Citroen C6 Test Drive от 2006 г. Хечбек

Облицовка

Citroen C6 може да се нарече наистина дългоочакван автомобил. Феновете на марката очакваха с нетърпение появата на френския флагман от 1992 г., когато той беше прекратен от производството на Hatchback CC. HMM, произведен след него, очевидно не е достигнал размерите до представителния клас. От 2000 г., със завидната закономерност на Citroen, един концептуален автомобил след друга показа една концепция за различни авто-израствания и всеки път, когато дизайнерите намекнаха, че ще се появи сериен модел, който ще стане достойна наследница на легендарната богиня Citroen Ds.
При разработването на C6 дизайнерите се опитаха да създадат модерен класически автомобил, който със сигурност ще бъде свързан с легендарния Citroen DS. И това, и другото успяха да бъдат напълно. Заоблен качулка, укрепен силует и характерен вдлъбнато заден прозорец, който беше маркова линия от Citroen CX, се отнася до историческите корени на колата. Друга семейна атракция на французите е врати, лишени от рамката около очилата, което добавя елегантност и лекота към машината.
В търсене на красота практичността не се забравя. Багажникът е отделен от кабината, а под пода е скрито резервно колело в пълен размер, което е рядкост в бизнес класа. Но в името на дизайна, страничните огледала са твърде малки, освен това, за да се покажат обикновено пътната среда, те са направени сферични. Това изисква пристрастяване към всички автомобили отзад изглежда по -малки, отколкото са в действителност, и се виждат с изкривяване.
Тестовото шофиране на Citroen C6 започна за мен с пътнически стол, защото Само служители на компанията имат право да дестилират автомобилите в целия автокъща. За да разбера по -добре колата, седнах на задния стол и не съжалявах. Задният диван се образува за двама: теоретично, третият може да седи тук, но е обречен да се побере на гърбицата и от него постоянно ще се чувства излишен, въпреки че тук му е достатъчно. Страничните столове бяха засадени значително по -ниски и оборудвани с електрически контроли, които ви позволяват да приемате или бизнес поза удобна за преговори, или да се върнете назад, сякаш в любим домашен стол. В същото време доставката на пространство по дължината е такова, че ви позволява да поставите крака си върху крака без колебание, а отсъствието на централния тунел дава допълнително усещане за пространство. Също така на задната седалка има ключ, който ви позволява да се движите напред напред предния пътнически стол и допълнително да увеличите краката на краката на истинска лимузина. Остава само да се инсталира стъклен дял между водача и пътниците.
Има и достатъчно място отпред, въпреки че усещането за огромен автомобил, който изживяват задните пътници, все още не е така. C6 е зад волана, често преодолява усещането за досада, че Citroen все още не е измислил автопилота, така че е възможно да се контролира машината от задния стол през навигационната система: Зададох правилния адрес и самата колата отива.
Електрорегулациите на уплътнението на водача се извършват на вратата, точно както прави Mercedes. Подобна схема е много по -удобна от обичайните ключове на възглавницата на седалката. Само неразбираемо е защо колелото на предния стол е разположено отстрани на възглавницата: трябваше случайно да го нараня при кацане в колата. След това отивате и сте объркани защо климатикът се е включил в максимума не се справя с работата ви и се чувствате като змиорка в тиган?
Има проблеми с ергономията на централната конзола. Изобилието от ключове се бори на място. Не е възможно да ги разберете нито от първия, втория, нито дори от трети път. Според объркването на интерфейса французите дори надминаха системата IDRIVE, използвана на BMW. Такова изобилие от ключове се обяснява с наличието на голямо количество спомагателна електроника. Трябваше обаче да видя повече компютърни машини, които не са по -удобни за използване като пример. Но за чест на Citroen, основните функции на радиото и круиз контрола се дублират на превключвателите на волана и върху самия геврек.
В колата има електронна жар. C6 беше първата кола, оборудвана със система за контрол на оформлението на автомобила за маршрута на движение. Ако драйверът е възстановен от една лента в друга, без да включи сигнала за завой, тогава на седалката му се задейства вибрационно устройство, напомняйки на коя посока се отклонява колата. Подобна система носи две функции, тя дисциплинира водача, принуждавайки го редовно да използва завойните сигнали, а също така се събужда на водача, ако внезапно заспал зад волана и колата се отклони от даден курс. Заедно с вибрационното място, информацията за пресечната точка на маркирането се проектира върху предното стъкло, където скоростта на машината е показана в нормално състояние.
Между другото, заспиването в C6 е доста просто: в удобен режим окачването работи гладко гладко и тихо три слоеве странични очила Triplex перфектно се справя с тяхната задача. Колата поглъща всички вълни и малки дупки без следа и само големи фуги, които често се намират на мостове, правят масивното тяло на колата леко потръпване. За всички останали нередности на руския асфалт, Citroen Slides, като яке, гладко пресичащи се отстрани. Това не може да се нарече натрупването на тялото, а само колата живее така, тя възприема този свят така и предава собствените си емоции на собственика. Между другото, великолепната гладкост на C6 е доста успешно комбинирана с умерени ролки за работата на окачването, неуморно следи електрониката: не позволява на колата да пада твърде много настрани или да кълва носа при спиране.
На пътя Citroen се държи много солидно. Вярно е, че прекалено удобното суспензия S6 може да разтърси хората със слаб вестибуларен апарат. За да се предотврати това, амортисьорите могат да бъдат прехвърлени в спортен режим на работа. В него Citroen все още остава много удобен, но люлеенето изчезва почти напълно и крановете на тялото в ъглите са леко намалени, въпреки че подобно поведение може да се нарече спорт само с много голям участък. В този режим C6 наподобява добри немски седани от бизнес клас.
В допълнение, в Арсенала Big Citroen има възможността да увеличи клирънса. Точните данни за промяната в разчистването на пътя не се отчитат, но според нашата визуална оценка в горната позиция на окачването е 180-190 mm.
Въпреки всички електронни системи, C6, от позицията на обикновен шофьор, не остава много правилен автомобил. Воланът не е достатъчно информативен дори в спортен режим, машината, въпреки наличието на шест предавки, е твърде обмислена, а моторът не е толкова болезнен, колкото очаквате от 3-литров шест. Той има отлична мощност при високи скорости и когато спокойно яздите, тя се държи много флегматично, без да показва своя потенциал по никакъв начин.
Оказва се, че C6 CAR е изключително за пътници? Не със сигурност по този начин. Citroen Car за шофьори на пътници, хора, които карат първо, те ценят комфорта при шофиране, без да се задълбочават в тънкостите на шофирането. Те никога не преминават гумите Screech и рядко използват ръчния режим на превключване на автоматичната предавка. Всъщност има мнозинство от такива шофьори и те не могат да бъдат обвинени в прекомерна флегматичност по пътя или неспособност да управляват автомобил, те са просто разумни и затова наблюдават режима на скорост и в резултат рядко попадат в инцидент.
Цените на дребно за C6 започват от 49 900 евро (63 400 долара). В минималната конфигурация автомобилът е оборудван с 3-литров двигател с автоматична машина, хидропневматично окачване, климат и круиз контрол, ESP, 9 въздушни възглавници, сензор за налягане на въздуха, предни и задни столове, предни и задни сензори за паркиране, фарове на ксеноните и електронно регулиране на предните столове.
Версията на Exclusive със салон завършена кожа и дърво, както и с навигационна система и смяна на CD, вече се оценява на 57 000 евро (72 400 долара). Тестваната версия беше в максималната конфигурация с електрическо задвижване (1500 евро) и люк (900 евро). Цената на такава машина е 59 400 евро (75 500 долара).
  
Леонид Павлов
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Carclub.ru