Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2008 г. Хечбек
Натрапчив тест: Hyundai I30, Citroen C4
Преди пет години ще ни бъде казано: да сравним Citroen с Hyundai - възможно ли е? Но днес, разглеждайки Citroen C4, можем да се опитаме да разберем колко нови за руския пазар Hyundai I30 европейски гени на нейните създатели са прехвърлени Корейците са сериозно загрижени за недостатъчното навлизане на своите продукти в Европа. И не само с проникване. Hyundai и Kia са изпълнени с амбиции в желанието да хапят доста парче от европейската пазарна торта. И за да стигнат до него, те трябва да изграждат фабрики в стария свят и да се развиват тук, често с помощта на ръцете и целите на същите европейци, нови модели. В много страни Hyundai I30 е почти две години и само тази пролет колата стигна до Русия. С какво би било сравнено? Може би с Kia Cee'd? Това е първото нещо, което идва на ум. Всъщност, за известно време, когато притесненията започнаха да работят, както се казва, в един джоб, да се опитват един на друг Hyundai и Kia, това беше като сравняване на два от един и същи тип апартаменти на различни етажи веднага след домакинството. Кухнята е същата, дневната зона е същата. А логията е абсолютно същата. Разликата е само като довършителна работа, въпреки че и тя ,, по принцип, е сравнима. Не е тайна, че Hyundai I30 и Kia Cee не са само дюзи, а почти братя близнаци с подобна мощност, архитектура на окачването, линия на двигатели и т.н. И затова трябваше да потърсим друг контролен партньор за I30.
Не бяхме оригинални, последвахме най -простия път, а именно, погледнахме в прессъобщенията на Hyundai. Замислеността и качеството на дизайна, разработени от европейците и за европейците, е създадена с цел да се изравнят стреса, което е задължително следствие от живота в голям град и решението е дошло само по себе си: имаме нужда от сто процента европейски автомобил, същият борец със стрес, солиден и изобретен в Европа. Освен това, на други пазари, съмнителни шансове за успех. И така
има кола! Това е наскоро актуализираният Citroen C4. Какво би могло да бъде по -красиво и в същото време безнадеждно (в смисъл на перспективите на пазара, да речем, в същата Южна Корея), отколкото представител на славното племе Citroen - галактика от автомобили, създадени от французите в голяма степен в името А за да се насладите на самия процес на тяхното творение? Въпреки това, тук лъже, тъй като глобализацията стартира пипалата си дори в Света на Света - в Цитроен, тази цитадела на творчеството и автоклама. Имам предвид факта, че под капака на C4, 1,6-литров бензинов двигател с 120 конски сили с 120 конски сили, разработен заедно с BMW. Това обаче не променя същността на въпроса: Hyundai I30 твърди, че европейската зелена карта, а Citroen C4 трябва да помогне да се разбере доколко i30 е пълен с европейска идеология и е готов да изповядва ценностите на The Старият свят От око
Хечбекът Hyundai I30 за първи път въведе на автомобилното изложение в Женева от 2007 г. Невъзможно е да се угоди на всички, но това е основната ни задача - тогава на щанда на Hyundai беше произнесено нещо подобно. Автомобилът влезе в продажба на европейския пазар шест месеца по -късно и беше приет доста положително. За да спасим читателя от досадно описание на това, което може да се види на снимките, като говорим за външен вид, ще се опитаме да формулираме същността. Визуално I30 е почти европейска машина. Отзад - до голяма степен благодарение на вертикалните лампи - паркови, напълно лишени от традиционно корейско внимание. В профил - типичен клас за голф. И не може да има две мнения: ъгълът на наклон на ръба на задното крило, знаете, размерите и като цяло настроението ...
предната линия, тъй като на снимката в паспорта i30 все още се появява семейни характеристики (нещо елантро-интелист). Това е неуловимо изрязване на корейската фара и в резултат на това липса на призив във външния вид. Няма достатъчно или нещо подобно, някаква самоувереност, дори и да искате, арогантност. Въпреки че по принцип той е толкова субективен, колкото естетиката на хечбека Citroen C4, въпреки че всички възможни награди за дизайн на един момент. Да анализирате появата на Citroen е напълно утопия, тъй като два шеврона за французите означават едно просто нещо: ако не ви харесва, тогава все още спите и не сте отворили очи. Просто няма да се окаже, че тук гледате: пъзелът от ъглите и нелогичните криви линии е от невероятната геометрия на опростените контури на хечбека. Въпреки това, сравняването на автомобили във външни параметри, той трябва да бъде разпознат: въпреки че коренният французин Citroen C4 е изключително органичен и много добър (дори във версията на хечбека), Hyundai I30 в традиционния смисъл изглежда много повече в европейския. Освен ако, разбира се, да надгради идиологията, че концепцията за традиционно европейската означава обмислена, ефективна, но в същото време доста сдържана и нежелателна.
Точките
Подобна ситуация се наблюдава при гледане отвътре. I30 е далеч от концепцията за консервативно, тук изобщо не черпи в сън от безличните линии на монотонните бутони. Всичко изглежда доста свежо и дори сложно. Точно в сравнение с C4, този салон с органични кожени седалки с добра странична подкрепа все още предизвиква мисли за рационализма, спазването на правилата за движение, подадено в момента на данъчните декларации и навременното платено издръжка. Ergonomics I30 може да се нарече, ако не е примерно, тогава класиката със сигурност. Големите мащаби на устройствата са подчертани с бледо синя светлина, бутоните са маркирани с доста виолетови очи, оптималният три плюещ волан е покрит, макар и не най-нежният, а кожа Иглите за плетене са доста способни да задоволят човек, който е прекосил Hyundai I30 от колата от клас по -високо.
На автомобили в рамките на нашия тест всичко се сближи почти един до един: в своите възможности, оборудването на салона i30 по никакъв начин не беше по -ниско от C4. Bluetooth, USB и Aux конектори, двустепенно отопление на седалките, радио с MP3 поддръжка, круиз контрол, да не говорим за такива очевидни неща като отоплителни огледала, охладена кутия с ръкавици и повдигане на водача. Citroen се провисна само поради липсата на кожен салон, който се предлага само за версии в изключителната конфигурация, докато ние се справихме с богат набор от допълнителни опции (на стойност малко повече от 720 хиляди рубли). Hyundai I30 на цена (ако с отстъпка) в района на 710 хиляди рубли (комфортно оборудване) решително отказа да се поддаде на именития конкурент. Единствената му пропускане е отсъствието на климатичен контрол с две зони, което всъщност за водача прави контролите по -компактни и лесно четими. Дори в броя на дисплеите, пълен паритет - три за брат. Въпреки че се конкурира в нивото на иновации и сложен с полупрозрачен, променящ се цвят в зависимост от осветлението на C4 LCD дисплея, разположен дълбоко на предния панел, може би дори разпознатите брифи за жанра няма да са възможни. Да се \u200b\u200bизмери с Citroen по броя на отворите, опаковани в един автомобил, е същото като огъването на Bugatti Veyron на асфалта. Безспорно тези начинания (като например легендарен двустранно волан с неподвижен главина, специален контейнер за аромат или сгъваема кука за торбичка с лявото коляно на предния пътник) образуват типично изображение за Citroen не като всички останали. И би било невероятно, ако обичайният салон лост за отключване на качулката отиде до S4 заедно, като всички останали, а не през движението на колата! Трябва да се отбележи, че дисциплинарната харта на I30 се формира с малко по -различен начин, в по -голямата си част, свързана с функционалния компонент. Настроението тук е зададено от окачването, подобрено в сравнение с европейската версия, енергийната интензивност и плътността на която правят возенето на I30 вълнуващо. И 122 к.с. И 154 nm от момента на двигателя 1.6 DOHC CWT с помощта на 4-лентов автоматичен се насажда едновременно и надеждата се отнема. Внушават го в този, който шофира, напълно удовлетворява амбициите му и
те вземат от съседите в поток, които не очакват толкова скромни размери на остър шут от колата, например със скорост от 100 км/ч до 160. Може би изпреварвайки се с висока скорост - конски i30. От мястото той не е толкова вълнение, въпреки че неговият картечница е трудно да бъде виновен за вниманието. Започва с желание, но, както се казва, в рамките на рационалния. До стотици 12 s с малко - резултатът, каквото може да се каже, е доста умерен. По отношение на шума на салона, I30 издържа на напълно европейски стандарт: тихо, само при висока скорост под задните колесни арки, тези, които не успяха да излети изпод дъното на децибела. В случая на C4 картината е малко по -различна. Дори вратите на французина се затварят с желязо звън, а в движение в салона не винаги е разкъсан от хармоничната песен на заглушителя. Независимо от това, вие се опитвате да го слушате отново и отново, тъй като 4-лентата C4 автоматична машина ще напредва повече от i30: има не само спортния режим, но и функцията на ръчната предавка, която принуждава двигателя отново и отново отново. Трябва да кажа, че французинът не добавя променливостта на предавката към французина, картечницата не е лоша и в обичайния си режим, но гордостта на собственика се забавлява. Ако погледнете внимателно
Ако абстрахираме от идеята, че пътуването до Citroen е еквивалентно на публикацията в риза с цветни пеперуди, ако се принудите да не обръщате внимание на неоторизираните предни чистачки (докато екипът е бил даден само отзад), ако спрете Разрушавайки електронния мозък на радиото, без него, без причината от време на време да промените любимата си радиостанция за някои други, дори можете да се насладите на пътуването. Процесът на спиране е особено добър в Citroen. Ако вече сте проучили инструкциите как да свържете телефона си към високоговорител (за да направите това за първи път - Utopia), тогава вероятно оценете - и тук без ирония - маркова спирачка (да не се бърка с инхибирана!) Електроника. С достатъчно рязко натискане на педала на спирачката, колата се забавя адекватно и след секунда, вече без вашата намеса, сила
забавете надолу по неразбираем начин се удвоява. Така че дистрибуторът на спирачната сила (REF) действа, което изравнява налягането в спирачната система и системата AFU (анексилиална система за аварийно спиране). В Hyundai има съвременни системи за сигурност (това е четириканален ABS и ESP), но те се задействат по по -познат и традиционен начин. На волана и той не е бавен, има достатъчно информация за позицията на колелата и сцеплението с тях с пътя, което благодарение на вече споменатото много упорит окачване ви позволява понякога да давате топлината ... И така, можем отново да заявим, че Citroen C4 е вид, но много сериозен автомобил с много предимства. Въпреки че не може да се похвали със собственото пневматично окачване на Citroen, той вече е доста удобен в движение, динамичен, изключително удобен отвътре, необичаен и просто красив. Може да изглежда на някого, че на фона му Hyundai I30 не изглеждаше твърде убедително. В никакъв случай не. Със сигурност хората с по -рационален склад за герои, които също не са чели френски романи в младежта, ще приличат повече на i30. Това е наистина сглобена машина, която е погълнала много от това, което е постигната европейската автомобилна индустрия в този сегмент в този сегмент. В Русия, без съмнение, I30 ще бъде успешен, дори въпреки известните, но, надяваме се, временни трудности на пазара
Илия Рибаков
Снимка от Яна Сегал
Източник: Списание AvTopanorama
