Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Тестово задвижване - NV седан

Daewoo Nexia

Автопилотът оценява автомобилите според пет основни критерия. Сумата от предимствата е посочена - B, недостатъците - гл. Следващият предмет отбеляза три B и две h.
Екстериор. Към днешна дата Nexia се продава само на Uzbek производство на руския пазар. Версията на тялото е една - седан. Две основни опции за конфигурация са GL и GLE. Външният вид е неизискващ и много традиционен, не без някаква оригиналност. Металът на тялото, противно на съществуващия мит, изобщо не е поцинковано. Той обаче е висококачествен грундиран и добре боядисан. Външните разлики между GLE и GL са в цвета на броните и леко тонирани атермални очила с анти -таблица зелено на вятъра. В допълнение, декоративните капачки присъстват на GLE колела. Размерите на гумите за всички 175/70 R13. Добрият просвет е около 180 мм. 4 b, 1 h
Интериор. В противен случай не можете да се обадите на старомоден. Но не всички стари са синоним на лош. Той е функционален и дори не е лишен от това, което обикновено се разбира от думата уют. Материалът на довършителните панели и тъкани, качеството на монтажните елементи е по -лош от този на немски, френски или японски съученици, но много по -добър от този на руския. Много различни малки контейнери и джобове - на централната конзола, на вратата; Удобен рафт над каша на таблото за управление. Какво не може да се каже за отделението за ръкавици: обемът му е оскъден.
Напред е сравнително просторен и близо отзад. Особено с напълно избутаните предни седалки, които са инсталирани толкова хитро, че дори краката се изтласкват в останалото пространство е проблематично. Гърбовете на задните седалки не се сгъват в нито една версия. Обемът на багажника е много приличен - 530 литра, с удобно натоварване. 3 б, 2Н
Оборудване и ергономия. Най -празният GL няма нищо от допълнително оборудване, дори тахометър - само вградено радио. Вярно е, че има версии на GL с климатик и волан. GLE също е стандартно оборудван с електрически прозорци на четирите врати, централна ключалка, но климатикът е опцията. Но има тахометър и антена с електрическо задвижване.
Електронният часовник в средната горна част на предния панел, както и дистанционните бутони за отваряне на ключалките на багажника и излюпването на резервоара за газ - обща част за всички версии. Последното се дублира от резервоара в багажника. Таблото за управление е малко вероятно да намери по -примитивно. Но той е удобно разположен и големи бели числа на тъмен фон се четат без усилия. Ъгълът на наклон на кормилната колона и неговото напускане не създават неудобства, дори въпреки липсата на такава обща корекция на колоната вертикално. Но тънък и твърд ръб на пънчетата със смислените рудименти на приливите на псевдо-спорта и формата му оставя много да се желае дори в сравнение с домашните десет. Ако не беше за него, тогава като цяло, както приземяването, така и местоположението на управляващите тела по отношение на мястото на водача може да бъде признато за добро и толкова поносимо. И твърде меки седалки, от които буквално след няколко часа на волана на автора, изпускайки в долната част на гърба 3 b, започна 2 часа.
   
Път. Не е необходимо да се говори за някои характерни характеристики или ярки характеристики. Просто вози и вози. Моторът със 75 конски сили, докато се върти до 3500-4000 около/мин., Оставя колата бавна и бавна, реагира неохотно на газа. Програмите са дълги, което, разбира се, допринася за известен комфорт, но ако е необходимо, рязкото ускорение ви кара да преминете към предаването по -долу. Спирачките са добри, меки, с добър обратен ефект върху педалите. И окачването се изненада. Работи много усилено, колата се разклаща значително на нередности и цялата информация за облекчението на пътя се предава на гръбначния стълб с почти никакво изкривяване. В същото време, на малка змия, Нексия изведнъж демонстрира тенденция към натрупване на дъска, валидност и недостатъчно въртене.
Характеристиките на скоростта обикновено съответстват на декларираното и дори при 150 км/ч на плоска магистрала няма специален дискомфорт или напрежение. И по принцип той има нормална гладкост. 3 b, 2h.
Характеристики на националната операция. Фабричната гаранция за този модел е 1 година или 20 хиляди км. Някои дилъри и сервизни центрове, които са запознати с характеристиките на този автомобил, приемат смелостта да удължат този период за още една година. Но това е при условие, че ще ви бъде сервирано изключително с тях. В същото време цената на норма на норма е средно 25 долара.
Средните годишни разходи за поддръжка в гаранционния период ще бъдат определени от броя на преминалите и след това километри. След сегашните 2000 км първата безплатна поддръжка се предполага, че е първата безплатна поддръжка, след която следващата след това преминава с 10 хиляди км и заедно с консумативи (масло, филтри, свещи) ще струва от 125 до 170 долара .
Е, тогава започва лотарията. Защото, както показва статистиката, повечето от типичните проблеми започват точно след магическа 20 000 -та маркировка на одометъра. Въпреки че нещо пропълзи преди.
   
Скоро след закупуването на автомобил има смисъл да изпреварвате събитията и да се свържете с сервизния център с оплаквания от откази при стартирането на двигателя. Те вече знаят добре, че това се случва в почти всеки трети автомобил поради лошо запояване в модула за дистрибутор на запалване или в пакетите на проводниците. Така че е по -добре да се извърши вид превенция в гаранционния период. Същото се отнася и за ударите в кормилната колона - конвейерните заболявания могат да бъдат елиминирани под гаранция.
Но има и вродени, конструктивни рани. Ненадежден генератор: Диодният му мост умира в почти всяка трета машина, с пробег от 20-30 хиляди км, лагерите често се провалят. Върхите на кормилника на старата структура (с пръсти, натоварени с пружина) са издържани от силата на 30 хиляди км. На 25-40 хиляди км бягане или дори по-рано задните пружини се спукаха. Границата на силата на амортисьорите, според съществуващата статистика, може да бъде оценена средно 40 хиляди км, в зависимост от условията на работа. Топките и безшумните блокове са много по-надеждни до 200 хиляди км без проблеми. Ако изгорялият мотор на предния електрически асансьор се заменя лесно, тогава често намереното стъкло на ръчните прозорци не се третира с нищо - конструктивна грешка. Случаите са чести, когато след една зима четката се избърсва с матови ленти на предното стъкло. Пясък, сол, закъсняла работа на шайбата, меко стъкло - само един метод на лечение - подмяна на стъкло. В допълнение, той е много податлив на температурни разлики през зимата и може да бъде покрит с пукнатини.
   
Други малки неща също са достатъчни. Според съотношението на цената на автомобила и броя на тези много малки неща, можем да кажем, че критичната линия все още не е преодоляна. Nexia започва да изисква сериозни ремонтни работи и инвестиции след 50 хиляди км. Независимо от това, основното сходство на нексията с домашния автомобил е лотария при покупка. Някой има късмет и той разгърна всички 100 хиляди без никакви проблеми ... само основната разлика между днешната нексия и същата съученика на Толиати е, че първият сред собствениците на Nexia е много по -голям от последните. 3B, 2H.
Нашето изречение. Почти идеален вариант за тези, които нямат желание да си купят употребяван автомобил и няма достатъчно пари за закупуване на нов чуждестранен автомобил, а от домашните продукти вече е болен. Както цената, така и качеството на Nexia заемат междинна позиция между западните съученици и най -новите продукти на Avtovaz. Това е причината за успеха на фолклорния чуждестранен автомобил. Но от гледна точка на стандартите на съвременната автомобилна индустрия - 3B и 2h.
  
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Куденко
 
 

Източник: "Автопилот"