Тест драйв DAEWOO TICO 1991 - 2001 Хечбек

"Suite" на четири квадратни метра

Първият параграф ще бъде посветен на въздишките и AHAM. Отваряне и затваряне на вратите (думата пляскане не се вписва), разпенващ прах, придружен от обяснението за другите: това не е табуретка - това е кола! Нека да пропуснем първия параграф. Такава точност прием ще спаси автора от Verbalia по темата, правилно ли е да се сравни корейската кола в Узбекистан, с Мерцедес и Жигули. Но някои сравнения с окото не могат да бъдат избегнати. Например, такот от 140 милиметра е по-дълъг, 20 - по-широк и 5 - под OKA. Или ... Въпреки това, докато паралелите са достатъчни. Нека да разгледаме колата с тъмните очи на приятните инквизитори, които мечтаят за тестове за спиране и непрекъснати писти, но любящ вид на собственика на нова чужда кола.
Редакционният живот на Тико започна 8арел в клона на Чехов на Логоза. Продавачът на компанията, представляващ продуктите на Uzdeauto на руския пазар, веднага позволи да се разбере: не си купя закупуваща индустрия в съветската индустрия, но реална чужда кола. Аргументът беше прост, но тежка - цена. Брой: Основно оборудване - $ 6900, да плюс луксозен салон - $ 1200, модна боя - $ 200, климатик - $ 700. Общо - $ 9000. Така че: Този зелен бъг стои като леко използван Opel или Volkswagen! Каква е разликата между Std Base от нашия DLX костюм (по някаква причина, DX е написан на вратата на багажника, който по свой начин е вреди с TSO вместо TISO на облицовка на радиатора), в допълнение към Цветът на тялото и климатизацията? Фактът, че тапицерията на кабината и седалките не са от кожата, но плат, петстепенна скоростна кутия вместо четири етапа; На предните врати има странични джобове, нагревател за задния прозорец, вграден приемник, антена, два високоговорителя и капачки на колелата. Разбира се, без всичко това можете да живеете и да яздите. Само нагревателят е напразен на елементите на лукса. Тъй като обаче, чистачът на задния прозорец - отсъства на узбекски тико. Страхувам се, че пътуването по черни пътища ще отнеме много неприятности. Добре е, че в предните врати остават защитни метални пръти.
Въпреки че бяхме предупредени, че не се нуждае от вграждане, 70 км от Москва, ние се опитахме да отидем по-бързо от 90 км / ч. И първото нещо, което шофьорът каза, замисляйки Тико от редакционната служба, беше: Те, какво има, в Корея, не можеш да тренираш - трябва да управлявам коленете? Съжалявам, Борис, грешите отново. Корейските дизайнери не предполагат, че шефът ви ще вземе служители на изключително богарат. Ето ме погледнете. Тънка, средна височина, красива (макар и някои казват малки, слаби, ядосани и плешиви, но от завист). Вижте колко удобно съм се установил. Защо страничната помощ се отпусна в острието? Е, отидете в Москвич и ние сме много удобни тук - в фотьойла на технологичния дизайн с облегалките за глава под прикритие. Нуждаем се от по-скромно. Сега ще приспособим всичко. Излъчвайки седалката ... Ах, няма къде и другаде. Тогава наклона на гърба ще фиксира случая - дръпнете дръжката и ... падне назад. H-Да ... Въпреки това, младежта ще го хареса.
Разбира се, това не е европейска кола, в която в полза на шофьора и предния пътник лишават удобствата на заседанието зад тях. Кацане като автобус: почти вертикален. Но зад, двама възрастни пътници седят зад комфорта. Kohl Реч за това как да се омекотяват, кърмата, погледнете в багажника: малък, разбира се. Каньорите, куфарите и градинското оборудване носят в него няма да бъдат. Така че, чифт торби с продукти и кутия с инструменти. Но в живота всичко се случва. Ето защо, изхвърлянето (само изцяло) задната част на задната седалка и премахване на твърдия рафт на багажника, можете, помнете около 150 кг носещ капацитет, хвърлете три торби с картофи.
Няколко дни преди регистрацията в пътната полиция, иронично конфигурирани служители на SR не пропуснаха случая да говорят за колата. Да, сега ще карате с преподавателска кон - се ухили един компютър гений. Двигател, Troit! - затворени оратори от отдел за изпитване. Три цилиндри, обем - 0,8 литра, 41 конски сили ... Не иначе, последният е ваш. Много неща все още трябваше да чуят. И колелата са малки (като OKI, R12, но клиринг - 160 мм), а воланът е твърд, освен релсата без хидравлично средство и педали (и какво да поставят нещо!), No Shelons, цигари, Касети, големи подлакътници в врати, малка кутия за ръкавици, интериор с такава. Когато се регистрирате, Тико в пътната полиция не беше смях. Номерът на тялото се намира бързо, но двигателят ... Какво прави възможно да се види знакът през дупката в бронята! Парата под номера (с дупката) е предназначена за малък квадрат. Трябваше да поправя номера с помощта на адаптер, опитвайки се да не блокирам левия завой и приема на въздуха. С улесняването на задния номер: има място, но дупките за дупки. На пода имаше леко изрязани девет килима отпред, и обратно до половината от Волговски - много добре. Само тук има тапицерия на килима на пода на мястото, където левият ляв крак на водача (на предната колела) е обречен към постепенно плешивост.
Централният замък или нещо против кражба (детската ключалка на задните врати не се брои) не е такот. Затова е задължително скъпо посещение на специалисти в сигурността. Освен това тя се свързва с надежда да разглоби изкушението за хулиган - вградения приемник. След инсталирането на алармата, електротеторите на предните врати, радиото с подвижен панел и два високоговорителя на рафта на багажника (отпред, редовни, оставени, и се оказаха чудесно Quadro), попитаха майсторите: добре, колко е трудно инсталиран? Оказа се, просто - разбра без електрически чукове. Комплинтите се поставят много спретнато и съединенията се запазват от пяна. Терминатите на пълно работно време бяха само на предните врати; На двете отзад качулката и багажникът трябваше да бъдат монтирани. Освен това най-подходящото място (с изключение на качулката) бяха прагове. На местни машини, страдащи от вдигане на замърсявания, такава инсталация би довела до преждевременна смърт на превключвателите. Типовите гумени уплътнения на вратите осигуряват завидна стягане. Докато водата и мръсотията не са ужасни. Изненадани предпазители: На такова бебе от 15 до 40 А. Какво ще кажете за електрическите вериги?
Следвайки логиката на собственика на новия автомобил, антикорозията трябва да бъде следващата стъпка. Въпреки това, растението е гарантирано: всички машини се обработват толкова внимателно, че ръждата не свети. Честно казано, се съмняваме. Достатъчно е да се каже, че когато шофирането в кабината е напълно чуващо, подобно на малките камъчета и пясъци, които се простират през дъното. Е, да видим, Москва Зима е най-добрият тест.
Когато пътувате до пътната полиция и Vist-Auto, често трябваше да отворя качулката, заедно с любопитни още веднъж, гледаме на агрегатите - и казваме, кажи ... Не, въздушният филтър от Zhiguli няма да подхожда, като масло и получаване на последното може да бъде достигнато само. И батерията е малка - 35 ах, нормална в кошницата няма да се побере. Но той започва от измет: тук е полуавтоматичният старт вместо засмукване. И тези причини от климатика, вторият радиатор от него и всичко останало е като в оксията, нищо не е хитър. Но резервоарът за миене е чудесен - скрил под крилото. В прозореца за гледане, нивото е видимо, но ако е залепено за зимата и не запълва не-замръзващата течност навреме, тя ще трябва да източи резервоара с машината.
От проучването на стрелата и багажното пространство се обръщаме към салона. Прегледът е добър! Не стъкло - витрини. С външни огледала, аз съм съгласен, не всичко. Стара конструкция: Няма твърд, фиксиран върху тялото на корпуса, в който огледалото може да се регулира от салона. Малко отвън - отворете прозорците, излагайте отново. Особено досадно. Вътрешното огледало не би навредило да направи повече. Необходимо е да се свикват с покорни превключватели: привидната смес от японски и вътрешни схеми. Остава да си спомня как да се използва печката, вентилатора и климатизацията. Да, последният си струва парите: кажете, Москва задръстване, наоколо, е в състояние и сте преместили лоста на вътрешната циркулация на въздуха и включете преврат. Между другото, препоръчвам икономически режим, по-малко шансове да се хванем. Такъв режим, за разлика от постоянното охлаждане, подкрепя климата с периодични включвания. Тъй като салонът е малък, студен (или топлина) бързо и равномерно разсейва, доставяйки пътници и задните пътници. Необходимо е обаче да се вземе предвид, че под капака четиридесет коне се събудят само на 5000 оборота в минута, обикновено има много по-малко. Следователно включването на климатика значително засяга динамиката: колата е заседнала. Консумацията на бензина се увеличава леко, но за грандиозен идиот от светофара, ще се изисква промоцията, както при изпреварване.
Спрете да дърпа прозорец лост! Както и в едно движение на четката, за да промените превода, е дълъг и удобно? .. къде ще отидеш? Е, Creek. Ключът е една: от запалване, врати, газова бутилка и багажника люк. На първо място, кликнете върху газа, нека отидат, след което леко се даде на педала: стартиране на машината да работи. Окачването е слаб, колелата са малки, задните амортисьори са твърде меки, така че те се опитват да преминат около ями. Не е трудно: тя thico остро реагира на волана, но с остри завои - внимателно: колата е твърде занемарено. И все пак това провокира активно каране. предавателните отношения са приблизителни и динамиката на овърклок (до определен лимит) не отстъпва на Самарас. В този случай, звукът на двигателя е много подобен на мотоциклета. Той звучи обиден? След това - спортен карта. Но крие. В борбата характера на собственика, собственикът е много различен от картата само комфорт и предно предаване - във всеки случай, в потока от автомобили не се чувствате самотен. Не разбирам само защо на скоростомера последните дивизии са изготвени в червено. Вместо оборотомер? От друга страна, не лъжа: 140 km / h вече е страшно. Вече не се опита: на паспорта скоростта максималната - 143, но впечатлението, като намордник, той си отива и излитане. В такъв дневен машина е трудно да остане и да се вози бавно. Това може да се види, особено за горещи руски момчета и техните приятелки на щит инструмент има една крушка, предпазен колан на водача не е поставен. Много постоянно парене в червено. Но индикаторът на включването на размерите не е, и ако това не е прекалено тъмно на улицата, а след това на мека подсветка на инструментите на разсеян собственик не е асистент. Стратегията, среден разход в града (с включването на климатика) - 7.4 л / 100 км - резервоар thirtiethyliton трябва да се срамува от 400 km. Въпреки че обеща апетита не трябва да бъде по-висока от пет литра. Надявам се по-нататъшна експлоатация ще изясни картината.
В нашите планове за сравнение Tiko, от една страна, с подобен корейски, и второ, със съученици (обаче, условно). В същото време ... игривия и пенливи машината е вече да се iszovov променят мнението си.

Под предния капак, всичко прилича на ОК, но един цилиндър е по-голяма. В десния (горния) ъгъл на двигателния отсек замазване на резервоара на стъклената вата.

Всичко е много просто: три набира (скоростомер, температурата на охлаждащата течност на показалеца и нивото на горивото), два ключа, волана и три педала, но те би било подходящо в близост до лоста за рафт, поставки за чаши, ...

Под дъното не е далеч от резервоара за газ има филтър за гориво. Оригинален е, нали?

Багажникът с нисък праг е удобен, но малък, въпреки че OKA е още по-малко. В далечния ляв ъгъл чантата с фабричния комплект инструменти: балон и комбинирана отвертка.

В арка на лявото задно колело на куп гофрирани пластмасови маркучи. Най-дебелите свързват шията с газов резервоар. Най-тънката е окабеляването към задните фенери.

Седалките са красиви, но толкова малки.

 

 

Дмитрий Женер

Източник: Вестник "зад волана"