Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Момиче на бала

Искате ли да бъдете известни като естети? Купете снимка на Пикасо. Искате ли да следвате автомобилната мода? Купете Citroen Xsara Picasso
  
Първата поява на сингъл -калар Citroen се състоя през 1998 г. на автомобилното изложение в Париж. Автомобилният свят тъкмо започваше да мисли за това какъв ще бъде автомобилът от 21 век, а Пикасо беше първата машина, която наистина имаше шанс за серийно производство в началото на века, за разлика от многобройните футуристични концепции. Специалистите по Citroen проведоха сериозно проучване на потребителския пазар и решиха, че автомобилът на новия век трябва да бъде многопродуциран, модулиран, но все пак поддържа най -добрите качества на класическия седан - надеждност, безопасност и лекота на управление.
Цели и средства. Становището е субективно, но Citroen Picasso е наистина многофункционален. Лесно е да се движите около градския икономически двигател, малки размери, на ниво клас на голф. Приятно е да отидете на пътуване - удобни седалки с подлакътници, много светлина и пространство зад, изобилие от джобове и съобщения за малки неща. Не е срамно да се работи върху тази кола - всеки укор за непрекъснатото изпълнение на Пикасо може да бъде изправен чрез екстравагантен дизайн на колата и да спечели славата на естета и изключителен човек сред колегите.
Външният и вътрешният дизайн на Пикасо не може да остави безразличен. Ако го погледнете отстрани, тогава всичко се състои от гладко извити линии - непрекъснат профил на крила и разтягане на покрива, без да се прекъсва, от задната броня до предната част. Колата изглежда като капка вода, замръзнала след духане през сламка. Огромната зона на остъкляване на салона не само засилва това впечатление, но също така създава специално настроение сред тези, които седят вътре.
Екстравагантността отвътре се подчертава от липсата на позната комбинация от устройства в лицето на водача - вместо него в средата на торпеда има голям дисплей за информация. В лявата му страна се показва информацията, необходима само за водача: температурата на охлаждащата течност, нивото на гориво и огромен цифров скоростомер. Дясната страна на дисплея е свързана с тройния компютър и привлича информация за консумацията на гориво, средна скорост, температура зад борда. Първият път не е много познат на феновете на класическия стил. Но бързо свиквате с такава информационна система и тя дори започва да я харесва. А лостът за превключване на скоростната кутия наподобява компютърна джойстика, дръжката на която стърчи от специално удебеляване на централната конзола. Но вече сме виждали това в някои други минивани.
Домино принцип. Модулното изграждане на вътрешното пространство ви позволява да адаптирате Пикасо към моментни нужди колкото е възможно повече - пътнически транспорт, семейно пътуване, дълго пътуване на юг или просто до пътуване до страната през уикендите. Всъщност това са основните предимства на тази машина.
Три задни седалки имат същия размер - 44,5 см. Това е достатъчно за средния пътник, който не злоупотребява с калорична храна пет пъти на ден. В допълнение, средната седалка може да бъде препратена на 14 см напред - като дреболия, но в тази ситуация не можете да натискате раменете си, ако има трима пътници отзад.
Обемът на багажника на Пикасо е уважение към - 550 кубически метра. Дм. И това е с неясни задни седалки. Ако има много неща и има малко пътници, тогава можете да сгънете задните седалки последователно, увеличавайки свободното пространство за товара. А за транспортирането на дълги предмети, всеки от столовете изобщо може да бъде премахнат. Например, когато средната дължина на свободното пространство се отстрани, тя се увеличава до 2,35 m.
Изследвайки вътрешното пространство на колата, разбрахме, че Франция е много измъчена от жаждата. Където и да сте вътре в Пикасо, по дължината на протегнатото рамо има държач за дефиниция за бутилка с калибър от 0,33 до 1,5 литра - в малко купе от ръкавици под джойстичната скоростна кутия и във всяка врата. Съответно притежателите или щамповането на очила са навсякъде: в капака на обемно отделение за ръкавици, в вдлъбнатина в средата на таблото, на сгъваеми маси на гърба на предните седалки, на гърба на средния заден стол, който превръща се в удобна таблица.
Хареса ни и сгъваемата сменяема кошница Modubox, фиксирана в багажника и адаптирана за носене на 18 кг товари. Първо, можете да поставите малките неща, необходими на дълго пътуване в него, и да не се грижите те да се возят из целия багажник. Второ, с него можете елегантно да се разхождате около пазара и да купувате продукти за седмица за удобство, кошницата е оборудвана с чекмедже с дръжка и колела.
Две кутии за ръкавици пред задните седалки са много оригинални - има ципове вляво, дясната е запазена за различни малки неща, които може да са необходими в дългото пътуване.
Десето ниво. Пикасо на водача на водача е регулиран на височина и ако го поставите на пода и спуснете кормилната колона на коленете, доколкото е възможно, тогава можете да седнете в колата в обикновен седан. Но в този случай водачът е разположен почти в базата данни и не е много удобно да управлявате Picasso-All, това е миниван и трябва да седнете в него, както в автобус е висок и вертикално. С това кацане размерите на колата са много по -добре усетени и е много по -лесно да се контролира джойстика на контролно -пропускателния пункт.
При скоростта на празен ход на двигателя просто не мога да чуя - бих искал да напиша, че само колебанията на стрелката на тахометъра показват работата му, но тахометърът в Пикасо не е осигурен. Завоите трябва да се съхраняват на ухо. И двигателят започва да издава шум само със скорост над 80 км/ч - с рязко ускорение, се появяват светлинна детонация в двигателя и аеродинамичните шумове от огледалата. Но този ефект се наблюдава в тишината на салон, лишен от аудио система - дори тихо работещо руско радио лесно затиска всички външни звуци с плоски шеги Fomenko.
На магистралата Пикасо лесно произвежда 150--160 км/ч. Но е препоръчително да злоупотребявате с такива скорости само в дълги прави участъци - на завоите на Citroen започва да заплашва, а задните колела очевидно се стремят да се отдалечат от асфалта. Разбираемо е -за комфорт, окачването на Пикасо е дългосрочно и провокира за събарянето на задния мост в стръмни завои или силно натрупване на тялото във връзка с завои. Но ... този автомобил е създаден не за състезания по затворен пръстен, а като надежден семеен автомобил. Много е лесно да се возиш из града, върви добре по магистралата на дълги разстояния.
Пикасо имаше леко краткосрочна втора предавка - сякаш продължаването на първата, на която са докоснати. Опитахме греховен бизнес, за да преминем незабавно към третата, овърклокова предавка. В свободното пространство всичко се оказва перфектно - на първото те доведоха мотора на гаден пищял и по -високо и по -високо и по -високо. Но в градската тълпа такъв номер не минава - не работи за преминаване на втората програма, а потенциалният собственик на Пикасо трябва да е готов за джойстика, който той ще трябва да се обърне, както на десетото ниво на обреченост.
И още нещо: колата в крайна сметка се оказа не съвсем евтина. И въпреки малкия размер, много бих искал да видя система като паркиране в нея - когато можете да паркирате в тясно пространство не по око, а по звук. Желателно е това да не е звукът на осакатена броня.
Текст Николай Качурин, снимка Дмитрий Лебедев
 

Източник: "Автопилот"