Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Къща на играчките

Ако някой купи компактен автомобил, това не винаги означава, че няма достатъчно пари за повече.
 
Срещу вятъра
Всяка година вътрешният автомобилен пазар е все по -малко като базар. Бавно, но сигурно оттегля фанатично възхищение към седаните, все повече купувачи виждат предимствата на универсалите и дори миниваните. Сега не всички купуват много лилови двигатели, но тези, които наистина го искат. Как димът на цигарите се разсейва от мита, че супер -мини автомобилите не са сериозни, почти играчки.
 
Всичко това със сигурност е страхотно. Въпреки това, само днес искаме да разгледаме различно автомобили от клас Б. Представете си, че Супермини не е просто практично транспортно средство за града, а ярка, приятна играчка за очи и душа. Защо не? Просто погледнете триото на нашите състезатели. Напълно нов и толкова необичаен Nissan-Mikra, чиито европейски продажби започнаха тази зима, Citroen-S3, верни на авангардните споразумения на двойните шеврони на 4050-те и седалките, горещи като плажовете на същите курорти . Съгласете се, че броят на тези автомобили е просто почти престъпно с автомобили. Играчки! Но за кого: момчета, момичета или унисекс? Да видим.
 
Караме никел?
Има ли престижни играчки или не? Някой е стара кукла с разкъсан крак, купен в Selpo преди сто години, по -скъп от най -красивата златна Барби.
 
От друга страна, Супермини със звезда от три лъчи или четири пръстена на решетката на радиатора директно викат за собственика им: погледнете го! Той може да си го позволи! От гледна точка на безстрашната логика, нито Nissan, нито Seat, нито Citroen се отнасят до много престижните марки.
 
Въпреки това, човек, който отива в Open Spaces City в Mikra, C3 или IVIS, може да погледне не само на собствениците на Togliatti и корейски потребителски стоки, но и на тези, които пътуват до европейски или японски машини за голф клас. В крайна сметка той не купи бебе от спестявания. И той просто го харесва толкова много! Невъзможно е да се даде предпочитание на някой от Троицата.
 
Страстни и красиви очи
Но външният вид на играчката е много важен. Не, не така външният вид за играчката е най -важното. И след това седалката губи на състезатели. Като цяло няма какво да обвинява точната фигура на IVIS. Той е доста модерен, издърпан, младежът просто не оставя усещането, че някъде го видяхме: не на новото поло или на IVI от предишното поколение. Единственото нещо, което наистина радва оптиката. Това е известният дизайнер Уолтър да Силва, който дойде на място, когато работата по новата Ивиса вече беше завършена, буквално в последния момент даде на сеньорите изгарящи очи.
 
Независимо от това, възхитителните фарове и фенери са като две чифта луксозни скъпи топки на празно новогодишно дърво. Ако само им се възхищавате, не можете да откъснете очите си, но като цяло картината не е толкова гореща. Екстериорът на Нисан и Цитроен е много по -привлекателен. И в допълнителни бижута, между другото, те не се нуждаят, защото с целия си външен вид те причиняват възраждане на улицата и усмивка на лицата им.
   
 

Здравейте момичета! В отговор на двама приятели на пример за пепел, аз, който, виждайки Микра, дарих колата и по-важното-шофьорът със съблазнителни усмивки. Но зад туристическия Икарус се наклони зад лявата страна: момчетата притиснаха носовете си към стъклото, възхитени от пръсти към забавната обвивка на C3. Боже мой, какъв чар! Той се втурва отвсякъде: от пешеходни прелези, от съседни коли, от служители на платени паркинги и дори охранителни полицаи. Кола, която придава на другите радост, това не е ли най -добрата похвала за дизайнера? Пет решиха за появата и на двете!

Кухня за цял живот
Играчката, сърцераздирателна в най -добрия смисъл на тази дума, темата се отразява напълно в интериора на Мира и С3. Освен това салонът на мелницата най -много напомня, че не е малък апартамент, а модерна кухня.
 
 
Харесва ни тук: В салона на Michk усещате дизайнерския подход към всяко малко нещо и в допълнение качеството на изпълнение не причинява въпроси
   
Цилиндричните дефлектори и воланът с три спици не са в състояние да скрият очевидния факт, че салонът Seama е само вариация на интериора на Volkswagen-Polo
   
Стигнах до празника, подобно усещане не оставя в салона на Ситро. Подобна комбинация от стил, индивидуалност и удобства в класа на суперми се намират рядко
 

А, колко сладка пластмасовата тапицерия на торпеда, направена под тъканта! И дръжките за контрол на микроклимата са сякаш заемни от газовата печка. Елегантните качулки и обемните джобове са добри, в същото време действат като дръжки на вратите. Веднага се криейки в торпедовите куки за чанти, хладно плъзгане се подчинява в ръкавица и накрая основната атракция, скрита в десния преден седалка, бокс килограм, такова, за десет избрани картофи! Но има и плъзгащ се заден диван, особено в случай, че има повече покупки от пътниците. Между другото, може би Микра е най-просторният в нашия тест за моя осемдесет и пет метра, седнах като цяло удобно удобно.
 
Какво друго е вкусно? Да, стартиране на двигателя без ключа за запалване, бордов компютър, който помага за контрол на разхода на гориво, удобни пространства в централния тунел. Минуси? Не вярвайте, на практика отсъства. Освен ако не чета с кладенеца, но компактното табло за управление няма място за сензор за температура на охлаждащата течност. Ще трябва да се надяваме на контролна лампа. Искам обаче да живея в такава кухня!
 
       
Основните контроли на повечето съвременни автомобили не причиняват оплаквания, цялата разлика в дизайна. Mikra, Ivisa и C3 потвърждават само това правило
     
Към таблото за управление на Nissan (вляво в горната част) най -малко оплаквания, числата и везните на скоростомера Seama изглеждаха малки за нас, в Citroen (вляво отдолу) напълно непрочетено тахометър
 

Вече разказахме за плюсовете и минусите на веселия и малък интериор на чума C3 (виж лимузина № 78, 2002). Тогава имаше две оплаквания: маловажен монтаж и нечетлив тахометър. Все още определяте скоростта на двигателя по ухо, но грижите за монтажа в сравнение с автомобилите от първата партида нараснаха забележимо. Всички панели вече са спретнато монтирани, пластмасата не се раздува, а музикалността на интериора е стигнала до спад. Вярно е, че без многофункционален заден рафт, модифициран с много джобове и отделения (за съжаление, той не се доставя на Русия), багажника на TS-трета багажник. Голяма височина на натоварване, тесен отвор и скромен обем веднага се изплъзнаха.
 
Приятното впечатление обаче е, че всеки модерен автомобил може да се похвали с уникален салон в IVIS се топи по -бързо от сладолед в микровълновата. Уви, колкото и испанските инженери да се опитаха (ако изобщо се опитаха!), Но те не успяха да победят духа на Волфсбург. Тук всичко е черно, черно, висококачествено, удобно и невероятно скучно.
 
Ако погледнете испанските супермини през очите на купувача, не толкова романтичен, колкото практическият, може би, това е, че той ще хареса най -много. Не знам, може би е така. Едно нещо обаче е очевидно: това е седалката, която има най -много пътници и удобно кацане, въпреки че много възрастен стол е голям, с дълга възглавница и развита странична опора, той отнема просторността отзад отзад.
 
     
 
В това сладко прибиращо се, искам да сложа нещо

По броя на полезните малки неща като кука в долната част на торпеда или мигра-мигра-салесман, няма равни в своя клас
 
   
Отдолу от превключвателя на волана, началната дръжка на двигателя

Показанията на компютърния компютър се четат добре от страничното зрение

Не, това не е женски клип, това е дръжка на вратата!
  
 
 
Тема за кръгла въздух в кабината C3 на почтен първо място

Включете отоплението на седалките ще трябва да бъде на бутона за прегръдка, разположен на лявата страна на възглавницата
 
  
Няма да атакувате толкова много кутии!

В кабината C3 няма многофункционален рафт, а крепежните елементи останаха за него

Джойстикът на аудио системата е доста компактен и доста удобен

 

Притежателят на чашата е един от малкото луксозни елементи, включени в основния пакет на SEATA

Volkswagen произход в салона IVIS гарантира високо качество на сглобяването
 
  
Седалката на водача е просто отлична: дълга възглавница, развита странична поддръжка, много корекции

Внимателно вратите се отварят на острия ръб е лесен и наранен

За разлика от Polo, IVISA има пълни огледала за заден преглед както вдясно, така и вляво

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Няма да е малко
И трите коли, които бяха в нашите ръце, бяха оборудвани с автоматични скоростни кутии, които изобщо не са случайни. В крайна сметка всяка играчка трябва да бъде налична за разбиране, без да се четат никакви инструкции и разработването на разумна азбука с плавно освобождаване на съединителя, докато добавяте газ. Сигурно е така, че той седна и отиде. Но по някакъв начин машината се разбира със скромен обем? В крайна сметка IVISA и C3 под капака са само 75 сили, Мира само още пет. Няма ли да е достатъчно? Повярвайте ми, не. За града той е дори най -много.
 
Автомобилните инженери решиха проблема със скромния обем и автоматичната кутия за дълго време. Панацеята се нарича скорост на предавка. Голям брой от основните двойки и кратки програми наистина ви позволяват да не усещате тяхната малоценност. Освен това, от началото на Citroen и IVIS, те обикновено оставят толкова енергично, че от удоволствие искате да затворите очите ми. Момент на радост е сладък, но мимолетен. Зад знака от 50 км/ч, ускорението вече не изглежда бързо и по -близо до сто става ясно защо в паспортните данни има повече от 15 секунди. В Москва обаче има много повече светофари, отколкото места, където можете да се ускорите до сто. Не чакайте от децата и близо до 200 км/ч от максималната скорост. Откъде стигна? Но можете да разчитате на една и половина и половина със сигурност.
 
Ако говорим за личности, тогава IVI ще бъдат замразени от стоките му. И в кратък удар и с максимална скорост тя печели малко при C3 и същата леко в Mira. Няма оплаквания към спирачките (за нищо, че всеки има барабани). Няма да сме хитри, като цяло задните дискове на такива автомобили и употреба.
 
Да, и сега почти забравих: късите предавки означават, че моторът често работи с високи скорости и следователно изобщо не се изненадвайте да не играят разход на гориво. Малко повече от 10 литра на сто, помислете, нормата.

Толкова по -трудно е трудно
Но да простиш апетита на горивото с играчки е по -лесно, отколкото да оправдае липсата на комфорт на борда. Това не е въпрос, ако ушите са положени от шума от пътя, а любимото куче е хвърлено от треперене. Поставете комфорт на преден план? Тук предимството на C3 е неоспоримо.
 
За автомобил, чиито колела са разделени само на два и половина метра, Citroen има само невероятна гладкост на курса. Но бебето няма хитро хидропневматични лосиони в суспензията: McEferson отпред, традиционни френски торсии отзад. Но върви, ти, работата, успява да се скриеш от мен почти всички възмущения на Москва пътища. Клас! Жалко е, че това не може да се каже за звукова изолация, особено на колесни арки. В края на краищата Hum From Tyres е основната музикална нотка на Citroen.
 
Обаче нито един. Седалката и Nissan със звукова изолация имат една и съща история. Дори мърморещите гласове на автомобилистите, дърпайки преобладаващата тежест в пътя шумолене. Испанската суспензия отчита информацията на водача и пътниците за всички пътни дупки, ями и фуги на платното. Еластично нокаут достига до кабината, а плътният шейк гали гърба. Фината регулиране на окачването води до факта, че при груб асфалт, нискочестотна вибрация запълва салона. Senorita ясно гравитира към европейския асфалт!
 
Но тежкото окачване IVI не изглежда така след пътуване до Micre. Тук наистина, където ще се разклати в два броя. Е, разбира се, късо междуосие, кратко, плътно окачване плюс 15-инчови колела с каучук с нисък профил. Впечатленията са от столче. Защо, човек се чуди, е толкова безкомпромисен характер на градското бебе? В противен случай английските гени се произвеждат от мира във фабриката в Сандерланд. Британците са странни хора с остра контролируемост, те изискват както миниван, така и супермини.
  
Малки лампички
Това е вярно! Първите метри зад колелото на Nissan убедени в несъответствието на формата и съдържанието. Външно, Мир е мека играчка, заек с розови уши, но всъщност това е юла, груб връх. Или вълк куб? Леле, колко упорито държи пътя със скорост за сто! И с какъв младежки ентусиазъм зеленото бебе с изпъкнали очи променя траекторията на движението само задържа! Почти пълното отсъствие на напречни ролки е завладяно, ето ги, предимствата на твърдото окачване. Клас!
 
Но Нисан все още не заслужаваше отлична оценка. Воланът не успя. Самият волан е просто готин. Хубаво такова, в спортен пухкав и малък с диаметър. Но бръмченето разваля електрическата мощност с напълно неприличен характер. Как инженерите на Nissan успяха да постигнат абсолютно отсъствие на ясни реактивни усилия просто загадка. С такъв празен волан желанието за пъргаво бързо изчезва. Е, поне при скорост на паркиране Микра е смирена и послушна.
 
Но IVISA получава отлична оценка на заслугите. Тежестта на реакциите, похвално усърдие при изпълнението на поръчките на водача, великолепен волан, прогнозирани и правилни навици на задвижване на предния колел. Прекрасен герой е истинска играчка за разбиране на водача. Не по-високо, но балансирано вкусно боравене. Да те нося, Ивиса, титлата на кралицата на минните пътища.
 
Citroen, разбира се, не може да се похвали със същото. Мекото окачване играеше роля и високото тяло на ролките започва рано, а разрушаването на предния мост идва по -рано, отколкото чакате. Всичко това обаче се случва доста гладко, така че няма проблеми с улавянето на колата. Към това добавяме информативен волан и добра филтрация на нередности при високи скорости и като цяло получават добро управление.
 
И накрая, съветите за сладки млади дами. Не говорете за контролируемост, особено на сърцето. За уверено и безопасно движение в космоса, Нисан, Чесан и Ситроен са адаптирани перфектно. Но как, човек се чуди, реактивни усилия? Оставете играчките си на мъжете.
  
Пет над четири
Досега никой Supermini не получи 5-звезден рейтинг в рейтинга на EuronCap, но Citroen-S3 се приближи до него. Повече от 28 точки (четири звезди) сред малките автомобили отбелязаха само Toyota Yaris, която официално не се продава в Русия. Всичко това, както и фактът, че французите има две въздушни възглавници, които вече са в основата, а за още четири, те искат само 560 евро, ви позволява да назовете C3 най -сигурната Супермини Русия.
 
Ивиса също спечели 4 звезди, докато отбеляза 26 точки, експертите на EuronCap отбелязаха лоша защита на коляното. В противен случай седалката е отгоре. Дори в основната конфигурация можете да откриете фронтални въздушни възглавници, предпазни колани и три ограничения на главата отзад.
 
Що се отнася до Мира, този автомобил все още не е успял да премине тестовете на Пан -Европейската комисия, но създателите не разчитат на по -малко от четири звезди. Това може да се повярва, тъй като най -малкият Nissan е оборудван с много възрастен: четири въздушни възглавници, две от които са в стандартната, претенция на колана, закрепване на детските седалки Isofix. Така че априори може да се счита за много безопасна играчка.
 
       
Ключовият ключодържател не може да бъде изваден от джоба ви. Разпознавайки електронния код, компютърът ще запали зеления ключ за надпис (ключ) на таблото за управление и ще ви позволи да стартирате двигателя без ключа за запалване

 
Пътищата не са подарък, а внимание?
Нищо като това! И самият подарък може да бъде много скъп. Особено когато става въпрос за IVIS. Дори в основното оборудване на CAAT не е евтино 12 738 евро. Много, но сякаш толерантен. Точно така, сякаш. Като се има предвид, че за всичко, с изключение на средствата за пасивна безопасност, ще трябва да платите допълнително, сумата се увеличава. В минималната приемлива конфигурация на ABS, климатик, радио, отопление на седалките на IVIS ще ви струва вече 14 940 евро. Това все още са цветя, но ще има горски плодове. Просто добавете страничните Eire-Beags, кастинските дискове и мъглата, ще се окаже добре за 16 хиляди. Не забравяйте, че щурмовата пушка струва около хиляда и половина. Така че до двадесет не далеч! Получават се неоправдано пътища.
 
Вярно е, че испанците в близко бъдеще обещават да комбинират цените и дори да подготвят специален бюджетен пакет за Русия. Те казват, че 1,4-литров IVI с шофьорска възглавница и климатик ще струва 11 500 евро. Доста евтино и ядосано. Но това е в бъдеще. Междувременно, повече от Troyaka, ценовата политика на Ceata не заслужава.
 
Ситуацията е различна с микро. Първо, голямото търсене на това в Европа доведе до факта, че квотите за Русия са изключително малки. Nissan, който харесвате, ще трябва да бягате. През пролетта дилърите на практика нямаха живи коли. В допълнение, продавачите на Nissan не приветстват изграждането на автомобила за себе си, предлагайки готови конфигурации. Автомобил с 1,2 -литров двигател, автоматична трансмисия, четири въздушни възглавници, климатичен контрол, който посети нашия тест, се оценява на 16 500 евро. И това е без корем и радио! Скъпо.
 
Такава висока цена обаче може да се обясни с модела на новостта. Не забравяйте, че цените на дилърите на Nissan варират. Следователно, аз висях по телефона само за пет минути, намерих почти същия пакет, но вече за 14 700 евро. Почувствай разликата! Бих искал да повярвам, че с течение на времето цените са стабилизирани и дилърите ще имат чудеса в бюджетните резултати.
 
Но Citroen с цени и оборудване е пълен с ред: цивилизовани и доста достъпни. Минималният 1,4-литров C3 струва 12 800 евро. Освен това той вече е оборудван с климатик и предни електрически прозорци, да не говорим за обширния арсенал от инструменти за сигурност. Зареждате ABS и радиото, вземете 13 570, плюс страничните възглавници, алуминиеви джанти и мъгла с зимен пакет и все още 14 320. Между другото, през март дилърите се появиха версия с 1,1-литров двигател с 60 конски сили, чиято цена започва с 9900 евро.
    
Ние решихме:
Както в фигурното пързаляне, да започнете да оценявате за техниката на изпълнение. И тук напълно осезаемо предимство на Citroen е разкрито средна оценка от 4,5. C3 е рядък случай, когато външната привлекателност на автомобила допълва само неговите потребителски качества. Оригинален, удобен, удобен, безопасен, умерено неприятен и послушен и, важен, не е твърде скъп. Ясно е защо популярността на автомобила нараства не само в Европа, но и в Русия. Освен това виждате не само жени зад волана на тази машина.
 
Привлекателността на IVIS и Mira също е много висока от средната оценка 4. Но седалката беше повдигната предимно от цената, която едва ли се вписва в рационалната рамка. Като цяло, Ивиса с нейните пътни навици, нека ми простим скъпи дами, играчката е повече за мъжете.
 
Микра, напротив, машината, в моята дълбока убеденост, е изключително жена. Като ъпгрейди в гардероба на модницата: ярка, леко причиняваща, раждайки завист на приятели. Но внимавайте, в тази кола вашият спътник ще привлече твърде много внимание! И това не е единственият недостатък на Nissan. Ситуацията е много неприятна за купувача, когато е принуден да вземе не това, което иска, а това, което дават. Не забравяйте за гладкостта на курса под средното. За Европа такова твърдо спиране е приемливо, за Русия едва ли е. За да простите на Микро този грях, просто трябва да го обичате.
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/03]