Citroen C3 Test Drive от 2002 г. хечбек

Колобок в голям град

Каква кола даваш, скъпа? червен
Citroen C3
Петте хечбек дебютът дебютира през 2001 г., а през есента на 2005 г. беше възстановено. Open C3 Pluriel се счита за независим модел.
Двигатели: бензин 1.11.6 литра (61110 к.с.), турбодизел 1.41.6 L (70 110 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или роботизирана сензорна.
Комплекс: Основен.
Цена в Русия: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Моделът от второ поколение дебютира през 2005 г. с хечбеци с 3 и 5 врати. На някои пазари той се продава като Witz (Vitz), има версия на задвижване с пълен колел.
Двигатели: 1,01,5 L (69110 к.с.), турбодизел 1,4 литра (90 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или роботизирана многомоден, безкраен вариатор.
Обобщение: Три основни опции.
Цена: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Третото поколение се появи през 2002 г. Предлагат се 3- или 5 врати хечбек, както и Mikra C+C Acbrect. На някои пазари той се продава като март (март), има версия на задвижване с пълен колел.
Двигатели: бензин 1,01,6 литра (65110 к.с.), турбодизел 1,5 L (6582 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Пълно: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Цена: 12 долара 99018 530.

За съжаление, в нашия тест нямаше червено, но според всички останали параметри Citroen C3, Toyota Yaris и Nissan Mikra са само от онези коли, които жените като мрачни, лупилази и дяволски хубави. И това не е най -евтиното обаче, дамите рядко спестяват от покупки, така че и трите автомобила са представени в богати нива на тапицерия: волан на волана, аудио система, климатичен контрол, макар и неразделни, електрически подводници и предни прозорци, отопляеми седалки, ABS , четири въздушни възглавници (Yarisa е дори седем, включително коляното при водача!) И нещо друго. Моторите с обем от 1,31,4 литра са най -често срещани в този клас, в нашата Троица те са почти еднакви по мощност. Скоростните кутии, разбира се, са автоматична обикновена хидромеханика в Mira и роботизирана механична в две други машини.
Citroen-C3
В линията на съвременните тенденции и трите превозни средства махаха над един и половина метра, което осигуряваше завидна височина на вратите и съответно удобно кацане. Само индивидуални представители на по -висока и добре се е завършила половината от човечеството, прилепнали към кърмата до средния багажник в Citroen.
Високите куполни тавани направиха възможно да се поставят пътниците вертикално и все още над водача имаше достатъчно празнина с французин, почти един и половина сантиметра. Елегантната дама иска да вдигне стола, но за това ще трябва да скочи в седнало положение напълно неестетично. Наклонът на гърбовете се регулира от труднодостъпните дръжки на чинийките от вътрешната страна на седалките. Регулаторите на отопление са разположени на страничните стени на седалките, техните везни се виждат само с отворени врати. Ръцете на тавана не се добавят, въпреки че парапетът за предния пътник е в самата глава.
Характерът на C3 изобщо не е толкова плюшен като външен вид. Шумният мотор при празен ход се чува дори в уличния гей. Висулките сякаш стават трудни и енергийни от ралито шеврони, те перфектно държат колата на вълните, на свой ред, осигурявайки бързи и точни реакции. Удоволствие е да вземете куп завои, прилепнали към удобното, с первази, геврек на волана, за да не изпаднете от удобен, но напълно аморфен стол. И е по -добре на затворена магистрала към широки дъгови предни стелажи да предотвратят външния вид, особено в лявата.
Между другото, радиусът на завоя на Citroen е метър повече от този на съперниците, разбираемо е, че Франция е много по -просторна от Япония. Както обикновено, по комфорт, петата точка на водача със сто процента надеждност получава информация за най -малките дефекти на покритието и не е забелязано навреме, полицейският служител реагира в стомаха.
Такова шаси и мотор е по -горещо! Уви, 88 коня в дълбочината на екологичните изисквания на Евро III приличат повече на мулета и това е липса на почти всички съвременни машини. И тогава има сбруя на роботизирана скоростна кутия Kweed. Докосването е придружено от шут (спретнато в трафика!) И превключва с такива мързеливи паузи, че водачът успява да продължи напред в неволно желание да ускори процеса. Обединяване с празно начинание на Kik-Dowan: Докато роботът се превключва, е точно правилно да наваксате отново. Венчелистчетата на волана се подпомагат: те са активни в автоматичен режим, така че можете да се изключите предварително. Още по -добре, прехвърлете селектора вляво (ръчен режим) на магистралата и отидете на неподвижна предавка, обвивайки в прословутата еластичност на двигателя и само от време на време докосване на венчелистчетата. Жалко е, че те са разположени на неподвижната част на колоната и бягат изпод пръстите при завъртане на волана.
Toyota-Yaris
Най -модерният автомобил от Троицата, на теория, трябваше да вземе предвид недостатъците на предшествениците и да бъде най -добрият, но в действителност всичко не е толкова недвусмислено. Похвала на просторен салон няма да повтаря поръчката с това, въпреки че течащият таван почти се отнася до гърбовете на задните пътници. Но какви са осем кутии за всякакви малки неща от предния панел, ще си спомнят какво да поставите къде! Миниатюрен дисплей, заместващ панела с инструменти, се намира в средата, двигателят в богати нива на тапицерия се стартира с бутон. Но с корекциите на седалките в този тест е фатално късмет: да смените гърба на гърба в Яриса, трябва да освободите ключалката с лявата си ръка и да го издърпате върху себе си с дясната си ръка!
Най -забележимият недостатък обаче е мъничък багажник. В малка ниша за DOK има пълнолетно резервно колело, но подът е повдигнат още по -високо, колкото 150 мм! В европейската конфигурация измервахме 200 литра само на руския само 156. Вярно е, че обемът може да се увеличи до почти четвърт кубичен метър, ако преместите дивана и значително изстискате задните пътници.
В движение малко Toyota е точно обратното на Citroen: тих, мек и примамливо удобен, той е идеален за спокойно ежедневно каране. Той възразява на остра аеробатика с забележими ролки, люлеещи се. Когато спирате в завоя, той се стреми да хвърли кърмата напред и да падне в дълбок плъзгач, който изисква обширна проактивна корекция от волана.
Yaris има и роботизирана мултимодна автоматична машина при трансмисията по същество на механика, само с автоматично превключване. Кутията работи малко по -бързо от тази на Citroen и много по -добре от предшественика си на Corolla Verso (ZR, 2005, № 7). На Idle малко копнеж се появи такъв пълзящ режим, удобен в пропастта, всяка хидромеханично предаване има. В присъствието на спортната позиция, в този случай при изхвърляне на газ, да речем, след ускорение, няма превключване нагоре.
Има ръчно управление, но тук само лостът за селектор. Между другото, в левия завой пълните шофьори коляно нокаутират този режим както на Toyota, така и на Citroen. Общият недостатък е, че при изключването на двигателите се добавят автоматично и задържат, изглежда, че роботите не са в състояние да забавят двигателя по принцип. Но какво да кажем, да речем, в планината? Да, а оставянето на колата на трансфера е проблематично, трябва постоянно да използваме спирачката за паркиране през зимата поради това, ние замразихме подложките (ZR, 2006, № 1).
Нисан-Микра
Какво можете да кажете за вашите чехли? Е, удобно и това е! Приблизително същото впечатление беше оставено от Нисан Микика, с изключение на очите на муцуната и чист интериор с доста релефна пластмаса, в нея няма нищо изключително. Нито абструсният робот, нито показват, нито съмнителни разкрития на ергономите. Но нищо не натиска, не се намесва и не разтрива мазолите. В движение машината е разбираема и адекватна, гъвкава (дори малко по -бърза от конкурентите) и в същото време не дразни нито треперене, нито натрупване. Като цяло, успешният компромис не е необходимо да се страхува от тази дума, ако компромисът се намери правилно.
Кажете, хидромеханичната кутия е остаряла? Няма ръчен сектрален режим? Това е уместно, ако амбициите, умножени по мощност, не се вписват под капака. И ако просто отидете спокойно и дори в задръстванията, няма нищо по -добро и по -удобно. Нека разкрием ужасна тайна: единственото истинско предимство на робота пред много по -сложната хидромеханика са евтиността и малко по -добрата икономика, всичко останало от хитър маркетинг. И ако тази разлика не се отразява в цената на колата, тогава се стремите да погалите никъла за рублата.
Ние обаче няма да идеализираме Микра, тя има свои собствени недостатъци. Най -забележимото доста ниско в задната част на салона, висок пътник опира главата си към ставата на стъклото и покрива. Ситуацията може да бъде коригирана чрез преместване на дивана напред, докато коленете докоснат предните гърбове. Надлъжната регулиране на предните седалки е къса и тънките пътници се стремят да бъдат изтласкани да бъдат избутани меки велури към рамката. Погледът на скалата на селектора и индикаторът на таблото за управление не е превключването на автоматичния режим е особено внимателно. Просветът на пътя е малък, само 130 мм.
Необуздана информация
И трите автомобила се нуждаят от AI-95 бензин, въпреки че по принцип те усвояват 92-ри. Всеки има беззащитни двигателни отделения, но има пълни светлинни светлини, с изключение на Мира за чисто градски автомобил, липсата на незначителна. Гаранцията се простира със 100 хиляди км, но французинът по -скоро ще бъде на две години, а японците в резерв за още една година. Честотата на годишната поддръжка варира значително в движение: предпазливият 10 хиляди км в Ярис, средните 15 хиляди в Мира и отлични 20 хиляди в Citroen.

Юри Нехетов:
Няколко неочаквано най -добрите в теста не бяха най -новата и не твърде наситена кола. Успехът беше донесен от гладки показатели във всички номинации, само две седем срещу четири до пет сред конкурентите (виж експертната оценка).

Citroen C3 е доста външен вид и противоречиво: почти спортно шаси не се вписва с флегматично захранване.
Обща оценка 7.9
+ Отлично поведение на пътя, бързи реакции, просторен интериор, големи течания между това.
- Твърде твърдо окачване, шумни мотор и колела, широки предни стелажи, има грешки в ергономията, обмислена скоростна кутия, голям радиус на завой.

Toyota Yaris е ярка, богато оборудвана, с малки недостатъци на образованието. Добър като дамска чанта, но не и торбичка.
Обща оценка 8.0
+ Отлична звукова изолация, удобно окачване, огромен брой кутии, регулируема на задната седалка на части.
- Сенденция за плъзгане, трудно е да се контролира вентилацията, донякъде обмислена картечница, мъничък ствол, малък пробег между това.

Nissan Micra е стилен, удобен и умерено динамичен. Плодът на разумен компромис между комфорта и качествата на шейната.
Обща оценка 8.1
+ Богато оборудване, добра комбинация от комфорт с удоволствие за водача, адекватна работа на трансмисия, регулируема задна седалка.
- Отворът на задните врати е стеснен, нисък в задната част на салона, скромен пътник.
 

 
 
 
 

 

 







Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"