Тест драйв citroen ds4 от 2010 г. хечбек
Тест драйв Citroen DS4: Не за всички
Ярки и необичайни цветове, стилен дизайн, богатата финал на Citroen модел от премиум линията DS се откроява на пътя. Законодателите на съвременния дизайн от европейците, които очевидно харесват. Подходящи ли са с нас? За да разберем това, ние взехме теста на Хечбек Citroen DS4.
Назначаването на по-младите от блясъка Chevrons - Citroen DS3 е ясно: той обича не само за външен вид, но и за шасито на хазарта, и също така наложи поне някакъв конкурс Мини Купър. А какво да кажем за Citroen DS4? Как е оправдана цената му и е различна от обичайното C4?
Нека започнем с дизайна. В прикритието на DS4 връзката с конвенционална Chernobc е безспорно пренебрегвана. Ето една и съща хромирани линии на двойни chevrons и страхотен изглед на предната оптика, подобни на формата на задната броня и фенери, навити мускулни релефи на страничните стени. Но в същото време DS4 и C4 нямат общ панел на тялото!
Ако C4 е просто сладък, тогава бляскав брат DS изглеждаше от салона за красота след всички видове пилинг и обвиняеми. В предната броня се появяват стилни бум на светодиодните светлини, решетката се превръща в единичен ансамбъл, на задните крила бяха изчерпани успоредно на колесните арки към чистачките, а дръжките на задните врати бяха скрити в стойката начинът на Алфа Ромео. Да, какво трябва да се каже, дизайнерите са променили дори линията на покрива! В същото време прочистът на пътя е 170 мм върху завистта на много усидии, а в профила на Citroen DS4 и смес от хечбек, купе и кросоувър комбинирани.
Светлият дизайн на Citroen DS4 се вписва идеално във всеки пейзаж. Шофьорът трябва да е готов за увеличаване на вниманието върху улиците, така че не всеки е готов да се наслаждава на такава кола.
Интериорът е декориран с необичайни дръжки на вратите, монтирани по-екстремни предни фотьойли и добавени скъпи материали като метален копче MCP. Дори в най-простото оборудване за качеството на материалите няма да имате. Опции за завършване на седалката Маса от комбинация от плат и кожата за 5 хиляди рубли до пълно покриване на благородния кафяв клуб Хабана за 90 хиляди. И ако добавите още 70 хиляди, цялата табла за управление и врата ще бъдат покрити със същата кожа. Не по-лошо от всеки бизнес клас! От други опции има система за проследяване на мъртва зона, допълнителна аудио система Denon с 8 високоговорителя и субуфер, както и ротационни би-ксенонови фарове и навигационната система EMY, която все още не е русифицирана.
Ергономичността на добра, странична поддръжка за предните седалки е достатъчна, а подсветката на таблото може да бъде променена от отровно синьо до неутрално бяло. Въпреки факта, че при постигането на 6000 RPM електронната скала на тахометъра става червена, нейната четливост не е от най-добрата и следва скоростта по-удобна от цифровия скоростомер, който може да бъде показан в центъра на аналоговия си брат.
Интериорът е добър. За допълнителна такса на седалката предният панел и тапицерията на вратата ще бъдат покрити с кадифена кожа. За тези, които не са готови да изразходват 160 хиляди рубли на декора, има много повече възможности за приключване на бюджета.
Дори ако водачът е средна височина, той може да седне почти без резерв. Места в задния ред. Не се отличава с ширината и отварянето на задната врата, а дръжките са скрити в багажника, разбира се, стилни, но те са неудобни. Апогей на поклонение преди дизайна е липсата на задни прозорци! Да, да, не чухте, задните врати очила в Citroen DS4 не са спуснати!
Обемът на багажника дори и с допълнителния субуфер с добри 359 литра. Под пода имаше сцена и от страната на трансформатора на фенера. Задният диван се състои в части, но дори подът не се формира.
DS4 Turbo двигателите не страдат от неблагоприятно положение. За феновете на АКТБ се предлага 150-силна единица, но ценителите на механичното предаване могат да изберат мощна 200-силна версия. Има бюджетна опция с атмосферен 120-силен двигател и петстепенна MCP, но нейната природа не се вписва с ярък вид на Hachtbek.
В Русия Citroen DS4 е снабден с три 1.6-литрови бензинови двигателя: един атмосферен капацитет на VTI е 120 литра. с. И два турбокомпреса THP с капацитет 150 и 200 литра. с. Всеки двигател има собствено предаване: за основните и най-мощните опции - 5- и 6-степенна механика, а турбо двигателят THP 150 се предлага с 6-степенно автоматично активиране.
200-силна машина с 6-степенна механика, без съмнение, изборът на водач. Добър натиск, уверено ускорение, необходимото захранване. Но максималното удоволствие на най-мощния de-esa може да бъде получено само при скорости, когато водачът държи двигател под тон и не дава стрелката на тахометъра да падне под 2000-2500 rpm. Но в Никах Ситроен спи. Turboped не изостря най-информативния педал на адхезията и признатия ускорител. Газният педал не се колебаеше - и в началото от местоположението на DS4 веднага се кълва носа си, опитвайки се да се задържи. Той се сливаше малко повече - и 18-инчови дискове бързат в приплъзване.
Предните столове имат добър профил и странична поддръжка. В скъпите версии седалката на водача е дори оборудвана с масажна функция, която се движи назад и назад на лумбалната ролка. Цветът на подсветката на таблото може да бъде променен от бял до отровно синьо. Подлакътникът има домашен гнездо 230V. Не е впечатлявала незадължителна аудио система за 22 хиляди рубли.
Но липсата на изпреварница не е в мама, а лостът за предавките е доволен от малки движения и добра селективност.
Комбинацията от 150-силен двигател и 6-степенна AISN Automaton ни среща далеч от първия. Този тандем вече се е обявил в Peugeot 308, 508 и най-новите 408. Неговите основни предимства са добри, почти дизеловата тяга вече е от 1400 об / мин, която преминава в ускорение на средния оборот. АКТБ е напълно адаптиран към работата на захранващия блок и знае какво да прави.
Удобно е да се контролира овърклок, в задръстванията се наслаждавате на гладкостта на машината и на пистата не се чувствате погрешна поради липсата на енергия в изпреварването. Искането е само едно: педалът на газ е твърде чувствителен в началото, поради което при прикрепяне е лесно да се провокира приплъзване. Благодарение на добре координираната работа на двигателя и автоматичното активиране по време на овърклок до 100 км / ч, 150-силно Citroen DS4 е по-ниска от горната машина с двеста коне само 1,2 секунди, които виждате, в живота на средния шофьор малко.
Citroen DS4 пулс добре. За да се постигне това на 40 милиметров клирънс, в конвенционалните C4 шаси Citroen инженерите въвеждат други извори, амортисьори и напречни стабилни стабилни стабила. Както често се случва в такива случаи, колата е много добра на плосък път, но сурови на ями.
За 45 хиляди рубли можете да инсталирате опционални въртящи се био-ксенонови фарове и предни сензори за паркиране. Един от основните дизайнерски чипове е скрит задните дръжки на вратите. Такъв е случаят, когато практичността стана жертва на дизайн. 18-инчови дискове - произведение на изкуството.
The Citroen DS4 ARC е точна, ролката се проявява само на границата, а управляващият усилвател осигурява достатъчно обратна връзка, за да избере правилния ъгъл на завъртане на интуитивното ниво. Добър Ситроен и по права линия: Hatchtback игнорира звездата и ясно следва колелото по време на възстановяването. Без оплаквания и спирачки.
Веднага след като покритието е развалено, DS4 салонът пронизва треперенето и Hatchtheck вече не изглежда толкова събрани. Поузите са повече в волана, а красивите 18-инчови дискове не помагат за подобряване на гладкостта на курса. Както и ностлатофрейгията Peugeot 308 и Citroen C4, бащата de-es поглъща от траекторията, ако дъгата ще получи повече или по-малко осезаеми тела.
Цените не са хуманни. Ако базовата машина с скучен 120-силен двигател се оценява на 757 000 рубли, след това за 150 силни хечбеки с ACP ще трябва да излагат най-малко 945 000 рубли. Колата в богатата конфигурация така CIC и с добър списък на допълнителното оборудване, посещавайки ни за теста, струва 1,246 000 рубли, и 200-силен DS4 спортни шик 1 278 500 рубли.
Citroen DS4 Продукт по много начини изображение, машина за егоист и ценителен концептуален дизайн. За да се насладите на такава кола, трябва да направите поне да направите компромис с фламните в практичността като липсващи задни прозорци и значителна цена. Ето защо всички са готови да ги притежават и се смята, че всяка линия DS се откроява от общата маса, а не за всички. И с тази задача Citroen DS4 все още се справя.
Източник: Carclub.ru.
