Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Вагон на гарата

Растишка

Citroen C5 със своето хидрактивно окачване III, което ви позволява да играете на пътя на пътя, е като две коли. Моята мисъл вероятно не е твърде оригинална, но се надявам да е точна. Много е изкушаващо възможността да се возим на нормална кола, която изведнъж веднъж! И стои на пръсти.
 

Ударихме Restyling Boomerang при закръгленост на формите! Ние подчертаваме достойнството на зимния ден! Ще преодолеем снежните снегове на градската обща икономика чрез регулиран клирънс! Ще станем по -универсални! И накрая, нека започнем да водим хидрактивен начин на живот!

 

Citroen C5 със своето хидрактивно окачване III, което ви позволява да играете на пътя на пътя, е като две коли. Моята мисъл вероятно не е твърде оригинална, но се надявам да е точна. Много е изкушаващо възможността да се возим на нормална кола, която изведнъж веднъж! И стои на пръсти. И не само се издига и стои, но и отива при тях, колко е балерината. Нещо повече, тя не само ходи, но и стъпва и прескача всякакви неудобни препятствия, които според безупречно работещите закони на Мърфи в най -необходимото време в най -ненужното място. За тези, които са алергични към SUV, не можете да мислите по -добре.

 

Въпреки че веднъж измисленото винаги може да се подобри, знаете. Модернизацията на вече средна възраст по съвременни стандарти C5 доведе не само на необходимата външна ревитализация на машината, но и добави нещо добро вътре в нея. И ето горешката на Бери отново. Разбира се, стилистичните промени са това, на което обръщате внимание незабавно и безвъзвратно. Изгубената свежест на дизайна се върна към нас от бумеранг, формата на която беше придобита от оптиката на колата, както отпред, така и отзад. Въпреки това, на комбито за прекъсване, задните светлини останаха почти непроменени. В смисъл, че има тези промени (формата на долната част на криофоните е леко отделена), но в никакъв случай те не са очевидни. Просто знайте това.
 
И, разбира се, нова решетка на радиатора. Две хромирани ивици с връх в средата, съвместно изобразяващи марков двоен шеврон, абсолютно същият като на миналогодишната концепция Airdream, вдъхновявайки целия стил на Citroenes на нашите дни: да, и прясно срутената муцуна C4 е точно еднаква .

  

От външната страна на хрома забележима отвън, преминавайки по долния ръб на праговете и спиране на страничните стени на бронята. И какво има вътре? Но: системата за стабилизиране на ESP и девет въздушни възглавници вече са включени в серийното оборудване на машината, независимо от конфигурацията, както и 16-инчови колела. В допълнение, на C5 с двулилен двигател, дисковете могат да бъдат само сплав и с вградени сензори за налягане. Да, модернизираният C5 стана по -скъп, но само чрез разширяване на конфигурацията. Всички добавени предимства се оценяват на по -малко от деветстотин евро. Ако вземете предвид значително повишено ниво на активна и пасивна безопасност, тази цифра ще изглежда по -скромна.
 

И тук карам актуализиран вагон на станцията. Трябва да призная, че не е трябвало да ходя на C5 по -рано и затова се опитвам първо да почувствам работата на хидрактивна суспензия, съдейки по обозначението на третото поколение.
 
Но при обикновени условия неговата специфичност остава незабелязана. Съгласен съм, че гладкостта на курса е много, много добра, докато окачването се усеща много еластично и събрано. Просто ми харесва това. Заедно с уютен плюшен интериор (модернизацията почти не го повлия), спокойният и уверен вагон на станцията се възприема много положително. Двулитровият мотор леко добавен в мощност от 136 до143 сили, но за да почувства тази добавка, мисля, че няма да е твърде просто, дори ако в онлайн режим за прехвърляне от стария автомобил в нов. Копнежът е добър и отново! Дори в целия диапазон от революции, предаване в механична кутия на френски разтегнати. По принцип C5 в тази форма далеч не е формули. Но не аутсайдер, разбира се. Произнася се добро.
 
Независимо от това, регулируемото просвет е супер! Усещането за свобода на движение не е толкова опиянено, а леко обикаля главата. Границите на павета изглежда изобщо не са препятствия, но толкова чисто психологически оръжия. Нека се страхуват от онези, които карат обикновени коли! Разбира се, не бива да се забърквате особено в голям преден надвес Citro ще накара някой да бъде внимателен. Но такъв допинг за клирънс все още е много готин. Между другото, Hydrective III има друго интересно свойство: на свой ред при ниски скорости, колата практически не пада отстрани от контролната електроника се опитва да компенсира ролките, доколкото е възможно.

 

Универсалният багажник е удобен и просторен има не само различни ракетни щори, но и друг забавен бездомник. Вдясно от входа е ключът, който ви позволява да промените височината на зареждане на багажника: колата може да кляка на задните крака, като прави зареждане на много тежки предмети малко по -лесно.

 

Между другото, почти забравих за въртящите се фарове. Опцията, разбира се, все още е хубава. Имаше точно такива на каруцата на нашата гара. Жалко е, че не беше възможно да се вози през нощта
 

Автография
Citroen C5
Предшественик
Xantia (1993)
Платформа
PSA 3
Премиера
септември 2000 г.
Модернизация
лято 2004
Тяло
хечбек, вагон на гарата
Двигатели
1.8-2.9 L (117-210 L.
Производство
Франция
Очаквана подмяна
2006/07
 

Колата се осигурява от Auto Exis.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
   
 
   
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 87/2005]