Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Вагон на гарата

Златно средно

Те няма да бъдат в крак с дълъг списък на горещ хечбек, но семейните тихи -цветя ще останат далеч назад. Те няма да отидат след чук, но няма да изстържат дъното върху асфалта. Собственикът им не преследва лукса, но твърди, че е високо ниво на комфорт и голям набор от опции на борда. Когато се оценяват по всякакви критерии, нашите субекти Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 вероятно ще заемат места в средата на стойностите.
 
Две по -литни двигатели, автоматична трансмисия и климат, приложен дизайн, близки размери, разходи от около 30 000 долара тук са нулева справка за нашите координати. По -точните смени по осите ще разкрият тест.

Кой е какво
Citroen C5

Цената на тествания автомобил е 30 000 долара
Макс. Мощност 136 L. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 202 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.3 s
 
Renault Laguna

Цената на тествания автомобил е $ 32 500
Макс. Мощност 135 литра. С. в 5500 том/мин
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.1 s
 
Mazda6

Цената на тествания автомобил е 27 800 долара
Макс. Мощност 141 L. С. на 6000 том/мин
Макс. скорост 195 км/ч
Ускорение 0100 km/h 11.1 s
 
Като точно на половината път от казаката до личен самолет, Car Class D предлага най -широк избор от марки, модели и форми. Нашите тествани ярки представители на техните семейства, но в същото време са доста единни и демократични.
 
Структурно и трите класики на жанра на предния колел и тук малко могат да се добавят. Любовта на сънародниците към отделни багажници постепенно се заменя с емоционална привързаност към по -практични и просторни хечбеци, а също така решихме да съответстваме на променящите се зависимости. Цялата Троица се продава официално, но, за съжаление, хечбекът Mazda6 не беше наличен. От останалите чисто технически разлики, регулируемото окачване Citroen C5.
 
В допълнение, трябва да вземете предвид деветгодишната разлика между дебютите на Renault и Mazda, както и фактът, че Renault Laguna е първият автомобил в историята, спечелил пет звезди от пет възможни в теста за катастрофа според The EuronCap система.
Динамика
Японската жена се оказа най -динамичната. Пет до шест допълнителни конски сили и по -стръмен мотор и по -спортно настроение на кутията допринасят за това. Спортността се добавя и от осезаемия вой на двигателя при високи скорости.
 
Mazda6 отговаря на газа на пода моментално. Кутията за част от секундата се проваля, след това трябва да се последва силен шут и добра тяга до следващия превключвател. За динамичните качества собственикът на шестте плаща забележими ритници при промяна на стъпките. Но си струва малко да се освободи газ, тъй като всичко се връща към нормалното. И ако не злоупотребявате с Kik-Dowan, предаването се държи безупречно.
 
На дръжката на селектора Mazda има бутон за задържане принудително задържане на предаването. Тя позволява почти хиляда революции да повишат лимита на всеки диапазон, но вече усъвършенстваният алгоритъм на кутията Маздовски, ние считахме за оптимален и не изисква насилствено притискане.
 
Renault изглеждаше бавен, но в същото време доста адекватно натискане на педала на ускорител. При спокойно шофиране увереното сцепление на мотора не принуждава кутията твърде често да превключва. В допълнение, водачът и пътниците на най -тихата от нашите три автомобила са лишени от възможността да оценят революцията на двигателя за поддръжка на шума. Двигателят се чува само с максимални скорости и дори след това леко.
 
Рязкото натискане на газ в движение е придружено от мека връзка на предаването и плавен проблем на момента. Но гумата на автоматичната трансмисия може да направи лоша шега при началото.
 
Т-образно заминаване, към нас вляво. Прескачаме автомобили в двете посоки. Достоен прозорец, с добър марж. Полгаз, 3/4 стоим, мислим ... газ на пода, още по -силен в пода. Автомобилите се приближават. Колегата беше нервна. Няколко секунди отидоха за оценка на кутията на нашите намерения и тя стреля. Снимах добре, само късно ... изглежда, че автоматичната трансмисия ProActiv с възможност за ръчно превключване трябва да бъде малко да научите малко преди подобни действия. Системата за анти -Wings Renault се наблюдава при постоянна и неоснователно ранна работа. В резултат на това в ръчен режим на индикатора на предаването фигурата се заменя с жълто поле с предупреждение и лишава водача от обратното управление. В автоматичен режим предупреждението за подхлъзване не излиза точно, докато преминаването към следващата скорост, с която се изключи автоматизацията, и истинското ускорение започва с неистово подхлъзване на колелото.
 
C5 в динамиката демонстрира нещо средно. Ускорението в нормален режим изглеждаше най -бавно (и числата показват едно и също нещо). Но комбинацията от плоска тяга, напълно незабележима предавка се измества без забавяне и умерен шум на двигателя, отвежда носача на шеврон на второ място. Sportsmith подобри динамичните характеристики, но не много. А в Citroen скоростта е по -малка от останалите.
 
Mazda спирачките на немски език са упорити и ясни по -добре и не можете да си представите! Забавянето се дозира дори от нито милиметри, но чрез намек за щракване.
Citroen не е толкова информативен. Той се забавя интензивно, но бавно реагира на увеличаване на усилията. Но много с готовност започва A-Ba-Saga.
 
Renault Champion of Brake Amplifers. Трудно е да се дозира мек педал, въпреки че пристрастяването е доста бързо. В други машини спирачките изглеждат по -строги. В резултат на това френските марки на второ и трето място.
 
Няма сериозна разлика в разхода на гориво сред конкурентите. Всички наши субекти се срещнаха приблизително в контролните номера и в тази дисциплина беше решено да не празнуват никого.

Контролируемост
След като ударихте Mazda, очаквате спортни реакции и те, разбира се, присъстват напълно. Дори с свръхколм. Острият на волана, незабавно реагирайки както на изпускането, така и на добавката на газ в началото на японците, ще зарадва активния водач и предупреждава отпуснати дами. Но, не можете особено да се притеснявате. Системата за стабилизиране на DSC върши своята работа перфектно и е по -добре да не я пренебрегвате.
Кокетът на Мазда се проявява във всичко. Тя има най -информативния волан с бистра и недвусмислена нула и трудно окачване, сякаш повтаря профила на пътя. Честно казано отбелязваме, че големи и средни нередности са погасени добре. Въпреки това, при шевовете и ставите, цялата кола трепери и реагира с кратък BAM-SS. Като цяло японското поведение на пътя е отличен синтез на послушание и пакости.
 
Renault и Citroen по време на нашия тест откриха конкуренция за гладкостта на курса, затихвайки нередности и изолация (във всеки смисъл) от хора от случващото се под колелата. Лагуна спечели, въпреки че C5 беше само малко. И двамата французи перфектно поглъщат големи и малки дупки и не дразнят пътниците с треперене и пикинг. В същото време Renault все още оставя повечето усещания от качеството на пътната повърхност на волана, докато не е лесно да се почувства нула в Citroen. По -енергийното окачване C5 се справя по -добре с нежни вълни, а в Лагуна няма абсолютно никакви стави и дупки.
 
Основният акцент на окачването на Citroen C5 с променлива височина (максимум 230 mm). Но можете да използвате тази впечатляваща максимална позиция само до скорост от 10 км/ч. Освен това автоматизацията ще свали тялото една стъпка надолу, но дори със скорост 10 км/ч можете да се движите само на равна повърхност. Блокираните амортисьори причиняват сериозно треперене. Следователно горната позиция може да се използва само за много бавно движение над неравности или спретнато влизане в бордюра. Вярно е, че няма такъв граничен камък, който да е твърде труден за нас!
Ергономия
Като фактът, че някой ден японската автомобилна индустрия ще навакса и ще се дестилира не само на щатите, но и никой като цяло като цяло не се съмнява в европейските колеги и Mazda6 за гаранцията. Все още е запазена щипка национална подправка. Десният манипулатор и бутони на волана припомня, че дизайнерите първоначално поставиха водача на съседната седалка. Защо, на много достоен, удобен и модерен автомобил, не можете да промените няколко дръжки и четири бутона са неразбираеми.
 
Но това е само малка капка катран. Във всички останали отношения Mazda демонстрира огромна цев мед: на немски език са твърди и много удобни седалки, перфектният волан, ясни устройства и дисплей (което е особено важно сега). Успешният дизайн и материали на бутоните и три обрати на централната конзола им позволяват да ги използват сляпо, без да се разсейват от визуален одит. (Само след известно време разбирате, че средният обрат изобщо не се върти, а само подчертава декоративното рамкиране на бутоните.)
Mazda6 има прекрасна контрастираща подсветка и дисплей. По цвят, това ще напомня на много щитове за бойното превозно средство Ransomware. Три зони с единичен дисплей са разделени от ясни вертикални линии, които изключват скитането на погледа в търсене на необходимата информация. Просто и правилно решение. Всички биха били така!
 
Меката и изключително удобна седалка Renault ясно демонстрира успешна комбинация от качествата на уютен домашен стол и работното място на водача. Еластичният материал на възглавниците е доста умножен, но зоните на различни части на тялото, които се образуват едновременно, държат шофьорите и пътниците отстрани и надлъжните измествания не по -лоши от анатомичните седалки на някакъв автомобил.
 
Собственикът на Renault Laguna, опираща се на кралското легло, не се разсейва от външни шумове, приветствани от музика с отличен звук, а не обременен с остър волан и твърди рискове от окачването с равномерно и просто движение, за да започне да върти носа си. Сериозно, ергономията на Renault ви позволява да поддържате енергичност и сила при дълго пътуване или много часове градска смачка.
 
Воланът на Renault е удобен, но визуално изглежда тежък заради огромен хъб. Таблото за управление не причини оплаквания и дисплеят в центъра на торпеда се разстройва с тъмносиви номера на светлосив фон. Всяко извличане на информация, използваща този екран, е придружено от дълго и концентрирано разглеждане на това, което според нас е опасно. Климатичният контрол изисква, както и за всички останали модели на тази марка, някои пристрастяване. Приемникът е затворен от голям капак, който е лесен за отваряне и не много за затваряне. Превключвателите на волана се овладяват без затруднения, но пластмасовата кутия, инсталирана на колоната, в която бутоните за управление на звука са концентрирани, се разбиват при всяко докосване и изглеждат изключително архаични.
 
Евтиният и надежден автомобил на г -н Citroen се опитва да се откаже от всеки интериорен детайл от първото определение. На първо място, вътре е просторен. Седалката на Sitroen не може да се нарече идеално, но неговият материал ще доведе до всеки. Ценителите на пластмасовото изобилие ще отпразнуват качеството и разнообразието от цветове и текстури на интериорни детайли. Въпреки това, дръжката на сребърния селектор и рамкирането на неговите слотове, според нас, биха имали по -подходяща за игровата конзола към компютъра. В допълнение, техно-чакът не е много удобен.
 
Воланът на Citroen е добър във всички отношения, превключвателите на волана и аудио контролния панел са доста приемливи, но щитът на инструмента предизвика конфликтни чувства. Преминаващият сериозен външен рестайлинг автомобил се е променил малко и на първо място е актуализирано таблото за управление: дебели и къси стрелки са в съседство със същите цветни разделения. Има леки кръгове под червените стрелки, символите и крушките са разпръснати навсякъде и всичко това е кръг от сложен ръб. Рекламната привлекателност на Kokpita се превръща в ниско информационно съдържание, а пет устройства, поставени в ред, не са поставени в рамката на волана. Средната конзола, разположена под линията на талията, напротив, се решава донякъде направо: има много бутон и е лесно да се объркате в тях.
 
Ако говорим за кацане на волана, тогава цялата Троица демонстрира изключително широк спектър от контроли от специални разлики.
 
Even with a cursory look at the drawings, there is a single approach to building the forms of torpedo both French cars: smooth shield contours peering in the center of the display, central deflectors under an arched eyebrow and a clear horizontal line from board to board . Между моделите има седем години, но и двете са верни на националните традиции.
 
Най -младият и решен по съвсем различен начин Mazda6 контрастира значително с нашите конкуренти и се възприема вътре като добър немски автомобил.
 
Заключение
По отношение на впечатленията, Mazda6 пада на първо място и тук сме в солидарност с непрекъснато нарастващия брой фенове на тази марка. Шестте изглеждат еднакво солидни и спортни автомобили и напълно съответстват на изображението му. Citroen C5, осигурявайки на собственика си високо ниво на комфорт, ще заеме втора позиция. Фасетираният фейслифтинг и подготовката за премахване на Лагуна все пак се възприема от предишното поколение от колата и следователно ще затвори редицата. Неслучайно, че следващата, последната му версия ще бъде показана на автомобилното изложение в Амстердам. Всички промени ще бъдат насочени към привеждане на ветеран до стандарта на останалата част от състава на Renault.

1. Mazda6
Най -младата кола лесно се впусна в лидерите. Защото е направено с душата!
2. Citroen C5
В желанието да бъде за разлика от другите, удобният C5 надмина себе си
3. Renault Laguna
Солиден и сдържан Рено отбеляза резултат поради досадни, но забележими дреболии
Как изглеждат
Никита Розанов
Renault Laguna.

Първото шоу от 1993 г.
Нова версия на 2000 г.
Renault Design под ръководството
Патрик Льо Кеман.

Citroen C5.

Първото шоу от 2000 г.
Feylifting 2004
Дизайн на Citroen под ръководството
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Първото шоу 2002
Mazda Design под ръководството
Seasia Callum (Moray Callum).
 
Извън:
Тяхното местообитание е средата на средната класа. Средни селяни и дизайн? Вероятно, за да докажат, че няма, техните стилисти се опитаха толкова силно. Е, казвате ли, гледайки Mazda6, че пред вас е скучно по дефиниция на седан? А задните светлини на C5 или линиите на капака на багажника Лагуна? Яркостта на детайлите е такава, че по това време да завиждате на различен автомобил като Granturismo. Нека обаче да видим какво следва. Разпознаването на марки от лицето беше ясно изпомпвано с Лагуна. Без емблема и със сребърна кал от сребърна облицовка с V-образна облицовка върху качулката, колата става без вид, без племе. Този модел все още е на възраст и затова, разбира се, изостава от динамиката на развитието на корпоративния стил, който беше обединен от всички модели на Renault през последната година или две. Време ли е да правите фации? Не знам, може би е по -лесно да се направи нов модел, все още са изминали пет години. Да се \u200b\u200bпознае или изчисли всички плюсове и минуси. Тук стилистите на Citroen не са пропуснали времето и C5 вече не напомня на погледа на варен щук костур колата и дори шокиращ. Силуетите на всички тествани трима са много разнообразни: от ясната стъпка на багажника в Mazda и размазания преход на тези части в Citroen към моно -изчерпателната абоза на задната част на тялото на Renault. Да не разбереш отзад е толкова невъзможно, че да го объркаш с някого отпред. Подобни задни светлини бяха в историята само веднъж и ако си спомням, Масерати. Лагуна също е неподражаема и красива, но архитектурата на гърба на Мазда, макар и убедителна, все още е твърде космополитна. Дори безцветното покривно стъкло на задните светлини не спестява. Днес подобна настройка се предлага дори на LADA.
ВЪТРЕ:
Т-образната архитектура на панела с инструменти в този клас автомобили е почти правило. Този път няма изключение. Само интерпретацията и детайлите варират. Например, френските дизайнери се заговориха: и панелите C5, и Laguna са разделени на две нива с дисплей в средата. Mazda традиционно демонстрира своята спортна ориентация от очевиден пластмасов куп панелни етажи, значението на което също се подчертава от широка сребърна подплата. Ясен и източен лаконичен. Любопитно е, че французите се стремят да дадат индивидуалност на всичко: дори рисуването на просто и изрязване на тапицерията на седалките носи характеристиките на декоративност, чар и желание да угоди на вкуса на собственика. Правила с ясна претенция към бизнес класа: четири шипове и солидни за всички, с изключение на спортно ориентираната Mazda (три спици).
Резюме:
Споровете дали разделението на автомобилите на жени и мъже е възможно става все по -малко. Мисля, че това се дължи на факта, че се появиха универсални автомобили. Например, това три: Защо да не транспортирате за бизнес жена? Има строгост и чар. Но сред мъжете има такива, че подробностите обичат повече. В този случай всеки от тези автомобили е подходящ за вас.
Харесваше
Citroen

Капка разтопен метал в съседство към селектора на KP крие бутоните нагоре и надолу, отговорна за височината на лумена
Renault

Картата на Renault Laguna, заедно с бутона Start Stop, ще оцени всеки. След него, завъртането на ключа за запалване се възприема от анахронизъм
Mazda

Центърът на вниманието на интериора Маздовски е централната конзола, изцяло изградена върху кръгове с различни диаметри. Нека не ви притесняват техния номер, използването им е просто и удобно!
НЕ ХАРЕСА
Renault

Мекият блясък на железопътните индикатори не е достатъчно контрастиращ. Поради това буквите и цифрите не изглеждат на фокус
Citroen

За да се отвори вратата, дръжката не трябва да се дърпа върху себе си, а надолу. Странен алгоритъм ...
Mazda

Само една забележка е правилната дръжка на дръжките на приемника и бутоните за управление на волана
 
Текст Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Източник: Автомобили