Тест драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хечбек

Време напред!

Тъй като освобождаването на първия Golf преминали 27 години. И никой не изненадва вече, че от много класове автомобили само един е кръстен със собствен голф клас. Но времето не стои на едно място, както и миналата година, Peugeot, изпращайки 306 до заслужена почивка, застрелян 307 от нови оръжия за масово поражение б 307. Pezhona падна в ябълката. Естествено, среща на французина с немски на голф игрището е изправен сам по себе си. И в компанията, за да ги взехме не по-малко достоен противник Citroen Xsara.
Бащи на 307th очевидно четат Дейл Карнеги и научили нещо от него: без значение колко широко лъвски шоута, той винаги е готова да погълне конкурентите му за сладка душа, той винаги беше готов да успеем в това. Не е разумно. В крайна сметка, както в дизайнер, а в оформлението на Уайлдър на машината за XXI век, а Голф и Citroen (дори и като се вземат предвид успешното в нов стил на последния през 2001 г.), остават превозни средства от преди пет години. В disposability на 307th е много различна от класическата Голф и бързо Xsara според външния му вид. Хареса ми лицето, че е страхотно да четки флагмана 607-мата. Интересното е, че благодарение на високото тяло Peugeot в версия с 5 врати, тя изглежда по-привлекателни от своя колега с 3 врати. На фона на сънародник на XSARA демонстрира по-голяма ангажираност към каноните на френски дизайн. Въпреки възрастта, колата все още е много елегантен и свеж грим напълно й позволява да мирише този модел все още е в състояние да очарова дори изтънчен шофьор ...
Но в края на краищата, класикът на жанра беше напуснал. Примерни, плътно свалиха немски ясни, правилни линии, замисленост и свиня на всяка външна част. Неговият дизайн е малко вероятно да издържи в близко бъдеще, и все още не го храни като цяло ... но от голф, дори зашеметяващ червен и годишнина 16-инчови дискове, по някакъв начин, ако не и студ, тогава много непроницаемо спокойствие. Между другото, не се изненадвайте, като се срещнахме с нови автомобили без да бягате от партията, освободена до 25-годишнината на голфа, това беше такова пример за тест за нас. В допълнение към гореспоменатите дискове, Volkswagen предлага спортните седалки за рекаро, които, чрез удобство на кацане, могат да с изключение на продуктите, направени по индивидуална поръчка, и зашеметяващо удобно кожено волана. И на удобно дебнеща топка на скоростния лост, юбилейният надпис: 25 годишнина. В противен случай някакъв гол салон. Право, като на лекцията, линиите са добри, но окото реагира, с изключение на ярко лилавото подсветка на инструментите, което вероятно е особено впечатляващо през нощта от задната седалка, но определено действа върху нервите на водача . В качеството на оборудването на довършителните работи на салона в този клас създателите на народна кола, както винаги, преди всеки състезател. Ето защо не е изненадващо, че германските стандарти сами и авторите на Peugeot 307.
Честно казано, аз не можех да свикна с мисълта, че за дълго време, че аз седя във френска кола. Ако не се вземат предвид съмнителната комбинация от сива пластмаса, дърво покритие и под метал, а след това на 307-мо отвътре не е много дал галова произход. Allolkswagenovskaya табло привлича внимание. Въпреки това, ние го искаме или не, за това просто и функционални решения в бъдеще. Аз ще се отбележи и особено ярко се проявява с Peugeot към глобалната тенденция към увеличаване максимално във вътрешния обем на автомобила в рамките на дадените величини. В тази връзка, на зъба е извън конкурса за клас. Архитектурата на салона прилича на миниван, особено ако се повиши седалката в горно положение и се хвърли обратно на подлакътници. Някъде далеч изходящ предното стъкло, както и преглед, благодарение на огромните чистачки с много удобен и автоматичен режим (на честотата на вълната зависи от скоростта на движение и интензивността на валежите), дори и в неочакван дъжд на февруари. Победи Пежо и от гледна точка на най-различни варианти, като охлаждаща чанта и блясък в тавана. И в 307th, най-просторната задна седалка със стандартни своите 180 см аз, седнал след себе си, дори не докосна коленете на предната гърба.
След всичко това великолепие на довършителни материали, Citroen не трябва да изглежда така привлекателна. Все пак, въпреки сивата евтина пластмаса и пада в продължение на 14 хиляди писти на капака на предпазителите (чиито грижовна ръка вече е взето има парче скоч), на Salonchik Xsara е доста удобно. Като цяло, вътре Citroen отстъпва на конкурентите само по отношение на качеството на пластмаса. Ключът към началото. О, този лъв излекувани изгори? Да, това изглежда, че няма ... това е просто игра на Volkswagen мускулите в предната част на французите. Ние знаем, че той има само 102 коня срещу 109 на PSA на пехота, и динамиката на номера малко по-лоши. Но звук, дълбок бас и, впечатляваща. Той се увеличава, тъй като насърчава еднакво точно в целия диапазон на оборотите, така че същите нежни и плавни извивки на момента и мощността се излива в главата. Добър пикап от най-долната част на Niza, енергични върховете в резултат на това се контролира ускорението е удобно и приятно. Хулиган в задръствания. Ако не се смята за изгорелия бензин и нерви е удоволствие.
В Xsara чувства като весело в градския поток, при условие че не е нужно да се вземат трафик. Като цяло, елементите на Citroen полети на относително свободни пространства. Въпреки XSARA и 307th получиха своите двигатели от един прозорец в склада на PSA, настройките на трансмисиите им са напълно различни. Ако пачката по характер е по-близо до голф, след XSARA е по-доволни от нарастването и способността да се използва остър механизма за превключване на предавките. В долната част на мотора в градски режим не е достатъчно. Но издърпате оперативното пространство, XSARA лесно ви позволява да получите оборотомер стрелката до ограничителя и късмет с удоволствие. В резултат на това не е само Citroen възприема като по-бърза кола, но наистина е такава.
Подобна ситуация и с работа. Голф е много точна и разбираема автомобил, който ще зарадва на водача с прогнозирани реакции. В 307th, всичко е страхотно. Електрическо сервоуправление е особено добро, което ви позволява да се поддържа почти прозрачен взаимно разбирателство с предните колела. Вярно е, че феновете на марката със сигурност ще припомнят старите дни на 405th и подписва за бившия раната на поведението на французите в сравнение с германците ... не бъди тъжен, но това е по-добре да седи в XSARA и ровят някъде около нощното Москва, тъй като вашите хора са. Насладете се на любимото си ястие на френската задното окачване с един, получени elastokinematics, да слушат как двигателят пее на 6 хиляди оборота ... о, ние все още ще бъде нормални пътища ... макар и с тези, които са на разположение, и трите коли ще се справят без оплаквания от всички студени неравен провокациите успели да се измъкнем от чест. Да, и спирачките са добри в цялата тройката, въпреки че за контрола на забавянето на Peugeot тук най-малкият печели конкурентите.
Нека обобщим. Времето не стои, и 307th победи в четвъртата временна измерване на пространството. Зад идеите и дизайнерски решения, вградени в Peugeot, бъдеще. И все пак, заглавието на 2002 автомобил струва много. Golf все още остава класика. Тази кола винаги ще бъде разпознаваем и за много добре дошли. В допълнение, петото поколение идва, а след това отново няма да последните много играчи в Golf. И Citroen е идеална за всеки, който иска да притежава истински съблазнителна и запалителни френски фен.
Текст Александър Bocharev
Снимка: Александър Nozdrin
 
Как изглеждат те:
Никита Розанов
 
Отвън:
Стилът на тези три хечбеки с пет врати може да се комбинира с една дума еволюция. Наистина, напоследък и Ситроен, и Peugeot, и по-специално VW демонстрират еволюционното развитие на тяхната корпоративна идентичност и дизайн. Постепенно, но последователната еволюция на голфа вече е в четвъртото поколение, а 307-та и Xsara демонстрират фазираното развитие на един и характерен стил, който сега е много модерен, вътре в семейството ви. Ето защо, с признание, всичко е в ред, особено от човек, където стилистите по свой собствен начин удрят марковата емблема и присъщите във всеки модел на осветително оборудване. С изключение на Xsara, който може да бъде приет и за спортно ориентиран седанцик, силуетите на автомобила в хечбеки са типични, но индивид, тъй като Peugeot демонстрира тенденция към монопристилки и голф е лоялност към класическия немски функционален и идеите на рационализъм. В задната част на Xsara и изобщо изглежда седан, а голфът и 307-тото шоу са опасното сходство на рисунката и състава и изглежда, че само емблемите са разположени от объркване.

Резултати:
Citroen Xsara Въпреки простотата, дизайнът е много характерен и от отделни ъгли колата е дори по-красива, че за малък семеен хечбек е доста добър.
PEUGEOT 307 CAR дизайн, въпреки цялата си оригиналност, в същото време много точно посочва семейството и участието на Peugeot в съвременния автомобилен мод.
Volkswagen Golf Design е много мил и функционален, но времето е собствено и затова ехото на вчера започват да се появяват в стила, особено в сравнение с дизайна на повече млади конкуренти.
Вътре:
Времето за създаване на дизайн е още по-забележимо в автомобили. И въпреки че арматурното табло от трите тестови участници по техния състав Т-образна, тегленето и пластмасата са напълно различни. Дизайнът на PEUGEOT и VW панелите са най-стилни и солидни, но дизайнът на голфа е на пет години и е посочен и от областта на прави линии и самият правилен и императивен състав на централната конзола. Както днес можете да се справите с лектовите линии, са показали Peugeot Stylists. В Xsara на пръв поглед всичко е същото, но чертежът на някакви измислени, а съставът не свети чистотата на конструкцията и дори е претоварена от различни предмети. Неочаквано най-стилното волана беше в голф ветеран, тук ще бъде нов панел! Тапицерията на панелите на вратите е най-стилната и се съгласува с пластмаса с арматурното панел отново на VW и 307-та, но германът отново губи в декорацията. От бижута само сребърна емблема на възглавницата на волана и юбилейния пръстен с надписната годишнина на копчето на КП. Но Xsara и 307-та се използват и дървен фурнир и сребърен метал и на отделни модификации, дори имитация на кевлар.

Резултати:
Citroen Xsara е доста модерен дизайн, качеството на която се намалява чрез неизразимия пластмасов панел и такива остарели разтвори, като климатичен блок за управление или клавишите на кормилото на радиомаг.
PEUGEOT 307 Стилът на автомобилния интериор на началото на XXI век е най-добре илюстриран от Peugeot. В допълнение, този стил е моделиран строг и умерено съответства на естеството на истинския французин.
Volkswagen Golf е много солиден и висококачествен дизайн, както и красивото покритие на целия интериор. Но времето идва, така че тя го носи много изтощена (в сравнение с конкурентите) стил, който дори не позволява на мислите за отклонение от правилата, които понякога трябва да бъдат коригирани.

Източник: Автомобили