Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

И все пак те са заедно

Изборът на автомобили за нашата колона за дуел може да изглежда странен за някого. Е, какво, изглежда, Peugeot 307 и Citroen-Csara-Picasso, с изключение на загрижеността за PSA? Peugeot е начинаещ, Citroen се произвежда от две години. 307 -ти - Класически представител на клас за голф, Пикасо - неофит от клан на компакт, който току -що се появи. Дори цената на две автомобила варира донякъде. Как да ги сравним?
Намерете сходство
Колелата им са еднакво. Поне тази теза не се съмнява. Но останалата част от Citroen е сто процента миниван. Голям, кръгъл, дори някакъв неудобен. Въпреки това, си струва да се приближите и Пикасо вече не изглежда да е вид момче-груба при високи токчета. Той може и малко по -висок от много хечбеци от клас C, но по дължината лесно се вписва в среден стандарт. Но основното е, че ексцентричният вид вече не изглежда автобус. Въобще не. Яйце -оформено тяло -Био -Дизайн на похода! - дава на колата доста осезаема анимация. Което е подчертано само от предните фарове - като доста игриви очи, любезни, но не привързани.
Напротив, Peugeot е строг и солиден. Разпознаваем и не предизвикателно дръзко, стилно, но не се отдайте на последните скърцания на модата, компактните и ... обаче, не толкова компактни! 307 -ият наблизо изглежда много повече, отколкото изглеждаше в началото. Сякаш тялото е надуто със сгъстен въздух, след запушване на всички дупки. Така той дойде. Той е висок, много висок, почти толкова висок като Пикасо. Може би затова ми се струваше, че от някои гледни точки е така, сякаш не е трудно да се поема пръсти на 307-и за миниван с един обем. Не мислите ли така? И също така забелязах, че чрез удобството на изхода на входа Peugeot е толкова галантна, колкото Citroen. Той изобщо не ви принуждава да се навеждате, помагайки да поддържате себе си. Растежът на един и половина метра е засегнат.
 
На строго и добре четене на табло на Peugeot липсва оригиналност.

Цифровата табло на Sitroen, може би дори твърде шокиращо. Жалко е, че тук не е имало място за тахометър
      
   
Централните конзоли на два френски автомобила не могат да бъдат объркани, въпреки точно същите панели за контрол на климатичния контрол

    
Какво е колко
В повечето случаи официалните доставчици на Sitroen в Русия внасят Xaru-Picasso в едно, най-пълната конфигурация. Следователно, нека началната цена от 18 900 долара не ви плаши. Толкова много е напълно опакована кола с обременен 1,8-литров двигател с 115 конски сили. Можете да решите само цвета - всичко останало на вашия Picasso вече е инсталирано във фабриката в испанското Vigo, единственото място в света, където се произвежда тази кола. Усилвателят на волана, четири въздушни възглавници, климатичен контрол, дистанционно управление с централна ключалка, имобилайзер, бордов компютър, отопление на огледала и седалки, предни електрически прозорци, CD плейър с шест високоговорители, фарове за мъгла, колела от лека сплав . Липсва само автоматична скоростна кутия и кожа. Машината на Picasso изобщо не е инсталирана. Но можете да поръчате кожен салон или мек водоустойчив люк на целия покрив. Въпреки че последният в условията на руската зима не изглежда разумно.
 
  Дилърите на Peugeot също се опитват да импортират автомобили повече, но никой няма да ви попречи да поръчате основното представяне на XR. Тогава пет врати с 1,6-литров двигател с 109 конски сили ще струва 13 850 долара. (Не ви препоръчваме да купите 307-и с 1,4-литров двигател.) Освен това бюджетът по ваш избор няма да бъде очевиден за другите . XR включва две възглавници, ABS, оператор на скоба, мъгла, сгъваем заден диван, волан с хидравлично управление на волана, регулируем по височина и ъгъл. От наистина необходимите звънци и свирки, си струва да се насочите към климатик (815 долара), собствена аларма (330 долара) и странични възглавници с надуваеми завеси (370 долара). Но ако сте много свалени, можете да получите оборудването XT, което е в комплект с Tipronika-Pornshe Automaton, колкото $ 18 190. Добавете кастински дискове, електрически жахане, CD-смяна на Blackuer и до 20 000 вече камъни хвърляне.
Остава да добавим, че тригодишно (или 100 хиляди км бягане) се прилага към всички Peugeot и Citroen.
Регресия и напредък
Но едва карах 307 -и, хвърлих всички подозрения в сходството му с Minivan. Дори кратко пътуване доставя много удоволствие! В крайна сметка е толкова страхотно, когато с непозната кола ви от първите метри от пътуването. 307 -и е точно това. Преместването на адхезията е близо до идеала, движенията на кутията на кутията са леки и чисти, воланът, в един вид, на който се четат увереност и солидност, се изсипват с добра част от реактивните усилия - благодарение на The Електро -хидравлична система! - И така се призовава да отиде на завоя.
В същото време пролетното задно окачване - Peugeot инженерите най -накрая изоставиха любимата торсия - осигурява много добра гладкост и поддържа пътя перфектно. Последното обаче е виновно за супер перфарагиталния дизайн на тялото.
Радвам се, че дори и най -мощната версия е оборудвана със задни дискови спирачки. Страхотен. Вярно е, че някои от ценителите на активното шофиране, трансплантация на седемте с Peugeot 306, излязат от волана с кисела мина. Няма да напишете нищо - новият Peugeot стана по -дълъг, по -висок, по -тежък от предшественика си. Следователно, 1,6-литров бензинов двигател с капацитет 110 литра. стр., което се превръща, да речем, 206 -та в джобна ракета, на 307 -та е само мотор. Празно отдолу, с добър пикап от около 4000 об / мин. Тук ще има 2,0-литров 136 конски сили и още по-добри 2.2 HDI, който се нарисува на дъното, че електрически локомотив.
   
Интериорът на Пикасо обикновено е френски: леки цветове, голяма площ от остъкляване, а също и джобове, държачи за чаши, дори сгъваеми маси
         
Строгият и тъмен интериор на 307 -и потвърждава, че Peugeot е равен на немските конкуренти и най -вече на Volkswagen
Сънища, мечти ... Този дизел все още е поставен на големи модели от 406 и 607. Въпреки някои инерции на мотора, бях трансплантиран в Citroen без много ентусиазъм. Какво е специално да се очаква по пътя от такъв микробус? ..
Е, това е: вертикално кацане на газела, извършено към централния лост на конзолата. Остава само да се изтеглят проверки на борда, казват те, маршрут. Да, и Пикасо се вози по различен начин, не толкова вълнуващо, колкото Peugeot. Особено разликата е забележима в ъглите - където пиперът върви на релси, Citroen вече забележимо се търкаля и, като се сблъсква с каучук, започва да изправя траекторията. Високият център на тежестта влошава контролируемостта - това е аксиома.
Въпреки това, за да бъда напълно честен, това е може би единствената пропаст в текущите качества на двоен шеврон. Иначе всичко е доста на ниво. Воланът на нашия микробус се завърта, ако не един, тогава с два пръста - със сигурност. Аз безпроблемно педали, къса адхезия, ясно превключване на лоста на скоростната кутия - всичко това прави, да речем, много впечатление на пътниците. Жалко е, че задните спирачки са барабани. В повечето житейски ситуации, тяхната ефективност, сигурен съм, ще бъде повече от достатъчна. Но рязко разкъсвайки се от 150, можете да съжалявате за липсата на дискове. Но 1,8-литров вграден четири с капацитет 115 литра. С. Според субективните усещания е по-добре да вземете 109 конски сили един и шест Peugeot. Поне дъното на този двигател е очевидно по -богато. С една дума напредъкът е очевиден. Преди десет години те не мечтаят за подобна динамика и поведение на пътя, да речем, каравели или ESPA.
Прелести от мебелни пикапи
Но Citroen не би трябвало дори да е задължен да компенсира малката си загуба в текущите качества на Citroen. Разбира се, това се случи.
Освен това, 307 -и за своя багажник няма какво да се срамува. 340 L - Може би най -добрият показател сред хечбеците на класа на голфа, при фокуса, астерите и голфа, например, резултатът е по -скромен. Но вариантите за трансформация са най -често срещаните. Можете да хвърлите обратно задния ред седалки изцяло или частично. Но просто. Но в Пикасо
Хайде, хайде, че ще покажа! ”Фотографът блести като чисто нов, като чисто нов пети танк. Да, впечатляващо, наистина. Два огромни бали с камери, лещи и други фотовибамбаси плюс масивен статив и три лампи на триноги - цялата тази ферма едва ли беше заета от половината стандартна багажник на Пикасо. Но това е само началото.
Основната характеристика на двойния шеврон е, че седалките могат да бъдат отстранени от кабината. Монтажът се прави много удобно - детето ще разбере. Вярно е, че за да влачат седалките в гаража, таткото все пак ще трябва да се обади - те са доста тежки. Но повярвайте ми, вашите усилия няма да са напразни, обемът на багажника (той в минималната версия надвишава половината -куб) ще се увеличи почти четири пъти. Слушалките на генерал Попова може да не се поберат изцяло, но кухнята за къщичката с пикап не е проблем. И за спестените пари обаче не е да те науча.
 
    
Максибум върху миниваните
Трудно е да се повярва, но до 1996 г. в Европа те не знаеха какво е Compactwane. Откривателят на класа Renault-Magan-етап неочаквано за всички, включително неговите създатели, направи истинска революция. Само за пет години дялът в сегмента M1 (известен още като Golf, известен още като C-Class) се увеличи от нула на 8,4%. В същото време по -консервативните хечбеци и класическите седани загубиха до седем процента. В допълнение към Renault и Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki се присъединиха към борбата за новия пазар. Много скоро CompactWaps ще се появят въз основа на Peugeot 307, Ford Focus, както и голф.

Ние осъзнаваме за трима
Но еднотомното тяло на Пикасо не е напразно гордо наречено товар -пасин. И вашите колеги пътешественици няма да съжаляват, че са отишли \u200b\u200bна екскурзия до този Citroen. Отделните столове на задния ред без никакви отстъпки вземат трима възрастни в ръцете си. И колко място над главата ти! Не че в тези тесни хечбеци от клас по голф, въпреки че може да застанете. В крайна сметка шофьорът и предният пътник могат буквално да седят в Peugeot, без да свалят шапките си. Да, и комфортът на местоположението на задния диван на 307 -и на нивото - поне хвърлете крака си върху крака. И само централният тунел не ви позволява да се обадите на дивана Peugeot наистина три седалки. Изненада, изненада ... въпреки че вероятно трябва да бъде, предвид увеличените размери на машината.
 
Чанта-телефон за супермаркет в багажника на Citroen, не толкова удобно, колкото стилно малко нещо
     
   
Просторен и дълбок багажник peugeot един от най -просторните в клас с
 
Лед и пламък
Но в салона Peugeot остана верен на своя консервативен стил.
307 -ият е класически строг и елегантен. Големи, добре четими устройства, висококачествена пластмаса, пълнени с корекции на седалките, които са станали твърди почти на немски, оригиналният завършек за алуминий. Като цяло, много дъгов вид. В което, ако те не се дразнят, тогава поне две неща не угодят. Първо, пластмасата, например, в долната част на торпеда (тоест там, където не е поразителна), не е твърде приятна на пипане и ясно бюджет. И, може би, Шабийските характеристики са твърде ясно видими в стила на салона. Или просто ни изглежда?
Не, може би, не изглежда. В крайна сметка Citroen е индивидуален до екстремни. Дигиталното устройство, разположено в центъра, вече се е превърнало в обект, който трябва да следва и, въпреки че има свои недостатъци - липсата на тахометър, малки индикатори - като цяло изглежда готино. Като целия салон с плюшени седалки.
Въпреки това, с всички поразителни разлики в очите на Citroen и Peugeot, има известно неуловимо сходство. Интериорът на първия и невероятно просторен - салонът на втория стана толкова удобен и уютен.

Моментът на истината
Но те наистина са много подобни, тези на пръв поглед различни коли. Помнете високото тяло на Peugeot, от някои гледни точки, възприемани от почти миниван, удобството на кацането и просторните салони на двете машини, доста пасивност на Citroen ... като втори братовчеди, в които гените на един от общите предци са били проявени, тези потомци на едно френско семейство са много сходни по същество и се различават само подробно. Ето защо, сигурен съм, че за мнозина може да има малки неща като стилен дизайн на фарове, по -приятна тапицерия или вярност към марката. Да, забележимо по -обичният багажник на Citroen в никакъв случай не е ефемерно. Но за някои по -малко причиняващ външен вид и повече контрол на хазарта на Peugeot 307 ще надхвърлят. Веднага цената играе важна роля. 307 -та в подобна конфигурация ще бъде няколко хиляди по -евтини от Citroen.
И така, в края на краищата те са заедно! Ето защо донесохме две такива различни коли в дуела - всъщност се оказа, че те са почти съученици. В края на краищата Пикасо далеч не е от микробус, но пълна кола с пълна сила.
И Peugeot избяга отвъд традиционния хечбек на класа за голф - той е много повече от обикновена кола. Просто ще бъде интересно да видим как френският инженери миниван вижда въз основа на 307 -и, който ще се появи съвсем скоро.
 
Вградената с 115 конски сили Picasso радва с добро сцепление от самото дъно. Не е изненадващо, че същият двигател е инсталиран на забележимо по -тежките седани на моделите C5 и 406
    
 
1.6-литров 16-клапан като цяло се справя с тежък Peugeot. Въпреки това, по -малко мощните версии на 307 -та ще уреждат само флегматични натури

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Per
Много просторен салон
просторен ствол с огромни възможности за трансформация,
лекота на кацане, добро качество на сглобяването,
болезнен двигател
Срещу
Нееднозначен външен вид, спирачки за задни барабани
 
   
Peugeot-307
 
Per
Много просторен салон
добро качество на сглобяването,
конкурентна цена,
надеждна и разбираема работа,
атрактивен външен вид,
лекота на кацането
 
Срещу
Лишени от агресия, характер,
недостатъчна мощност на двигателя (1.4),
ограничени възможности за трансформация на салона
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/02]