Тест драйв Citroen C5 Liftbek от 2004 хечбек

Трейлърът докосва ...

Русия страна на седани. Но решавате ли всеобщото твърдо? Е, ние сме щастливи да помогнем.
 
В Европа универсалната средна класа често е в голямо търсене, а не основни модели със седаново тяло. Но в Русия здравият разум не се разхожда лесно със съображенията за престиж и социален статус. Въпреки това, ние имаме малко малко и имаме онези, които съзнателно дават предимство на колата като по-удобно и, разбира се, колкото по-гъвкави средства за движение. Досега такъв не много повече от 10% от общия брой купувачи, които призовават погледите им на модела на класа D, това вече е нещо. Така че, започваме да вземаме най-много многофункционалните и не са обременени с ненужна престижна марка и следователно надценяемата цена на универсалния. И в същото време ще се опитаме да разберем, че е изключително важно за такива автомобили и какво да вкусим.
 
Качество винаги в модата
Пасат дори в кариерата на залеза остава собственик на салона в класната стая. Най-скъпо, можете да кажете най-внимателно. Е, може би, или може би, конкурентите на Volkswagen не искат да избират своите модели за интериора на своите модели като скъпа пластмаса. И в мислите не се придържат, че е необходимо да се търси толкова точно, почти с любов да се търси безупречно върху вида на свързването на всички елементи на интериора. Не разбирам как е необходимо да се ласкаят чувствата на клиента, така че той смята, че изглежда седи в класа на колата по-горе. С една дума, справяне с паростата, няма значение седан или вагон, с тъканните седалки на базата на конфигурацията или с Helyline Alcantara, не можете да се съмнявате в най-добрия интериор в класа d да не намерите.
 
Съгласен съм, Тирада е доста дълга, но е необходима за разбирането защо опцията оставя публиката с първите пет. Довършителни материали и отлично събрание два камъчета, теглото на скалите в посока на Volkswagen. Тъй като с ергономика и трите като цяло няма проблеми. Нивото на конкуренция в клас D достигна до точката на кипене, затова смъртта е сериозно проникване. Ето защо Ситроен и Opel и Volkswagen, приблизително еднакъв набор от предимства за подреждането на работното място на водача. Всички са се преместили по свой собствен начин. Пасат, както вече знаете, гланцът завършва. Предните седалки на Opel, за развитието на които са прекарали до 75 милиона евро! Прекара напразно. Тяхното удобство и по отношение на комфорта и от гледна точка на ортопедията без съмнение. И удобното кацане няма да намери само мързеливи.
 
Уют, дори именният интериор на Ситроен не е безгрешен. Вземете поне тясно разположената аудио система за джойстика и ключа за запалване, както и не най-идеалното за разбиране на алгоритъма на хидропневматичното окачване.
 
 
Основното шофиране на Citroen не обърква ключа за запалване с джойстика на аудио системата. Останалата част от организацията на работното място на височина

 
 
Alcantara, Chrome Trim, кожен волан с дървени вложки в Passat трябва да си напомни, че сте в универсалния
  
Комплексният контрол на климатичния контрол е единствената пункция на елегантния по отношение на ергономичността. Но за прекрасните столове, този Opel може да бъде простено и страхотно
 
       
Оригиналният C5 спретнат (снимка отляво) страда от свръхпредлагане на налягането на маслото за набиране тук не е на мястото. Но таблото на търговския вятър (в центъра) и Opel развалят малкото калибриране
 

 

По целия път
Vectra-Caravan Единственият вагон от клас D с удължен в сравнение с основната база на седан. И 13 cm не печелят детски. И инженерите на Ополев използваха бонус несъответствия с ума на каравана, забелязано просторен елемент на седан. Дори и с напълно пункто на стола на дивана, той лесно ще се кипе под метър деветдесет. И така или иначе, въздухът ще остане между коленете и гърба. По ширина, истината, нищо не е изключително. Познат за двама души, дистрофичен централен дест за глава и средно голям тунел може би можете да пеете само тук само дует.
 
Въпреки това, дори на дивана все още ще бъде претъпкан Citroen три. Въпреки C5 и тунел са по-ниски, и няма да има дискриминация от страна на облегалките за глава. В резервите на мястото за краката седнали зад, френски Brek не отстъпва на Clever и е малко надмина от Passat. Все пак, това не означава, че не е на живо в Volkswagen в задната част на живота. Passat поне преди доста време и не рекордьор на капацитета, но четири тук ще отиде лесно. Само високо централно тунел дори не остави шанс тийнейджър. Да, и липсващата трети подглавник показва, че Passat и не претендира за ролята на 5-местен автомобил.
 
 
   
Просторен и уютен салон Sitrogen Леко разваля само откровено евтина пластмаса дъно торпедо
   
   
Passat качество проба на интериора. Може да не предизвиква съмнения, салон ще бъде в лицето и универсален въз основа на Audi
   
   
Vectre Best Opel с част от интериора. Качествени материали, оригинален дизайн, просторен заден ред
 

Кой е по-голям?
Ако се вгледате в едното око, Фолксваген е най-краткия и най-стесни в нашия тест можете да вземете нещо добро не за пълноправен вагон, а по-скоро за колата за тези, които не искат, като всички останали, за да разчитам на три -Регулиране на силата на седани. И в крайна сметка, според част от капацитета на зареждане, беше Passat, която се на третия ред. Но германецът загуби достойнство. Обемът на багажното отделение от 495 до 1600 литра е доста добър за машината, при производството на които започна през 1997 година. Освен това, Диагонален размер на отвора на багаж е най-широките средства, големи натоварвания ще бъдат по-лесни в стълбата. И все пак възрастта на опцията се усеща. Например, липсата на люк за дългосрочно дивана е movieton. Не ми хареса асиметрични потоци на колесни арки. Дреболия? Не ми казвай. Истинският полезен обем вече няма да е от това, но чергата багажника не може да бъде обърнато наопаки. Той просто няма да се побере.
 
Но на тепиха Citroen има дори съответстващ надпис обратими, и тя започва да се почистване на по-рядко за шофиране до мивката. Ако това, килима може лесно да се обърна. Или сега стъклото на пета врата на Брака отваря отделно в случай, че багажника е необходимо да се хвърлят само торби с продукти или връхни дрехи. Трудно е да се надценяват и уникална функция на C5 клекна при натоварване.
В багажника осигурява бутон намалят нивата на сцепление лумена от 6 cm безценно нещо, когато се транспортира банков сейф. Проверете!
 
 
Дори и три години след дебюта си, C5 все още е собственик на най-необичайни екстериора в класа
 

Но дори ако Ситроен не е имал тези полезни джанти, той все още ще остане страхотен универсален. Блетърът на багажа прилича на компактен хангар за хеликоптер. Между другото, минималният обем от 565 литра е един от най-добрите в класа.
 
Въпреки това, най-универсалистът беше Opel. Всичко в каравана с главна буква. Багажникът във формата е паралелепипед. Така че, в него, за разлика от вятъра, няма да има неизползван ъгъл, целият обем ще влезе в бизнес. Или обърнете внимание на чистите дупки около периметъра на страничните стени. Заключването на мрежата може да бъде закрепено като душа, разделяйки багажника в няколко отделения.
 
 
Vectra-Caravan успешно доказва, че увеличеното междуосие не е наличие на вродена елегантност

Някой може да предупреди, че диванът е само задната част на дивана. Докато Passat и C5 диван премахва близо до предните столове, образувайки по-дълга зареждаща платформа. Но не бързайте със заключенията, които всичко е осигурено. По дължината на Opel, благодарение на увеличена база, повече от повече съперници. За $ 130 можете да поръчате предния пътнически стол с сгъване назад. Но в това ще отворя малко тайна, няма нужда. Успяхме да се сгънем и обичайният неудобен стол. И сега в липсата на каравана дългият период от 290 cm ще се побере! С такъв аргумент е невъзможно да се спорят пет точки, въпреки дори най-голямата височина на натоварване.
 
 
        
 
   
   

Състезателни камиони
Разбира се, скоростта на автомобил, предназначена за транспорт на товари, е важна само до известна степен. По-важно е двигателят да докладва машината прилична динамика при пълно натоварване и е преместен в долния диапазон на оборотите. Ето защо е необходим двигател, добре издълбан с кутия. И ако е така, основният 1,8-литров 122-силен двигател на Vectra, който по принцип е достатъчно за седана, универсалът едва ли е достатъчно. Тук е много по-добър нов 2,2-литров двигател с директна инжекция. Много директен 230 n.mm вече е на разположение в средна гама от обороти и доста мощен 155 литра. с. С 5-степенна автоматична трансмисия, той живее душа в душата. Не е необходимо само да се изисква от тази двойка прекомерно акне в горната част, а в останалата част от гладкото и логично превключване, достатъчно умения, при активиране на началната система, накрая, най-накрая се превърна в ръчен режим на превключване.
 
За пасат, от своя страна, няма да има 2-литров атмосфер в Volkswagen, а не отлично в неговите характеристики 5-цилиндров 2,3-литров двигател неоправдано пътища. Безспорен приоритет в 150-силен и осем от турбина с ниско налягане. С автоматичната машина, тя се комбинира перфектно и дъното е премахнато, а на върха е много жив.
 
Но Citroen очевидно не разполага с взаимно разбирателство между двигателя и предаването. C5-Brek се доставя единствено с 2-литров бензинов двигател. По принцип, нейният 138 к.с. Достатъчно е за голям вагон, но само при условие на механично предаване. 4-степенната автоматична трансмисия работи, напротив, предотвратява драйвера. Нейният характер е като сиамска котка. Ако не е уморен да я измъчвате на вълна, прочетете: плавно добавете газ, а не за злоупотреба, на пода, натиснете, тогава може би ще можете да обвинявате. Но само от увещанията да отидете на поръчките, например, активирайте Kick-Down, особено след дълго пътуване със същата скорост и кити ще покаже нокти. Повярвайте ми, когато изпреваря, замисляща кутия може да струва преждевременна шипкавост.
 
В този случай котката е по-добре да се хвърли веднага каишка, за да активирате спортен режим или да отидете на псевдо-настроено превключване. И двете успешно премахва дълготрайните паузи.
  
Но спирачките на три коли на прилично ниво: прогресивна работа, уверено забавяне, своевременно функциониране на антиблокиращата система.

Почти като седани
Може би няма да е голяма грешка да се каже, че контролируемостта на универсалните статии не е от първостепенно значение. Въпреки това, пътувания с машини от този тип не са необичайни, следователно няма отстъпки. Логично е, че управляващите столове са наследени от основни седани. Нашите предпочитания са се променили доста малко.
 
В тази Троица най-заглавните шофьори са достойни за паростата. Най-информативно волан, плътно, макар и не твърде тежко окачване, отлична стабилност по права линия. Може би volkswagen и не достига до най-доброто в класа на Mondeo, Mazda-6, акорд. Но изглежда за предпочитане пред теста. Все пак, Citroen и Opel машини не са най-вкусните по отношение на управляемостта. Безспорният плюс C5 е хидропневматично окачване, в ембриона, който убива вълната в висока скорост. Но празният волан и твърдата храна не позволяват на французина да нарича фен на завои. Приблизително същото право и в адреса на каравана: уверен високоскоростен прав да, няма ред на завои.
 
Дълъг и мек
За разлика от Вектра седан, спирането на кой изглежда умерено удобно, както и някои по-скоро твърда, каравана, благодарение на разширена база, която се отпусна тихо. Като голям звяр върху меки лапи, пробита в съответствие с всички асфалтови wormworms, минавайки само откровено изоставени пътища. Е, отлична шумоизолация премества в вагона непроменена. Малко вероятно е, че може да има 2.2-литров двигател в vysunity, благородното баритон от които е просто доволен да слуша, както и да се оплакват от documencing пътищата дори характерното бучене на шипове гума при скорост на 100 km / h остава зад борда. Глоба!
 
Почти същото може да се каже за Passat. Може би спирането Volkswagen липсва Opeless мекотата леко поклати тук и енергоемкост не е достатъчно, за счупен песен. Но шумоизолация отново красива.
 
Но Citroen фона на немска двойка разочарова малко. На първо място, 2-литров двигател е шумна, твърде очевидно слушане в целия работен диапазон. Невъзможно е да се обадите един изключителен и шумоизолация на сводовете по обичайните локвите на Brek върви като лодка по вълните. Освен това, последното поколение на hydropneumatics е много повече от предшествениците, фокусирана върху стабилността на траекторията, отколкото комфорт. Следователно, разтърси С5 забележимо, и, освен това, суспензията на открито счупени части, това се случва, пропуска телата. Ето това е такса за постоянен просвет, независимо от товара.
  
За себе си и за брат си
Вагоните в тестовете на EuroNCAP катастрофата все още не са счупени. За тях обикновените основни седани са избледняване. Въпреки това, тези данни са напълно достатъчни, за да организира съперници на ранга на пасивна сигурност. Първо място, макар и с най-голям марж, заема Citroen. На първо място, 31 точки не са още четири звезди, но четири плюс добави френските зумери, напомняща за несглобените предпазни колани, но плащат повторен тест катастрофа, и да бъдат C5 отлично. И тогава в Руската конфигурация Citroen пълнени със средства за защита в кръг. Тук са изискуемите шест въздушни възглавници, ABS, разпадането помогне. Можете да платите допълнително за ESP.
 
Vectra в краш тестовете, натрупан гросмайстор 30 точки и четири звезди. И оборудване по отношение на сигурността трябва да бъде Citroen. И още по-добре. В крайна сметка, в комплект с ABS и шест въздушни възглавници, със сигурност ще получите и двете системата за борба с пропуск.
 
И само Volkswagen продължава да спасява сигурността. В базата данни само две предни възглавници и ABS. За всичко останало трябва да платите допълнително от собствения си джоб, който изкушава да спаси! Жалко е, защото само по себе си пасивна безопасност за много прилично ниво от 28 точки и солидни четири звезди. Но тъй като в Европа страничните възглавници в Passat в стандарта, тогава би било неправилно да се прехвърлят автоматично добра оценка на колата.

До последния цент
Както вече знаете, нашият пазар на C5-Brek идва само с 2-литров 138-силен двигател и в наличната SX конфигурация. Опцията с ръчна кутия струва 23 500 евро, с автоматична 24 900. Във всеки случай вагонът е по-скъп от хечбека на 1600 евро. От една страна, много. Но надплащане за Брек получавате не само талантлив вагон. Факт е, че за всички автомобили, пакетът на велур Моир плюс интериорната тапицерия под дървото е безплатна опция, докато обичайната й цена е 450 евро. И велур ще поръчате по какъвто и да е начин на основното предложение на седалките от C5 така. В допълнение, скобата изисква религиозна, вертикална решетка-дял и килим в багажника. Това е най-малко 400 евро. Е, всички останали и климатични контроли и пълната електрическа кола и централната ключалка с дистанционното управление и много повече, включително сензорът за дъжд в Citroen вече в базата данни. Така че трябва да платите допълнително за 400 евро паркинг пакет, който в допълнение към самия заден паркинг сензор включва сгъване на външни огледала. В резултат на това повече от добре оборудвана C5-BREC ще ви струва на 25,300 евро, което е около 31,20 долара в курса през април.
 
Най-безболезната финансово може да управлява вагона от Opel. $ 24 330 попита толкова много за кервана в конфигурацията на Essensh. Сама по себе си, версията на доброто е тук и пълна мляно част от сигурност и климатик, и музика, както и централно заключване с дистанционно управление. Но това е съвсем друго нещо, което Essense предполага 1.8-литров 122-силен двигател, явно недостатъчно за вагона. 2,2-литров Vectra извършва комфорт е значително по-скъпи от $ 27 820 с механика и $ 29 320 с автоматична. Но ако искате да бъде Verte в нивото на оборудване, аз съм бил по-малък от Citroen, ще трябва да плащат много за много. И в крайна сметка ще се окаже, 31 $ 705.
 
Ясно е, че Volkswagen, който отдавна е смятал най-престижното на демократичните автомобили, в резултат на това се оказа най-скъпо. Въпреки това, $ 35,860 за комфортна линия, изложена под конфигурацията на Citroen и Opel, тя все още отиде. Ако изчислим цената преди новата година, когато всички Volkswagen в Русия бяха продадени в евро, това количество беше по-близо до марката в четиридесет парчета.
 
 
И накрая, припомняме, че фабричната гаранция за германските автомобили е две години. Докато C5 купувачите получават годишно гаранция от Citroen Plus двама от дилъра.
 

 

Закрепването на решетката за разделяне са оборудвани с отделни капаци

Просторна кутия за ръкавици може да се използва като мини хладилник
 
  
Магически бутон в багажника, което ви позволява да регулирате височината на натоварване

Основно оборудване C5 един от най-щедрите в клас

Практическо решение Двустранна багажна подложка
 
 
С този бутон на централната конзола можете да регулирате височината на пътя Lumen

Задният парктрон масивен Браку е необходим като въздух
    
 

Ако в бензиновия резервоар по-малко от 50 км от начина, безпрепятственият надпис няма да изчезне от екрана на борда на компютъра

В веригата прегръдки на тази решетка, пожарогасителят няма да се търкаля на багажника
 
  
Набор от крепежни елементи Flex-Organizer е рядък случай, когато немският е добър, а руският не е лош

В просторния ствол на комплекта за първа помощ и знак за аварийно спиране

Кресло на стола досега, спестявате $ 130 евро и получавате платформа за почти три метра

 

 
Фантаун германците рафт за инструкции под кормилната колона

Чифт 12-волтови гнезда в багажника, както казват, само в случай
 
  
Дълги трикове, които не са включени в основната конфигурация

Дори и с сгънат диван за облегалки за глава има редовни места

Отделно отопление на задния диван от категорията LUX
  

 

    
Ние решихме:
Опцията Passat се оказва на трето място. Среден рейтинг 4. Добре или лошо? Определено не можете да кажете. Престижният чар и луксозният аромат все още са заобиколени от народна кола. Неговата динамика, нивото на комфорта и сигурността все още е на ниво. И загубите от предната част на просторния и натоварвания могат да бъдат по-сериозни, като се има предвид възрастта на модела. И все пак в дреболите, младите коли са по-добри: по-бързи, по-високи, по-силни. Така че, старите ветерани рани, а именно надценяемата цена и арбиер в емисиите на стандартното оборудване, стават визуални.
 
Като е замислил великолепна вагон, французите почти го въплъщава в живота. Брек е надарен с таланти, които биха били достатъчни за няколко коли от десетилетие. Просторен салон, цял букет от пасивни средства за безопасност, накрая, възхитителни данни за универсалния акт: капацитет, замисленост, предвиждане. Но Nevaznetskaya шумоизолация и най-важното е напълно неадекватно в днешните стандарти, автоматичната машина е направила черния им бизнес. TSE-пето може да се бори за победата и в крайна сметка едва ли е почти затворена за сребърна линия от 4.1 точки.
 
Победата бе отбелязана на Opel средния резултат 4.4. Някой може да каже, че Витра-караван е твърде консервативен вагон, построен около багажника. Но какво не е наред с това? Може би няма глупост на спортните версии или представителността на колата на изображението. В крайна сметка има знак за това. Караванът е друг, не по-малко достойна задача да въплъщават всички най-добри качества на модерна кола. Това звучи, може би е прекалено силно, но яжте друг диференциален говорител. Просторни, удобни, достатъчно динамични, безопасни и накрая, записани от страна на товароносимостта. Не е ли достатъчно, за да смятате за най-добрата универсална средна класа?
 
 
 
Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Списание за лимузини [05/04]