Тест драйв DAEWOO ESPERO 1990 - 1997 Седан

Нови руснаци - машини

Патетичната страст към всичко, която е свързана с Русия, чужбина е намаляла. Атрактивното търсене на гнездене и Balalaiki изчезна, не създава по-известни модели на Couturies, базирани на Павлово-Попепкюки, дори пазарът на картини и иконите са доста цивилизовани и оставиха Арбат в тихите аукционни зали. Но веднъж изоставени в чужбина, остави следата в душата на някои съграждани и доведе до увеличаване на самосъзнанието и разбирането, че Русия е голяма страна. Много е трудно да се гордеем с мълчание, автомобилната индустрия изостава завинаги. В крайна сметка степента на моторизация е един от най-важните критерии за оценка на нивото на техническо развитие на държавата и стандарта на живот в страната. Научихме се как да летим в космоса, но преобладаващото мнозинство от хората са много по-важни за придобиване на собствени колела, вместо да се радват на няколко космонавтина. Имаше предприемчиви хора, които решиха, че е време да спрат да се конкурират със страните от третия свят за последните линии в списъка на икономически неразвитите държави или да плащат безумни задължения за внос на чужди автомобили.

 

Търговските интереси също не остават настрана, защото моторизираното население все още е незначителен процент и все още е много рано да се говори за насищане на пазара, въпреки че финансовите възможности на гражданите не са напълно изпълнени. Затова те започнаха да растат като гъби след дъжд, автомобилни растения и тела на цялото постсъветско пространство, включително и в огромните руски пространства.

 

С историята на местните производители на KIA Clarus Cars и Daewoo Espero можете да намерите в 7 (15) и 8 (16) моторно списание. Въпреки факта, че растенията са спечелили сравнително наскоро, тези автомобили вече са продадени в Москва и по периферията. Тест драйв в пълна програма се проведе от нас през юли миналата година по време на дебюта на двете марки на руския пазар (двигател 4). Естествено, автомобилите, които изпитват корейско производство. Сега, една година по-късно, във връзка с появата на същите модели на руския въпрос, той стана интересен за нас, независимо дали се различават от корейските роднини и ако е така, в каква посока.

 

Daewoo Espero.

Да започнем с Daewoo Espero, която растението Ростов се произвежда от Red Aksai. Моделът се основава на платформата Opel Rekord, а нейният дизайн е проектиран в ателието на Bertone. В Южна Корея, колата е произведена от 1992 до 1997 г. и през това време успя да завладее силни позиции на пазарите на Европа и Азия. Нито новаторски, нито по-революционера, не е, но е разтворим и напълно отговаря на съвременните стандарти за безопасност, ефективност и екологичност.

 

Решението за прекратяване на производството на есперо на изток съвпадна с началото на сътрудничеството между Daewoo с руските партньори, което този модел е доста подходящ и освобождаването му е планирано за доста дълъг период. В момента Ростов се предлага три основни конфигурации - с 1,8 или 2 l двигатели; С втората машина може да бъде оборудвана с механична скоростна кутия или машина. Електрическото управление и климатикът са стандартизирани и ABS е инсталиран като опция за всеки модел.

 

За нас се предлага версия, адаптирана към местните условия. Стартира в Корея, с началото на официалните доставки в Русия.

 

Адаптирането е преди всичко липсата на каталитичен неутрализатор и способността да се използва гориво с ниско гориво. Машините, излизащи от завода, са предназначени да работят на 92-ия бензин. Ако няма такъв в колоната или във вашия регион няма ред, можете да яздите на 76-то място, като промените програмата за компютърно управление. За да направите това, не е необходимо да идвате в сервизната станция или да поставите в сложни електронни мозъци. Достатъчно е да поставите съответната jum в гнездото на страничната стена на кабината и това е безопасно зареждане с гориво дори и от страната на всеки камион.

 

Допълнително антикорозионно покритие, проектирано като се вземат предвид характеристиките на руския климат и може да издържи както горещия влажен климат на черно море и сибирски студове - продажби на Есперо и, съответно създаването на дилър и сервизна мрежа са планирани във всички региони .

 

Суспензията беше сериозно изискана. В сравнение с първите копия, които идват от Корея с неофициални пътеки, тя стана забележимо по-трудна и вероятно, по-силна. Не само пряко носенето на елементи се модернизират, но и всички части на кормилното управление, които възприемат шок и вибрационни товари. Благодарение на интегрирания подход за подобряване на окачването и румънската каучук, в която машините Rostov са избутани, съпротивата на автомобила на пътя и преминаването на завои при висока скорост стана по-ясна. Останалата част от колата е завършена по същия начин, както и тези, които са били предназначени за Европа.

 

На теста взехме кола с 2 L двигател и ръчна кутия, без ABS. Стилното тяло на много печеливш цвят на радиостанция с черни корнизи и странична рамка на Windows има някаква прилика с Citroen XM и Ford Scorpio, но в същото време има изразена индивидуалност.

 

Външно нищо не показва руския произход на автомобила. Производителите показаха неразбираема скромност и дори не поставят табелата си, а може би не рискуват да се намесват в работата на Bertone. Когато изследвате тялото, ние обърнахме голямо внимание на ставите на елементите на тялото и особено плътността на вратата. Дизайнът на тях е такъв, че стъклените рамки граничат директно от покрива, липсват канали за отводняване и най-малкият диск на вратата е в състояние да предизвика наводнение в кабината по време на дъжда. Ширината на пропастта около периметъра е една и съща и възлиза на три милиметра. Тъй като примките нямат механизми за регулиране и не подлежат на подходяща, това трябва да посочи качественото сглобяване.

 

Когато завъртите ключа в замъка на вратата на водача, централната ключалка се задейства, в същото време отключването на обхода на газовия резервоар. Кацането в салона не причинява затруднения. Предните седалки са разположени високо и имат две стандартни корекции. Столовете могат да бъдат и по-меки, и след това да седят на табуретка, която в комбинация с пълната липса на странична подкрепа е изключително неудобно, особено когато стръмното обръщане се предава на значителна скорост.

 

Корейските машини за сглобяване не страдат от този недостатък, напротив, възглавниците на седалките, ясно изчислени на малките азиатци, под теглото на европейските тела лесно се провалиха и седалките бяха доста здраво задръстени.

 

Салонът не изглежда добре, но чист. Пластмасата, покрита със сиви тонове, се комбинира с пластмасови панели на вътрешните страни на вратите и централната конзола. Задоволявайки качеството на сглобяването. Елементите са плътно регулирани един към друг, винтовете се увиват напълно и всеки е покрит с бутало.

 

Въпреки изобилието от пластмасови части, когато се движите по неравен път в кабината - пълно мълчание, не се разбива от скърцане или рязане. Дори най-слабият елемент в интериора на корейските машини - кръстопът на предния панел и кутията с въздушен поток, който духа на страничното стъкло - не причинява оплаквания. Непрекъснат конектор и униформа, запечатване на място, без да се допуска въздух да влизат, които не са предназначени.

 

Пълна електрическа кола увеличава комфорта, което ви позволява да контролирате Windows, ключалки, огледала и климатична инсталация от шофьорската седалка.

 

Вграденият радиочестотен рекордер и странен резервоар за заглавие е доста уверено на FM станциите и дава добър звук.

 

Колоната на кормилната кормилна регулация има регулиране по височина с фиксация в четири позиции, а долната е очевидно ненужна, освен ако не е предназначена за клавиатурата с коленете. Baranca на приятна секция осигурява отличен преглед на инструментите, а хидравличът с променлива характеристика ви позволява да контролирате ъгъла на въртене на колелата. Възелът на педала е разположен точно на място, това е просто съединител има много голям ход, но Есперо е кола на идеологията не се състезава и е невъзможно да се преброи това.

 

Двигателят започва незабавно, при празен ход в кабината не се чува. Газ педал, който натиска ниския рев. Предаванията са включени точно, не си струва да се оценят и да се вписват в движенията на дръжката, само леко натискайте в правилната посока, след това тя продължава да се движи и фиксира върху предаването. Изключението е 5-то и обратното. Не е възможно да се влезе в тях невъзможно, необходимо е да се преодолее съпротивлението на доста еластична пружина, и да се включи задната част, също издърпайте пръстена на предпазителя, разположен под заглавието.

 

Опитът за движение не беше много успешен. Неинформативна педала на съединителя и много чувствителен - газ, плюс добър звукоизолация на салона в първите минути на запознанства от колата не позволяват да се постигне работата на краката и колата с подхлъзване се разкъса. Но след 5-6 превключватели се появява шестият смисъл, след което отиваме без никакви дръжки. Преводите са достатъчно кратки, което не е напълно свързано с класа на автомобила. За динамично овърклок до 80 км / ч, има достатъчно първа и втора предавка, но за да се движат в потока само на третата или четвъртата, без изнасилване на двигателя, той се провали.

 

Тя удря яснотата на операцията на предаване - за да се осигури най-гладкото движение, всяко превключване нагоре и надолу и надолу трябва да се направи точно 30 км / ч, след това стрелката на тахометъра не надвишава 3000 оборота, което ви позволява да увеличите максимален въртящия момент. Несъмнено е засегнат отличен механик на Opel.

 

На пътя, колата послушен и маневра. Само не харесва кормилото, трамвай и ниски граници под остър ъгъл на атака. След като удари препятствие, е придружено от осезаем волан в обратната посока. Този недостатък е присъщ на автомобилния механизъм без хидравлично устройство, което обикновено се отклонява. На Есперо той не се справя с това.

 

Първото впечатление за добър преглед на гърба се оказа измамен. Високият ствол и спойлерът върху него силно ограничава видимостта чрез вътрешно-само огледалото, а страната няма да скрие малко кривина. Не сме преживели друго неудобство по време на операцията на новата руска кола, той направи много добро впечатление и също харесваше дори повече от колата от Корея.

 

Много интересно е реакцията на населението върху руски произход на Есперо. Фактът, че Daewoo Nexia е освободен, мнозина вече са чували, но смятат, че това е ограничено до това, а появата на кола от този клас за повечето е приятна изненада. И цената просто се превръща в шок, защото в Москва се продава нова кола за $ 16500-19000, в зависимост от конфигурацията, тя е 20-30% по-евтина от подобни модели за внос.

 

Отделени трафик полицаи, които ме спряха за превишаване на скоростта, докато четат документи, потвърждаващи, че колата е на тестовете, е много изненадана: и какво да го преживеете, те са пълни в Москва? Но когато се чува, че колата е била направена в Русия, незабавно забрави за моето нарушение и тридесет внимателно изучава Есперо от всички страни, наревът седна зад волана, инспектира двигателя и се отдалечи от колата с думите: добре, най-накрая научил !
 
Kia Clarus.
След като изучава Есперо, те взеха Clarus. С външно изследване не открихме никакви дефекти или недостатъци по тялото. Вратите, капакът и капака на багажника в съседство стегнат, пропуските навсякъде са минимални и еднакви. Очевидно изявленията на корейците за най-тежката качествена контрола изобщо изобщо, без изключение, монтажните инсталации съответстват на истината. Колата е направена на компанията Kaia Baltika Kaia Kaliningrad. Clarus се произвежда само в една конфигурация, но това е най-добрата версия. Автомобилът е оборудван с пълна електрическа кола, климатик, въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и на кормилното управление и корема и най-адаптиран към операцията в ОНД.

 

Производителите се погрижиха не само за детайлите на шасито и други елементи, скрити от окото, но и за максималната информация на земята.

 

Многобройни стикери под качулката и в кабината, както и на паспортна табелка с вин, са направени на руски и информират къде трябва да се инжектират масло или тоосор и където носът или пръстите не трябва да се разхождат. Просто забравих модификациите за размерите на руската регистрационна табела - в ниша в задната броня, той не се вписва по никакъв начин и е възможно да се увеличи без увреждане на дизайна, между другото, много твърдо и солидно .

 

Изразена азиатски вид на лицето се съчетава успешно с американизираната заден. Ако колата е лесно разпознаваем в предната и страна, а след това можете да го вземе обратно за Ford Crown Victoria или Chevrolet Caprice Classic, което показва желанието да донесе колата на представителния клас. Това също така казва, че е много удобна и просторна салон с грижливо работил интериор. Тапицерия Комбиниран, изкуствена кожа и гъста скъпа материя са много органично в съчетание с висококачествени пластмасови панели, текстурата на която прилича на Mercedes продукти.

 

Предният панел не удивлява в иновативни решения, устройствата са взети от ранните версии на септември, а централната конзола - от Sportage, въпреки това те са добре комбинирани помежду си. Прегледът на пространството около колата е достатъчно добър, три огледала не оставят мъртвите зони. Колелото на волана с масивна дължина поради вградената възглавница на хъба, заемаща всяка позиция вертикално в регулиране, ви позволява да поддържате скоростомера под контрола и тахометъра под контрола и в положение директно - и всички други инструменти и индикатори. Музикалната машина е оборудвана във фабриката, качеството на звука й ще задоволи повечето потребители. Колата е еднакво добре адаптирана както за водача, така и за пътниците, предните кресла, освен стандарта, имат корекции на наклона и височината на възглавницата, субкредар на лумбалната област. Задният диван е предназначен за нападението на трима възрастни на високи хора.

 

В движението на Clarus, първо причинява смесени емоции - няма усещане за целостта на колата, също така, сякаш няколко знака. Тази кола не е от тези, които веднага седнаха и караха. Мощен (146 л.) Двигателят провокира до спортен стил. Въпреки това, мекото суспензия с големи удари не позволява да се чувства добре и да контролира страничното движение на тялото. В търна има усещане, че колата е на път да се пробие в плъзгането и само значителна маса и суха асфалт, да се запази на дадена траектория. Управлението също не допринася за спортното пренареждане от редица поредни. Wath Hypaulicer и Triggers с известно забавяне, така че изглежда, че колелата се завъртат отделно от волана и, подравняват колата на изхода на вирусите, е необходимо да се възстанови малко.

 

Разбира се, тези впечатления бяха получени при шофиране на автомобил в екстремни условия, с които един от собствениците едва ли е изправен пред практиката. В допълнение, колата е ясно до изпълнителната класа, за която измерването на спортните автомобили не е подходящо. Но най-интересното е, че на третия ден на операцията някак незабележимо успя да свикне с сложната природа на автомобила и да се наслади напълно на контрола на мощна и удобна машина.

 

Двуканален 16 клапана 2 л двигател в кабината на практика не се чува, дори при максимални завои. За начините на работата си ние се досетили само силата, с която на гърба е натиснат в стола. Прехвърляне минава ясно, само на лентата на PPC лост лесно се завърта под дланта. Ако се съди по факта, че колата тестване преди една година е бил един и същ недостатък, това е конструктивен недостатък и качеството на строителството тук.

 

Номерата на трансфер са избрани с голям марж, можете да се докоснете втория, и когато се движат из града, да се използва само на трета скорост.

 

Включването на климатика на пълна мощност не се отразява на пътниците на двигателя, той остава все още темпераментен и динамичен. Спирането перфектно се справя с малки дефекти на покритието, но след преодоляване на големи нередности не е веднага се стабилизира. На една права линия, се движи колата, сякаш от въздуха. Спирачният педал реагира много чувствително, а ако се прекалява с усилие, а след това осезаемо до носа. Като цяло, всички педали за Clarus не изискват големи усилия, и те също трябва да свикне с тях. Останалото е много удобен и модерен машина. Откъде нашите законодатели наблюдаваха, когато те решиха да трансфер с чужди автомобили до Волга? Ако те се движеха с чувство на патриотизъм, а след това тук той е добър вътрешен автомобил; ако икономиката, цената на стандартен - $ 20,800, което е сравнимо с цената на подмамени от газ, а на път производителност Clarus много по-добре

 

Евгений Romantovsky

 
 
 

Източник: Motor Magazine.