Citroen C3 Picasso Test Drive от 2008 г. Хечбек

Друга Русия

Как Urban Compactivens ще се покажат в суровата реалност на руската провинция? За да отговори на този въпрос, нашият екип отиде при Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Френските любовни ексцентрици, оригинали и екстроверти. Неслучайно има толкова много от тях във френското кино: Луис де Фунс, Пиер Ричард, Джерард Депардийо ... и колите към потомците на галите са необичайни, със собствен характер. Микровен въз основа на С3 беше кръстен на Великия Пикасо, колата не приема нищо банално и просто. Той е готов да промени реалността и да пренапише законите. Това е предизвикателно необичайно дори в Москва, да се каже за Mtsensk. Тук, в провинция Ориол, той напълно създава впечатление за лунна, която случайно кацна, вместо да гони.

Отвън и отвътре
Проблемът е, че при преследване на външен ефект французите често даряват удобство. Но това не става въпрос за C3 Picasso. Таблото за управление в центъра на предния панел е неочаквано удобно и всичко това се дължи на факта, че е полупрозрачен! Погледнете волана, нейният главина е като ритуалната маска на индианеца на джунглата на Амазонка. И в края на краищата няма оплаквания относно удобството на този управителен орган. Или радио, разположено в долната част на централната конзола. Неудобно ли е да посегнете и да го използвате на пипане? Поставяме го под ъгъл спрямо вертикалната ос, разгръщайки го на водача и проблемът се решава. А допълнителните прозорци в стелажите, поради които всички автомобили с един обем редовно получават част от критиките за лоша видимост? C3 Picasso е почти единственият, на когото тези прозорци помагат! Работата е там, че предната стойка не е просто подредена строго погледнато, има две от тях. Освен това те се намират не един след друг, а с изместване. За да направя това, дори трябваше да направя получения панорамна прозореца. Но практически няма сляпа зона. Супер!

И колко контейнера има за дреболия: тава с капак пред подреденото. Отворено корито над кашата, контейнер вляво от волана, друг отворен контейнер под музиката, джобове във вратите, тайните в краката на задните пътници, под на багажника с двойно дъно и ръкавица отделение с обем от 9 (!) литра. В допълнение, задната част на предния стол се сгъва напред, което ви позволява да транспортирате дълги мерки и на гърба на предните седалки има маси. На конзолата на тавана има малко сферично огледало, което се върти върху панта не само в хоризонтален, но и във вертикална равнина. В резултат на това можете да наблюдавате не само задния ред, но и зад предния пътник, ако се намира под обичайното. Удобно е, ако дете седи в кресло. Така че функционалността далеч не е винаги да стане жертва на дизайна.
Основният минус на интериора на френските предни седалки Compactwane. Слабата странична опора се намесва в ъглите, а плоският гръб причинява болка в гръбначния стълб.
В движение
След почти състезателния Opel с мощния си Citroen Turbocomer с атмосферна 1.6 и дори на робота не вдъхнови оптимизма. В допълнение, роботизираният KP PSA не е нито гладък, нито навременност, нито скорост на работа. Глупава кутия, честно казано. И е още по -невероятно, че по пътя от Mtsensk харесах колата. Разбира се, високоговорителите не са достатъчни при продължителни асансьори, за да намалят трансмисията. Разбира се, кутията е глупава при превключването е толкова голяма, че фотографът и аз се закачихме напред -назад, като Blannchi. Опитът да се хване момента на превключване и отпадане на газа е почти безсмислен. Запазва ръчен режим. След време, изпускайки газа и издърпайки лоста, можете да направите возенето гладко и удобно. Спирачките, които започнаха да работят ефективно само в самия край на курса на педала, не бяха твърде доволни. Какво е доброто тогава в Пикасо? Комфорт! За разлика от Мерива, френски автомобил изглажда дори най -големите неравности, правейки приятно каране по провинциални пътища. Citroen е най -тихият в триото, а воланът празен при скорост на града по време на ускорение е толкова тежък, че не можете да се уморите да шофирате с една ръка за дълго време. Единственото нещо, което премахва C3 от баланс, надлъжни вълни. Поради доста меко окачване, машината започва да се люлее толкова много, че почти стига до корема към асфалта.
В противен случай именно C3 Picasso се показа чудесен вариант за провинцията, защото, наред с други неща, Citroen също се държи добре на непроходимост. Ударите на суспензиите са достатъчно големи и ESP е напълно изключен, което ви позволява да се плъзнете. В допълнение, френският автомобил беше по -икономичен от Opel с турбо двигателя си около половин литър 7.0 срещу 7,5 литра. Освен това на Citroen отидохме средно 1020 км/ч по -бързо! Но това, което ще разстрои жителите на регионите, е слабата светлина на фаровете. През нощта, по лошо осветените улици на Mtsensk, постоянно исках да се включа далеч.
 


Игор Шокин, редактор на сайта

Citroen C3 Picasso Bright, хубав, необичаен. Вътре е уютен и просторен. Колата има много резервоари за дреболии. Шайбата консумира течност много бързо, но стъклото се измива напълно от едно щракване. Прегледът е страхотен. Но задният прозорец се замърсява бързо. Роботът в автоматичен режим има забележими повреди при превключване, но е достатъчно да изхвърлите газа при превключване и комплектът ще стане бърз и гладък. Скоростта на предавките е добре подбрана: на дъното на уверено ускорение и отлично сцепление, в горната част на икономическото каране. Сред плюсовете: окачването е енергийно -интензивно, воланът е послушен и ESP вече е в основната конфигурация. Преглед на автобусите, универсален капацитет, нископрофилно потребление. За компанията на младежта или семейния автомобилист какво е необходимо.
 
Опел Мерива
Може ли семейна кола да достави удоволствие от шофирането? Трябва ли да бъде стилен и привлекателен навън? Могат ли германците да взривят света с курс за нетривиален дизайн? Създателите на Мерива в утвърдителните отговориха и на трите въпроса. Никога не съм мислил, че семеен Compactwane може да бъде толкова забавен и тромав, че чисто утилитарен автомобил може да донесе такова удоволствие. В сивото униние на пролетния Mtsensk Мерива стана наш копнеж за копнеж.

Отвън и отвътре
От друга страна, какво друго трябва да очаквате от кола със задните врати, като Rolls-Royce Phantom и турбо двигател с 140 конски сили? Разбира се, прословутите врати са първото нещо, което искате да опитате в действие. Присъдата е недвусмислена: невероятно удобна е! Вратата на Opel не е твърде широка, но вратите се откъснават с 90 градуса, което този път улеснява достъпа до салона. Ако колата ви е паркирана близо до съседната кола и трябва да получите нещо от задната седалка, тогава системата за люлеене ви позволява да отворите и двете врати, без да напускате мястото. Няма нужда да се разхождате по колата с риск да се изцапате на съседна кола. Това са две. И накрая, тя е просто красива и зрелищна. Това са три.
Подобно на всички най -нови модели на Opel, Мерива радва с богато оборудване. Дву злен климатичен контрол, навигационна система, електрическа спирачка за паркиране, музикална система с добър звук, отопление на волана, фарове с допълнителни сектори, които се запалват в ъглите. Разбира се, почти всички изброени опции дори за най -горната конфигурация на Cosmo, но те са достатъчно евтини, както винаги се случва с машините на Opel. И така, пакет, който включва навигация, сензори за паркиране и разширена аудио система, струва 46 000 рубли. Добра оферта! В същото време, за разлика от Opel от началото на 2000 -те с ергономията, Meriva е добре. Характерно за миниваните на кацането, както на столче, и няма преобладаващ волан. Седиш почти като в обикновен хечбек. И какво е местоположението на шайбата за контрол на мултимедиализацията: Поставяме ръката на лоста на ръчната трансмисия, палеца и индексните пръсти падат върху шайбата и е удобно да натискате клавиша на гърба. Добрите места на 300 км до Mtsensk изглеждаха лесна разходка.
Но защо можете да се скарате колата: Първо, на задния диван Opel е по -близо от други, второ, той има доста малък багажник, трето, държачът на чашата е изключително неуспешен, а централната кутия непрекъснато скърцаше. В допълнение, отделенията за малко нещо тук все още са много по -малки от тези на Citroen.

В движение
Но колкото и да е удобна в Мерива вътре, основният бръмче все още носи движение. 140 сили за машина V-Class са много. Ако някой е забравил, тогава Corsa GSI, твърдейки заглавието на отопляемия хечбек, е само 10 литра. С. Повече ▼. В допълнение, ръчната кутия радва с ясно превключване, което никога не е характерно за Opel. По пътя към Mtsensk скоростта на Meriva беше ограничена само до качеството на пътната повърхност. Само с шофирането в руските райони Opel има определени проблеми, защото окачването на автомобила е доста трудно. Няма проблеми с вълните и плитките нередности, но окачването не работи големи ями. Трябваше внимателно да надникна на пътя и да изпусна скоростта преди време. Може би трудното окачване придава невероятна радост в ъглите? За съжаление не. Вината за това е празен волан. Да не казвам, че няма усилия да свикнете и да се пържите с времето, да не му обръщате внимание, но все още няма пълно разбиране. И така, спокойно! Защо да пържите? На какво? На Мерива? Това е семейна кола! Не мога да направя нищо със себе си, колата настоява. Толкова е страхотно да се чувствате, тъй като вече е при 2500 оборота в минута. Турбината започва да се отпуска, тъй като вълната от въртящ момент започва да се увеличава при 3000 оборота, а при 3500 вече летите, взети от тази вълна. Освен това, тази вълна не отшумява до отрязването, тъй като пиковата мощност се издава в доста широк диапазон: 49006000 около/min. И пиковият момент се издава в обхвата на революциите от 18504900, така че винаги имате какво да продължите: първо в момента, след това на власт. Като цяло разбрахте, че съм възхитен от Мерива. Един проблем, който малко хора ще могат да оценят всички прелести на мощна мерива, защото автомобил с такава мотор и автоматична трансмисия в Русия не е наличен. И кой се нуждае от семейна кола без картечница?
 
 

Денис Халфин, рецент на редактора

Ще говоря за тази кола в интонациите на другаря Саахов от кавказкия пленник: активист, спортист, хулиган и просто красив. Opel Meriva с 1,4 турбо двигател с капацитет 140 конски сили с механична скоростна кутия е автомобил, който не искате да спрете да го оставяте. Дори и да е време за вас. Тук всичко е наред: външен вид, кацане на водача, интериорна декорация, комфорт, невероятна динамика и отлично управление. Това, за което можете да се биете, е поведението на търговците, докато шофирате по стари съветски пътища. Тази лястовица очевидно не се изостря върху нашата провинциална реалност. Но на добра магистрала и градски авеню това е асо. Слава на механиката!
 
Skoda Roomster
Генералният директор на Volkswagen Group Rus Marcus Ozhegovich в скорошен разговор ми каза, че Skoda е най -регионалната марка в семейството на VAG. Търговците на марката се отварят в градове с население от само 100 000 жители! Именно Skoda е първият, който дойде в провинциалните градове, подготвяйки мостова глава за кацането на други марки. Разбира се, Mtsensk все още е твърде малък, за да може Скода да дойде при него, но в съседния орел, който е по -малък от 50 км, дилърът се появи. Колко добре е подходящ за провинциалния живот?

Отвън и отвътре
На фона на красотата на Opel и харизматичния Citroen, чешкият автомобил е донякъде загубен, дори въпреки първоначалните страни на страната. В крайна сметка, отпред това е строга Фабия и зад напълно някакъв среден автомобил. Не е доволно от бунта на Colors Roomster и вътре. След богатата Мерива и ексцентричната Citroen Skoda, изглежда почти монашески клетки: не помните нито един детайл. Въпреки това, не за дизайна, всички обичат вага загрижеността. Удобството, практичността и качеството са силните страни на загрижеността. Нека тук проста музика, еднозонов климатичен контрол и най-обикновените седалки, но всичко е разположено успешно и не причинява специални оплаквания. Благодарение на единичните предни стойки и линията на перваза на ниския прозорец можете да изживеете великолепна видимост в задната част на Skoda без сензори за паркиране. Седалката по време на първото кацане изглежда меко и безформено, но всъщност това беше единственото нещо в теста, никога не ми причини болки в гърба! Необходимо беше да регулирате волана по -дълго от два други автомобила, но окончателното кацане е дори по -удобно, отколкото в Opel. Но отделенията за малкото нещо не са достатъчни. Изобщо няма секретари, има две съобщения, но и двете са плитки, цялото място между предните седалки взе ръчната спирачка, разположена по някаква причина точно в центъра. Добре е поне двама държачи за чаши, а зад тях е просторно корито. Но сложете бутилките в притежателите на чашата и вече не можете да стигнете до нея!
Зад краката на простора изглежда, че местата са най -много, освен това отсъствието на твърди маси в гърба на седалките ви позволява да почивате краката си на стола. Но в ширината чешкият компактен път губи както на французин, така и на немски език. Тримата са почти невъзможни да седнат. Самата кола не само е тясна, така че формата на дивана е такава, че централният пътник седи на столче. Няма да отидете на дълъг път.
Skoda Trunk е най -добрият в теста. Първо, това е най -големият и второ, той има най -много куки в него, няколко рафта за съхранение на доста големи предмети (кутия с изкачвания на масло) и дори има кошница, фиксирана в дясната страна на багажника. Трето, бранд училищна каишка, за която дърпате, когато затворите вратата, са много по -удобни от класическите химикалки.
Ако, като погледнете снимката на кабината, ще си помислите, че Skoda е бюджетна кола, тогава се заблуждавате. В списъка с опции, както въртящи се фарове, така и стъклен покрив.

В движение
Съчинителят, който посети нашите ръце, имаше доста пролетарна модификация: стар атмосферна 1.6 и не твърде млад 5-степенна автоматична. Добре е поне 16 клапана, които гордо декларират табелката на петата врата. Скучно, братя, скучно! Няма нито празник на скоростта на Опел, нито Карнавал Citroen. Или има? Ба! Да, тази машина изглежда по -динамична от по -мощен французин, а контролируемостта е дори по -добра от тази на реактивната мерива! Работата е там, че Roomster е сглобен от две платформи: отпред е Фабия, а зад Октавия. В резултат на това задната следа е по -широка от предната част, която осигурява безпрецедентна стабилност. В допълнение, Skoda ярко реагира на всяко движение на волана и усилията върху него са напълно примерни. Браво чешки! Що се отнася до машината, след това след глупавия робот на Citroen, гладкото и бързото му превключване е само балсам към душата. Както в случая с DSG, режимите на спорт и задвижване се различават значително в алгоритъма на работата.
В допълнение, Roomster е много удобна кола. Не е толкова мек като Citroen, понякога дори пронизва окачването си, но той не се люлее по вълните, а сериозните недостатъци на пътното платно се усвояват много по -добре от Opel. Това, което е необходимо за счупените улици на Mtsensk, и пътищата на Москва сякаш напълно са загубили недостатъци. Но те спестиха в шумна изолация. Главата започва да боли по дългия път от тътен, освен това звукът на двигателя не е твърде приятен. Неудобна кола се потупва като дизел!
 


Денис Халфин, рецент на редактора

Skoda Roomster сред всички други братя в марката е най -лошото от всички под автомобил с чешка марка. Това е истински волксваген, неговият почерк тук е твърде разпознаваем и очевиден. Освен ако пластмасата в кабината не е по -лесна и груба. Останалото е практично, солидно, внимателно към малките неща в Германия. Основният недостатък на тази версия е машина с шест скорости не е приятели с двигател 1.6. 105 конски сили могат да разпръснат тази машина много по -бързо. Основният плюс всичко останало. Особено искам да отбележа удобно, събрано, непроницаемо окачване. 300 километра провинциален асфалт до Mtsensk се оказаха полет насън и в действителност. Ако механикът беше тук, щях да бъда готов да летя още повече.
 
Резюме
Ние броим точки и виждаме, че Opel спечели. И това се очаква, защото Мерива е най -мощната и луксозна в нашето трио. Разбира се, сравняването на автомобили в толкова различно оборудване не е напълно справедливо, но, както казах, опциите на германците са много евтини и никой не предлага такъв мощен двигател в този клас. Но победата на Опел не е безусловна. Meriva е много трудна, а турбо двигателят вероятно изисква гориво с високо качество. Ако живеете в същия Mtsensk, по -добре е да изберете нещо друго.
Ексцентричният французин неочаквано се оказа добър избор за провинцията: Доказани единици, удобен салон, удобно окачване, добра способност за кръстосана страна и атрактивни цени на C3 Picasso могат безопасно да се препоръчат за редовна употреба в регионите. А в Москва колата не изглежда излишна, защото дизайнът му е най -столичният. Не без причина, при европейското представяне на Citroen, нейните създатели или се шегуват, или сериозно се виждаха от буржоазната бохмия сред клиентите.
Но най -добрата кола за друга Русия Скода. Нека бъде просто и дори примитивно в нещо, но погледнете точките: колкото има Citroen и не много по -малко от Opel. В същото време атмосферният мотор и машината са много по -подходящи за хинтерланд с проблемното си гориво от всички тези TSI и DSG. Разбира се, Roomster дава по -малко емоции от другите автомобили, но както се казва, имате ли шашки или отидете?

 
 

Източник: Автомобили