Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Хечбек

Кралски висулки

Как виждате светло бъдеще? Струва ни се под формата на равна магистрала, изпълнена със слънцето, по което гладко се плъзгаме в мощна и безшумна кола. Буркан с вода на торпедо, лека музика от високоговорители ...
КАКВО ДА ПРАВЯ
... Майната! Розовите мечти за светло бъдеще в почивка се разбиват срещу насрещното помилване. Бурканът лети на коленете му, напоявайки тапицерията на кабината и панталоните на водача, CD Changer поглъща последната мелодия и се затваря завинаги, в окачването се появява неприятен звук.
Да, ние влизаме в светло бъдеще по пътищата, покрити с белези от битки за това само бъдеще. И не е за нас да лекуваме тези белези. Ще тръгнем по другия път. Облегнатите комфорт в нашите условия могат и трябва да бъдат постигнати чрез решаване на проблема от другия край. По трудни пътища трябва да карате кола с трудно окачване!
И избрахме Citroen.
Нестандартен орган
Citroen Xantia участва в нашия тест - хечбек и фургона с едни и същи двигатели с два лилави и механични кутии. Цветът и цената на нашата двойка бяха еднакви, а разликата в конфигурацията беше намалена до липсата на радио и електрическо задвижване на външни огледала в колата.
Говоренето за появата на Citroen Xantia е безнадеждно занимание е същото като опитът да се опише повърхността на бурно море с математически уравнения. Ще кажем само, че дизайнът в разработката на което е присъствало от Bertone Studio, напълно съответства на цялостния екстравагантен стил на Citroen и освен това неуловимо прилича на известния Citroen DC.
Интериорът, напротив, не ни направи особено впечатление. Може би защото всичко се оказа доста традиционно, дори по някакъв начин твърде средно - влезе в колата и усещането, че сте тук, не беше първият път. Непроницателен, леко консервативен дизайн, приятна тапицерия, всичко е спретнато и без да се обажда. Въпреки това, има повече опции за изпълнение на Xantia, като се започне от кожата и електрическите задвижвания в кабината и завършва с активно окачване. Е, ето единственото нещо, което не ми хареса веднага, е, че това се регулира скоростта на вентилатора - старомодно и не твърде удобно решение. Но дублиращият се хечбек контрол на радиото се пренася на волана. Между предните седалки открихме нестандартен управителен орган - лост, който променя просветката на пътя, но повече за това по -късно.
Разликите между нашите отделения също бяха намалени до размера на багажника. Вагонът на станцията е по -голям, тъй като самата кола е по -дълга от хечбека около двадесет сантиметра. Задният ред седалки на двете машини е направен абсолютно един и същ и освен това, което може да се сгъва на части в съотношение 2: 3, той също има люк за дълги товари, разположен зад подлакътника. И така, ходейки на риболов или ски, в колата можете да настаните четири и с всички удобства. Зад втория ред седалки има твърд рафт с изградена -в разтягаща се завеса за стъкло. В хечбека този рафт напълно затваря багажното отделение, във вагона на станцията той блокира само част от пространството, а за останалите е предвидено традиционно подвижно покритие, фиксирано върху него.
Превежда се бариерата!
Пътувания из града и по магистралата не разкриха сериозни разлики между два Ксанти, но те одобриха увереността в САЩ във възможността за постигане на желания комфорт по домашните пътища. В почти всяка ситуация окачването ентусиазирано поглъща недостатъците на пътната повърхност - независимо дали става въпрос за шевове, стави, дупки или люкове. И всякакви трамвайни коловози и железопътни прелези, през които всички останали са спретнато, Ксантия преодолява игриво. Достатъчно е да се забави малко в третата предавка, а бариерата се взема. Най -забележителното е, че Citroen, притежаващ всички тези качества, изобщо не прилича на люлеещ се стол, като някакъв американски път Dreadnought. Съответно, колата върви по магистралата, сякаш не забелязва надлъжната вълна на покритието, в кабината няма кацане.
Но това не е всичко. Ако има нужда да шофирате по лош път, Citroen Xantia и тук няма да удари бронята в калта - в края на краищата, просветът на пътя се регулира! Спомняте ли си лоста между предните седалки? Той има четири разпоредби. Първият е предназначен за паркиране - колата се спуска почти на земята, сякаш отива да дрямка. Втората позиция е за обичайното шофиране на асфалт, третото полезно повдига тялото, ако има желание да се вози по тревата или да се движи през локва, без да накисва роклите. Има и четвърта позиция, предназначена изключително за подмяна на колелата, невъзможно е да се возиш - усещането, че седиш на голяма топка за пинг -панг, така че колата започва да скача.
Но възможностите на колата са такива, че е трудно да се повярва. По време на стрелбата се случи забавен инцидент - когато снимахме кола, която се движеше от доста висока граница, момчетата преминаха покрай гангстер, решиха, че тя е заседнала и предлага помощ. Учтиво отказахме и наблюдавахме с интерес изражението на техните лица, когато вървяхме спокойно, след което се върнахме към бордюра.
Те не обещаха да се хранят на пътя
Доста своеобразна Xantia се държи на светофари, свързани с друга интересна характеристика на окачването му - способността да се подравнява позицията на тялото, независимо от товара. Така че, ако преди кръстовището енергично се забавихте и оставите крака на спирачката, колата замръзва, кълвайки с носа ви. След няколко секунди тялото се изравнява в хоризонта и когато свалите крака от спирачката към зеления сигнал, колата веднага повдига задника, като бегач, готов да се счупи от мястото на нисък старт.
Във всички останали отношения Ксантия остави впечатление, което е най -лесно да се формулира, както следва: коли като автомобили. Всичко отново е по някакъв начин средно. Но можем да дадем няколко насрещни съвета - педалът на спирачката изисква много деликатна циркулация, тъй като спирачките са сурови. Но опитен шофьор няма да бъде трудно да хване момента, когато се случи плавно спиране. Много ни харесаха избора на скорост на предавките - те са доста дълги, но не толкова, че да удушат динамиката. Тук - само десет точки!
Превъртайки в мислите му, нашите впечатления, стигнахме до извода, че основните коз на Citroen Xantia са интересен, много нетривиален външен дизайн и, разбира се, необичайно окачване, което осигурява на сизерите голям комфорт по всякакви пътища. Подобен коктейл според нас прави тези машини много привлекателни за естети и интелектуалци, които искат да подчертаят своята личност отново. Въпреки това, дори и да се грижи за вас, Xantia все пак ще ви хареса.
Редакторите благодарят на компанията Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, която предостави автомобили за теста. За периода на теста автомобилите са били застраховани в застрахователната компания на Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Преди половин век важна новост на Citroen беше хидропневматично окачване, което имаше корекция на пътя на пътя.
Първо е инсталиран на автомобил DC-19. След като стартира двигателя, колата се изправи на крака, като камила. Първо, гърбът се издигна, след това отпред. Сърцето на окачването беше компресор с високо налягане, даден от двигателя, който изпомпва масло в четири сферични резервоара - един на колелото. Всеки резервоар беше разделен на диафрагма на два различни тома: в единия имаше масло, в другия - азот. Буталата в масленото полукълбо са имали механична връзка със окачването на съответното колело, а налягането е зададено от клапани, чието положение зависи от височината на всеки от ъглите на тялото над нивото на пътя. Тръгката от средата на стабилността на стабилността на влечугите достигна контролния клапан на коректора на височината на тялото, това устройство и осигури оперативна промяна в хлабината в зависимост от пътните условия или ролката на автомобила.
За да се смени пробитото или повреденото колело, беше достатъчно да се преразпредели налягането на маслото през резервоарите за окачване, като по този начин принуди машината да повдигне пробитото колело и да хвърли специална поддръжка за застраховка. Системата на хидропневматични висулки, които са се превърнали в своеобразна визитна картичка на компанията на системата на хидропневматични висулки, остава при по -късни модели на Citroen.
Колкото и да е странно, марката Citroen е слава с нас от доста древни времена. Едно копие се проведе в гаража от голям любител на всички видове превозни средства Леонид Брежнев. Алекси Леонав пътува до Ситроен и Астронавт, ескортиран от изумените погледи на минувачите -от. През последните времена Сятослав Федоров купи Ксантия на себе си Ксантия. За съжаление, това начинание на Федоров се оказа изключително неуспешно: въпросът се състоя в началото на 90 -те години, нямаше абсолютно никъде да се поправи рядко оборудване и скоро хирургът продаде един вид машина, премествайки се в обичайния руски мерцедес.
Репутацията на Citroen на интелигентна машина за интелигентни хора в руски условия доведе до много неочакван резултат. Сред собствениците му имаше доста представители, да речем, алтернативна бизнес сфера. Те са привлечени от приличната репутация на Citroen, благодарение на това, на което ченгетата и полицията се отнасят с него без никакъв интерес и са изключително редки.
Професионалните похитители също не харесват Xantia. Факт е, че въпреки прословутото мислене за спиране и добрата проходимост, свързани с него, този автомобил има шанс да оцелее само в градове с добре установена услуга: не се поддава на гаражната услуга. И преценете сами, ще има ли, да речем, в Чечения, който е посочен сред основните потребители на откраднати превозни средства, които искат да получат допълнително главоболие заедно с капризна кола?
Особен автомобил Citroen. Толкова много, че, както и продавачите гарантират, всяко конкретно копие има своя характер. Продадохме две точно същите Xantias на една известна московска компания “, каза ни Торгтранс. - И така, генералният режисьор беше просто чудо: той пътува до себе си и не се счупва. Но с машината на Зама през цялото време проблемът. Европа обаче е неизвестна. В противен случай Xantia не би получила титлата на най -добрия автомобил от 1994 г. във Великобритания.
Руската съдба на Ксантия се характеризира с преобладаващото господство на бензиновите версии. Нашите клиенти се отнасят към Дизел с голямо подозрение (и напълно неоснователно! - Ударите гарантират с професионална топлина). Ако във Франция почти половината от Xantius консумира дизелово гориво, тогава само 5 процента от клиентите се решават за това.
И последният. Невъзможно е да не се спомене, че Булат Окуджава се вози на стар Citroen.
Модел/модификация Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Автомобили Citroen Производител
Произвеждащата в страната Франция
Тяло
Въведен вагон за хечбек
Брой врати/места 5/5 5/5
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (виж кубичен метър) 1998
Номера/местоположението на цилиндрите 4, както напред
Цилиндър X бутален удар (mm) 86x86
Степен на компресия 9.5: 1
Мощност (KW/HP) 89/121
At (около./MIN.) 5750
Момент (nm) 176
В (около ./min.) 2750
Номер на клапана/цилиндър 2
ПРЕДАВАНЕ
Предно предаване
Скоростната кутия е пет -скорост, механична
Окачване
Фронт независим, хидропневматичен
Задно независим, хидропневматичен
Управление
Тип предавка, с хидравлично управление
Спирачки
Преден диск, вентилиран
Задният диск
ABS стандартно оборудване
Колела
Размер на гумата 185/65 R14
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Основа на колелата (мм) 2740
Пътеката на предната/пистата е задната (mm) 1482/1442 1488/1442
Оборудвана маса (kg) 1260 1350
Диаметърът на завоя (m) 11.3
Обемът на резервоара за гориво (L) 65
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 195 193
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 13.6 14.8
Икономика
Разход на гориво на 100 км (L)
При 90 km/h 6.6 6.8
При 120 km/h 8.3 8.6
В градския цикъл 12.5 12.7
Цената на автомобилите, които са преминали тестови устройства, ($) 28,5 хиляди 29 хиляди.

Какво друго
В Русия Citroen не е най -популярната марка. Статистиката на продължителността на живота дори на най -забележителното окачване по нашите пътища изглежда потискаща, а поправянето на сложна система за коригиране на пътя на пътя може да струва доста голяма сума.
От гледна точка на поддръжката и достъпността в поддръжката, отворените пространства на родината са много по -печеливши да се орат на обичайния Opel. Поне това име не причинява нервен кърлеж в механиката на нефинансовата служба - от края на Голямата патриотична война, руският кулибин натрупа огромен опит в ремонта на автомобили на тази марка. А обхватът на Opel Vectra е доста разнообразен в телата, двигателите и конфигурацията - тук дори и най -придирчивият ще избере колата по негов вкус.
От друга страна, френските автомобили твърдо са спечелили славата на най -елегантните и ако сте в същото време, желаете да имате изключителен автомобил, от една страна и лесен за работа от друга, тогава чрез естествен подбор Най -лесно е да се спрете на Renault Laguna. На пръв поглед с Citroen, те са подобни като сестрите, но при внимателно изследване разбирате, че едната блондинка и другата е брюнетка. Всеки избира това, което им харесва по -добре.
Сравняването на японски и европейски автомобили като цяло неблагодарно. Точно в страната на изгряващото слънце инженерите имат свой собствен подход към автомобилната индустрия. С една дума ефективността се разгръща на изток. В този случай Nissan е най -оптималният изход за тези, които искат да карат непретенциозен и икономичен автомобил, но имат джентълмен набор от удобства: електрически пакет, волан, абс и др.
 
Александър Калугин,
Александър Новиков,
Степан Рибаков (снимка)

 

Източник: "Автопилот"