Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Вагон на гарата

Врагът е добър

Citroen е една от легендарните европейски марки. В Русия той придоби слава благодарение на приключенията на фантомите, чиято кола караше перфектно, летеше, плаваше и дори се гмуркаше.
Много години по -късно този образ, очевидно, плаши, че купувачът на пост -съветка: придобиването на непознато чудо на технологиите изглеждаше рисковано и опасно. Това отношение, разбира се, се отрази на цената и скоро стана ясно, че добре оборудвана и добре направена кола на вторичния пазар е много по -малко съперници. Ето защо Citroen стана следващата ни покупка в Trad-Jn.
Стоките са лице
Отначало изглеждаше, че стигнахме до продажбата на автомобили, струващи десет процента по -евтини от тези, които се предлагаха на пазара и в популярни публикации като покупка. Преди година беше въведена система за размяна на употребяван Citroen за нови, за да поддържа имиджа на компанията преди година, без да се замисля за печалбата. Случаят отиде и сега около две дузини автомобила се продават в системата за търговия. Но не и днес и утре програмата за предоставяне на допълнителни дилъри за машини за пробег ще започне, тогава тази десет процента разлика ще изчезне. Тези, които вярват в късмет и са готови да спасят, изоставят покровителството на компанията, трябва да побързат!
Всички Sitroen са приети за комисията, независимо от произхода. Само сивото оценява много по -евтино от официалните: разликата в цените за една и съща кола може да достигне три хиляди долара! Това са разходите за проверка на генеалогията на определено копие. Това включва и такса за риска, тъй като компанията на продавача е пълна юридическа отговорност на бъдещия купувач. Жуликов е помолен да не се притеснява, ако се окаже, че комисията е паднала на умишлено престъпна машина, със сигурност ще бъде върната с купчина проблеми.
Предават се предимно частни търговци (95%), организациите предпочитат да се плъзгат. Най -популярният модел C5. Дори се е образувала определена схема. Ценителят на марката придобива автомобил в кабината и внимателно я управлява в продължение на три години. Няколко месеца преди края на гаранцията той отива в търговията и го обменя за нов. Причината е очевидна: Клиентът е застрахован от неочаквани разходи за големи ремонти и всички разходи са планирани. Това е печелившо и компаниите при подготовката на гаранционна машина не могат да бъдат подредени, така че следващият купувач ще го получи напълно обслужващ.
В резултат на това, основата на парк Trad-inovsky на TS-пети са две тригодишни автомобили около 50 хиляди в богата конфигурация (поне gur, ABS, климатичен контрол с отделен контрол, сложни аудио системи и Чанта за паркиране), оборудвана с двулитров двигател и автоматична кутия и автоматични програми за кутии. Необичайно скъпите три литрови версии рядко се преплащат при покупка, собственикът се опитва да не загуби много при продажба, поради което такава кола ще трябва да чака твърде дълго за купувача. В дефицит и вагони на станцията: Собствениците не бързат да се разделят с удобна семейна плевня.
След инструментален контрол на автомобила се съставя дефектно изявление. Но тя не е ръководство за действие. Бившите собственици по правило не възнамеряват да премахват недостатъците за своя сметка. Дилърът (с изключение на безплатни ремонти на гаранции) прави всичко на своите значителни цени. Следователно много купувачи се съгласяват да вземат по -евтин полузащитен продукт и да го приведат в условията сами. Няма много потенциални проблеми. Ако собственикът изсипа вода в резервоара за шайба, най -вероятно помпата диша на тамян. Възможно е намотката за запалване, катализатор и ламбда-Zond да изискват подмяна. Моторът е чувствителен към качеството на горивото от сурогатите, клапаните страдат. Предните спирачни дискове са къси от 30 хиляди пробег може да изглеждат побой. Но свещите им кърмят своите 20 хиляди честно. По едно време на собствениците на автомобили бяха предложени да се свържат с сервизните центрове за препрограмиране на устройството за управление на двигателя. Ако вашият колега е мързелив, проблемите със студеното стартиране не са изключени.
Мнозина са уплашени от доста ясен звук, понякога не изчезват дори след затопляне. Няма какво да се притеснявате, че звъни на клапана, преразпределяйки потока на въздуха на входа. Не е причина за вълнение и сравнително високи изпарения на маслото. По нормално, до 80 хиляди пробег, той може да достигне 0,5 литра на хиляда километра.
Не -пропускачите трябва категорично да избягват опушен салон, миризмата е неразрушима! Това обаче е друг начин за спасяване на такива автомобили е даден 10% по -евтино. Бъдете подготвени за факта, че на някои места велурната тапицерия ще бъде обръсната, а върху тялото ще бъдат намерени незначителни щети. Последните изискват задълбочен анализ на вдлъбнатина в така наречената деформируема зона, понякога скрита маратонка. Това е таксата за висока пасивна безопасност.
Въпросът за възпалението е: Какви изненади могат да се хвърлят акцентът на системата за автомобили Hydrate-III? Отговорът е прост. По отношение на надеждността, той съответства на класа на автомобила. Услугата се свежда до подмяната на течност веднъж на 60 хиляди км. Процедурата за портфейла е нерентабилна.
Както в гората, така и за дърва за огрев
Сребърното красиво издание от 2002 г., въпреки предния вид, изглеждаше поне къде. Хвърлящи дискове, велур на Моара, вградени в блоковите рамки на мъглата. За този чар с пробег от само 45 хиляди км бяха попитани 18 500 долара. Присвоено, но новото на едно време струваше 28 900 долара! Как искахте? Автомобил в бизнес клас и с най -големия салон в този клас. Между другото, ние го харесахме. И обмислено от ергономията, солидното покритие и изобилието от чекмеджета, рафтовете и стойките, но това е в статиката. Когато започнаха, първите недостатъци изпълзяха. Стрелката на тахометъра почти достигна границата и упоритата машина не искаше да включи втората предавка. Оказа се, че когато се включи, селекторът вместо позиция D (задвижване) е в позиция Tiptronik (ръчен избор на зъбни колела). Вината беше положена на неопитен пилот, въпреки че той увери, че причината е в неудобна схема за превключване, която предизвиква грешка. И тази тестоника просто безполезна играчка.
Следващото неудобство се случи на лентата. Както знаете, едно от предимствата на хидравличното окачване е възможността за промяна на пътя на пътя. Третият хидравличен хидраули осигурява четири нива: сънливи (машината е дрямка, пуска корем на асфалта), работник (хлабина, удобен по плосък път в целия диапазон на скоростта), паркет (увеличен клирънс, който ограничава скоростта от 40 km/h) и Gigiper (позволява на машината да победи машината силно кръстосан терен, но не по -бързо от 10 km/h). За разлика от предишните модели, оборудвани с докосване, изборът беше поверен на бутона и индикацията за позицията беше показана на екрана в средата на торпеда. Иновацията си струваше разкъсан кал: страстен за борбата с Off -Road, водачът по невнимание надвишава граничната скорост, а Citroen мълчаливо седна в средата на колелото, ще се подигравате на хората. Не, не става въпрос за водача.
Но в противен случай колата е доволна. Отлична динамика, разбираем волан, упорити спирачки. Но основното не е сравнимо с гладкостта на курса. Казват, че дори Mercedes не е конкурент тук. Може би слух и преувеличава, но само малко.
 

 



Евгений Борисенков
 

Източник: Списанието "шофиране"