Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Вагон на гарата

Групирани в бизнес клас

С всяко ново поколение размерът на леките автомобили се увеличава. Тази тенденция, която се е развила над 20-30 години, превръща някога сравнително скромните сегментни автомобили D почти във флагманите на нейния модел на модела. А последното поколение седани по размер, оборудване и качество без разтягане може да се нарече бизнес класа.
Интересно е, че през последните 2-3 години почти всички производители на автомобили в клас D са променили моделите. Има малко ветерани. Освен ако следващият Passat все още не е пристигнал във вечния стандарт. Следователно изборът както за купувача, така и за тестера тук е много широк. За да не се тормозим със съмнения, ние решаваме, сляпо пуснахме пръст към картата, да вземем немския, французинът и японците. И е желателно техните размери, тегло и захранване да са едно до едно. Това не винаги е просто, особено като се има предвид, че живите автомобили през този сезон се отдават, а в салоните рядко е възможно да се намерят целия модел Gamut в безплатна продажба. Но имахме късмет в теста, почти същите по характеристики, новата Toyota Avensis 2.0 (147 к.с.) и Opel Vectra 2.2 (147 к.с.) с 2-литров Citroen C5 (136 к.с.). Този модел от родината на мускетарите, въпреки че не е новост, въпреки това датира от 21 век (2001) и все още не е благословен в дизайна. Цялата Троица с картечници, но, както сега е общоприето, което позволява възможността да се контролира ръчно.
 
Дори на пръв поглед се забелязва колко общо има Vectra и Avensis. Въпреки че може би, напротив, Toyota изглежда като Opel, защото този модел се появи по -късно. Преди това беше такъв израз на лицето с оригиналната предна оптика. Но нека все пак да считаме това за съвпадение, често се появяват свежи идеи в няколко глави наведнъж. С задната част автомобилите имат много по -малки коли. И в профила, изразеният клин на Opel е противоположен от очевидния аспект на пълничката на Toyota със своята силно извита линия на талията. Това леко наподобява тези модели (да речем, короната) какво правят японците за вътрешния си пазар. Но C5 има ясно предимство по критерия за признаване: дори човек, далеч от автомобилния свят, не го обърква с никого. Екологичните форми приличат само на Салвадор Дали и ... за самия Цитроен с богатата му история.
Ако се увлечете, тогава можем да говорим за успехи и недостатъци, оригиналност и вторичност от доста време. Но тогава всички се стремят да действат като съдия и критик, призовават бис и стъпват краката си. Независимо от това, рискувам да изразя мнението, че Vectra е привлечен най -ясно, със семейно разпознаване и с неприкрито желание да зададе нов тон за спортен и труден образ на марката, считан преди това евтин и филистимски. Що се отнася до Toyota, тя дори беше забележима, както се опитваха, те дори се изкачиха от кожата, дизайнерите, за да направят красиво. И ако не преминавате към езика на високата автомобилна мода, осъждайки дори намек за кич, тогава Avensis ясно успя. Особено на фона на абсолютно неутрални предшественици. Но като цяло е трудно да се прецени Citroen по общи стандарти, традициите на марката и стила на тежък товар се отразиха на авторите на дизайна. Но според мен, особено на фона на C3, твърда и очевидно талантлива ръка, петте изглеждат някак аморфни и смътно. Също така отбелязвам, че външно C5 разглежда свръхрастеж, по -тежка и обемна от Avensis и Vectra. Но, гледайки масата, ще видите, че класът на трите автомобила е абсолютно идентичен. Илюзии за зрение, разбирате ...
Попълването на салона в цялата Троица е напълно различно. Тук е трудно да се сравни като зелено с квадрат. Opel Technods. Всички черни, дори мрачни, плътни, перфектно монтирани. Дебел стилен волан с четири фасетирани игли за плетене. Изолация на шума идеално глуха, както в резервоар. Всички химикалки на панела са сходни и за да ги объркате е прости. Което правех постоянно. Ако искате да добавите обема на радиото, температурата на издуването расте. Между другото, за багажника. Ако в кабината има подходящ ключ, тогава капакът на отделението за ухото трябва да се отвори при натискане? Нищо подобно! Трябва също да натиснем кръглата бутон под капака. Неизвестно.
Opel Vsetra
+
 
Замислен интериор
Голяма видимост и усещане за измерения
Отлична акустика
–   
 
Бампер ниска престилка
Превключвател за завъртане без фиксиране
Седалките на Opel, макар и удобни и абсолютно не са уморени от мен след няколко дни шофиране с плътен график, са почти плоски. Но вторият ред обикновено е гладка пейка. Седнал не отблизо, но короната извежда на тавана. Друга кола, която дойде при нас, е готин хай-фи. Дори радиото дава толкова ясен и дълбок звук с поразително широк честотен диапазон, че понякога се разсейвате от процеса на шофиране. Резултатът от интериорното копаене в новия вектор може да бъде формулиран по следния начин: най -високото немско качество и качество, доведено до краен предел, грижа и любов към водача и пътниците, изразени във всякакви малки неща, но липсата на акцент в стил . Панелът тук е свеж, скучен.
Потопете се към Toyota. Въпреки други стилистични решения, различни от Опел, има изненадващо много общо с него. Това важи особено за качеството на пластмасата и точността на пролуката. Браво! Avensis New се превърна в напълно европейски автомобил. Японската вторичност и отличието почти изчезнаха. Почти. Все пак е забележимо, че много решения не узряват еволюционно, но са шпионирани на най -бързите и напреднали производители. Придирчив вид ще обърне внимание на цветовия раздор: има черно, тук има светлина, тук под алуминий; Символите са бели, а кантът е хром. Желанието да се възприеме огромното. Ако не поставите оригиналността на дизайна на преден план, Avensis е идеален ученик, който надмина много учители. Всичко се прави солидно, по начин за възрастни.
И с какъв звук вратите са ударени! Ще издърпате дръжката леко, ще премествате само тежката врата от мястото, а тя, гледайки и вече щракна с деликатна закопчалка и веднага и напълно. Справка. Но воланът, макар и обшит с добра кожа, е тънък. Както и лоста на KP. Определено под миниатюрна дама дръжка заточена. Изглежда, че не е основно: картечницата се е включила в началото на пътя, но на връщане го сложих на R. Но не, тук можете да потрепвате ръката си +, а лостът в юмрука се губи ... В декорацията на скъпата версия се използва пластмасово дърво (както и във Vectra). Това, което според мен, изглежда зле за фалшивите, а всичко останало е истинско! Дълбоки уютни столове, обхватът на особено отзад, за краката. Но местата над главата във втория ред са по -малко от тези на конкурентите, аз лично бях неудобно тук. Трябваше да се огъвам.
Третият конкурент C5 в интериорната декорация, признавам, честно казано, не беше твърде доволен ... Има чувството, че салонът му е разработен, без да гледа промяната през последните 20 години. Ще намерите такава груба, сива и недружелюбна пластмаса само на американски SUV и на джуджета машини, където е възможно да спестите разходи и да осигурите цена, приемлива за студента до финала. Но на флагмана?! Отново ще се обърна към сладкото си сърце към бебето C3 по отношение на нивото на изпълнение на колата сякаш е променило местата!
Toyota Avensis
+
   
Качеството на финала
9 (!) Възглавници за безопасност
Безгрешен двигател
  
–  
 
Флегматичен темперамент
За да омекотя нивото на критиката, отбелязвам, че салонът Citroen е просторен, като никой от конкурентите. Можете да седите навсякъде в шапка и ако искате да се срутите. Тук очевидно беше възможно да се намери компромис между потоците и вътрешния обем. Но във всички останали неща ... с маловажно качество, воланът превключва, които се стремят да останат в ръцете ви, лошо фиксирани копчета, забити на пипане. Невероятно панорамни огледала и почти тесен на резервоара на премахването на задния прозорец. Автоматичният лост за трансмисия се движи по протежение на Zigzag -подобен на Merced. Пластмасовата му плюнка под хрома има такъв режещ преден ръб, който пада директно под върховете на пръстите, което скоро ще ви трябва пластир. Въпреки че това е може би характеристика на определено копие. Друг хит на имперматичността са вътрешните ръце на вратите. Нечия хитър фантазия разгърна самолета на отварянето им с 90 ° хоризонтално. Така се оказва, че дърпате дръжката, но ще трябва да натиснете вратата или с втора ръка или лакът. Абсурд...
Но качествата на шофиране на големи седани, като всички солидни машини, са много по -неутрални, намалени за определен среден стандарт.
До най -доброто от динамичния отзивчив Opel зарадва най -адекватното управление (единственият минус леко мързелив вход в завой). В вектора ръчният режим на кутията е най -удобен: лостът върви като часовник и реакцията към моментално превключване. Но тук не мога да правя без коментари. Първият се прилага за управлението на волана на мигачите. Лостът не е фиксиран тук и след налягането започва да щрака толкова, колкото пожелае. Самият той разбира, когато издърпахте волана в обратна посока. Но е неприятно какво се прави в допълнение към вашата воля и не винаги навреме. Второто твърдение е чисто геометрична изключително ниска престилка на предната броня: На бордюра лицето може да бъде поставено само.
Поведението на Avensis е идеално, иначе не можете да кажете. Освен ако не бих искал повече динамика. Но на теория има много по -гнили версии от 1.6 и 1.8. Е, размерите в Toyota се чувстват по -лоши от тези на конкурентите, въпреки идентичността на размера. От цялата Троица, Avensis се откроява най -солидното, представително поведение на пътя. Той е налагащ и гладък. И най -важното - послушно.
Няма да бъда оригинален, ако кажа, че много малки удари на Skitro са изкупени понякога понякога незаменими при вътрешни условия чрез хидропневматична суспензия. Ситуацията: В един от трите реда Мусковтът се счупи, а в другия се изправи, за да обърне автобуса вляво (разбира се, на насрещния човек, никой няма да пропусне потока към Бога, а не в Америка!) . И в единствения пътуващ ред, Davka и хаос. Състезание три до едно. Бавно се навивам до дясната висока граница и натискам бутона нагоре. Неудобно е, разбира се, че индикацията на таблото за нивото над асфалта е само косвена стрелка нагоре/надолу, но в околните обекти забелязвам, че се разраства. Под изненаданите погледи на шофьорите, които изпадат в битките и пържещите пътници, C5 лесно пълзи на тротоара 20 сантиметра с GAC. Страна на трафика. Grand Grand, който ме следваше, не решава същия подвиг с очевидно разочарование и не боли с поглед и е необходимо да се копаете в дебелата на дебелата. C5 има колосален ъгъл.
Citroen C5
+
 
Мазнини плюс промяната на клирънс
Просторен салон
–  
 
Дълга минус вътрешна украса
Искахте ли заключения? Аз също. Но не знам вашите приоритети. И всеки има различни гледни точки. И изборът винаги е ваш. Купувачите, които гласуват с пари, се купуват доста масово чрез отваряне и Toyota, но Citroen не заобикаля Citroen.
Извън:
С примерите за тази разнообразна Троица можете спокойно да илюстрирате динамиката на развитието на модерен стил. Съдий за себе си: Песен на Swan Song Biodesign Song от края на 80 -те, Opel е доста трудна техника от началото на новия век и накрая Toyota е мека и дори леко декорирана, която наскоро беше на мода. По отношение на признаването на марката, безспорното лидерство остава с японския автомобил, дизайнът на който също е корпоративен, който е особено оценен от съвременните стандарти. Погледът на фаровете Opel и Toyota е подобен и двата автомобила еднакво го стартират малко, което обаче на ръка на Citroen, чийто вид е архаичен и само по себе си е малко изразителен. Поради пристрастяването на Vectra към стила на техно, архитектурата на основния обем на тялото и неговата пластмаса губи до останалите в динамика, но те правят състава на колата цяла. В допълнение, Opel демонстрира в немски проверени и геометрично чисти линии абсолютно кръгли арки на колелата и директността на линиите, които привличат клина на прозореца. В сравнение с това, пластмасата на Citroen изглежда по -мека, да не говорим за Toyota, която, макар и по -малко динамична, е пластмасова, е мека и дори изглежда дори обемващо от това.
Citroen C5 е нискорастящ и аквадин дизайн не изглежда толкова зле, а само за тези, които не знаят историята на компанията.
Оценка 4
Opel Vectra е висококачествен и неразделен дизайн, който отличава немската школа от последните години. Що се отнася до стила на техно, той е досега в модата.
Оценка 5
Toyota Avensis е много висококачествен и модерен дизайн, който просто трябва да се разгледа, но едва след това направете заключения.
Оценка 5
 
ВЪТРЕ:
По естеството на пластмасата и стила интериорът на Opel и Toyota демонстрират доста близки отношения с външния им дизайн. И това е голям плюс. Пластмасовите панели на инструментите и тапицерията на вратите на Citroen са различни. За разлика от екстериора, той е предизвикателно стилен. Кой е единственият X-образен удар от линии, които организират рисунката на централната конзола! Интериорът на Opel е строг и пряк и в много отношения прилича на малко консервативен, но много солиден стил на Grundig, подрязани телевизори на покойната компания. В Япония, дълго време без навигационна система, никой не пътува дори из родния град. Следователно, многофункционалният екран, който е скрит в горния капак на панела за инструменти на Toyota, получава важно композиционно място. В резултат на това екранът дори се издига над комбинацията от устройства и организацията на цялата централна конзола се изтегля към него. Рудерите са солидни и четири допусти, без дял от намек за темперамент. The doors are appropriate: Citroen has a dynamic take -off line of the upholstery connector, decorated with a wooden lining, can recall the design of a hot sports compartment, and the prudence of the functional construction of the Opel door is more expensive models representing Класиката на немския автомобилен дизайн.
Резултати:
 
Citroen C5, за разлика от екстериора, всичко се изпълнява много емоционално, което ще зарадва феновете на традициите на компанията.
Оценка 5
Opel Vectra е цяло решение, което поради прекомерната пряка може да изглежда досадно и сухо. Професионализмът, чистотата и качеството на изпълнение спасяват ситуацията.
Оценка 5
Toyota Avensis е много модерно и стилно решение, което напълно отговаря както на изискванията на високия дизайн, така и модерното ниво на нейния клас.
Оценка 4

Общият резултат:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили