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"