Тест драйв Citroen Berlingo От 2008 г. на миниван

Всички снимки Citroen Berlingo От 2008 година

С търговски вени

Кой от нас не трябваше да надраска архивирането при закупуване на домакински уреди, кухненски прибори или нещо от всякакъв вид ремонт на апартамент, а след това скърцайки със зъби и шофиране на тапициран тапициран, опитайте се да се придобият в любимата кола. Или наемат пълноправен камион за превоз на същия хладилник или пералня. Оказва се, че можете да живеете много по-ефективно - в света, където малък ван-камион съответства на един или друг нужди.

Въпреки това, често ванът е просто неподходящ за транспортирането на хора. Не забравяйте за любителите на дейностите на открито, дългите пътувания и просто неуспешните дакли, за които универсалът и в същото време просторната кола е мечта за живот. Това е, когато пътническата версия на автомобила идва в спасяването, в която създателите се опитаха да допълнят предимствата на товарната модификация на комфорта на обикновената кола. Колко успешно - трябва да разберем в теста.
С цялата общност на решени задачи, триото на пръв поглед изглежда доста различно. В Arsenal Ford не само новост, но и по-твърди размери. Оттук и известно предимство на двигателя, чиито 1,8 литра работен обем и 115 коне почти със сигурност ще дадат шансове на останалите. И все пак, за този клас автомобили, параметрите на двигателя не са важни, така че приехме френски дует без колебания, макар и с по-скромна тяга въоръжена услуга - 1,4 л и 75 литра. с. за всеки. Защото през останалото качество на Citroen и Renault, това е възможно най-универсално. Не забравяйте за цените, където новодошлите също са безспорен лидер. Изглежда, че само придирчив познат ще постави всички на негово място.
Ширина и височина

Малко вероятно е такива превозни средства да бъдат избрани само по очите им. Потенциалният купувач ще има дълго време да изучава възможността за трансформиране на кабината, размера на багажното отделение, неговата конфигурация и функционални характеристики. И едва тогава, вече решавайки с опциите за конфигурация, той ще седне зад волана, за да се чувства като множество няколко необичайни превозни средства. Така че ние правим и ние.
Въпреки малка разлика във вътрешните размери и изпълнението, цялата Троица е доста единодушна в своята пътническа търговска идеология. Ето защо, като влезете в ролята на потенциален купувач, ще трябва незабавно да се адаптирате към необичайно висок покрив и, съответно, огромен запас от място над главата си. В края на краищата, гласът на практичността непрекъснато насърчава какво да се прави с определено количество въздух - да го носят с него е просто толкова нерентабилно. Необходимо е да се свикне с факта, че под отворената задна врата (пета или четвърта) малка фирма лесно ще бъде разположена на маса за пикник, а багажният отдел ще изненада не само с размери, правилни правоъгълни форми, Но също така разпространи пластмасовия килим, незаменим по време на превоз на стоки. Всичко останало е детайлите, но често те определят симпатиите или антипатията.

Ford Tourneo Connect. Смята се, че новодошлите много сериозно са подготвени за оценка на потребителите, като е повдигнала, за да си представи най-модерните технически решения.
На задната седалка тук, извън всякакво съмнение, удобно, коленете дори на твърд запас, добре и над главата просто въздушен океан. Това е добро и багажник с гладък под и странични стени, разделен на половин твърд сгъваем рафт. Вярно е, че се бори с него в случай на демонтиране не е много удобно - детайлът е тромав. Но все още можете да сгънете отделна (60/40) задната седалка назад, поотделно или с възглавницата, и след това връзката незабавно ще се превърне в камион. Тук изведнъж се оказва, че седалките са лесни за демонтиране - си струва да натиснете лоста и ... спрете! Ето първия проблем. Чрез единствената плъзгаща се врата, страната е много неудобна да ги извади и най-важното, да се постави на място. Особено двойно - тежка, а не за сила. Мислейки за конфигурацията с лявата врата (тя ще струва около 400 евро), ние управляваме три гъсти мъже на задната седалка, за окончателна оценка. Тяхното мнение, преведено на печатни езици, също потвърди липсата на едностранен дизайн. По пътя откривам друг: седнал отдясно няма да намерите вътрешната дръжка, за да затворите плъзгащата се врата (естествено, блокирана ключалка) - формата и размерите му са толкова незабезнени.

Citroen Burlingo. Той е единственият в нашия тест, предлага две плъзгащи се врати от двете страни. Такива грижи не могат да бъдат забелязани - три целеви пътници са разпръснати в комплименти, прекарани до най-малките детайли на французина. В противен случай оценката им е подобна на предишните: тя също е малко затворена в раменете, но в краката на свободното пространство, дори и с марж. Багажникът на Ситроен почти не е по-малък от Fords, той е само малко по-къс, но покрит с мека завеса, която е много по-лесна за прикрепване по време на превоза на големи товари. Но задната седалка тук не е бърза. Подобно само на възможността за трансформация - полагане на разделен гръб или седалки изцяло. Ето просто леките тапицерски материали по някакъв начин нямат доставка.
Renault Kanga. На пръв поглед е закрепен и по-лесен за съда. След просторния Форд и уютен цитроен, елементите на тялото, неразрифирана възглавница и задната част на тялото, не са покрити с тапицери - те са само изцяло. Като цяло, задната седалка причинява противоречиви чувства. Въпреки че нашата Троица и тук се втурнаха без никакви проблеми, но в краката са по-близки и има и теник. замъка на предпазен колан, удавяне във възглавницата, изведнъж вкопана в някой с такава сила, че трябва да спешно растителни експерти. Изглежда, че в Кенга е по-добре да се превозват пътници само за къси разстояния. Частично в този намеци почти най-просторен багажника - основната достойнството на Кенга.
Сам и в движение

Ford Tourneo Connect. Масивни врати, пълничък, сякаш напомпани от вътрешната страна, вътрешна тапицерия, големите странични стъкла, огледала, усукани вертикално, като на камион, не е достатъчно тук. Според първите усещания, Ford е по-скоро мини-Вен или микробус. Но това, което след това се направи с една значителна част от метал и пластмаса, така да се каже, ежедневно, лично ползване? Да ... по-големи! Той веднага ще постави на хората незабавно да сложи или килограмовия четиристотин товари - тогава и се спекулира за функционалност.
Въпреки това, на седалката на водача, всичко е замислено и удобно. Просторни седалки с широка гама от корекции, добра видимост поради високата кацане на водача и големите огледала, RAM, регулируеми в две посоки, три традиционни вентилационни завъртания. В нашата конфигурация има дори пакет от допълнително оборудване за оборудване, а в него електрическото отопление не е само огледала и дюзи на пералнята, но и предното стъкло. Като цяло всичко е организирано за водача почти на най-високо ниво и в същото време е изключително функционално. Вярно е, в богата конфигурация, задният портиер изобщо не отсъства, но вече е непоследователно оборудване.

Балансиран и в плана за шофиране. Разбира се, не е кола, играейки от редица поредни, но в удобната сила на движенията на автомобила, тя е предимно надеждна. В достатъчна и в същото време, тяговия двигател, успешно подбрани съотношения на предавките на предаване, дават на машината доста весел характер, който няма да разваля дори увеличаването на полезния товар.
Добри и висулки. Плътни и еластични, те са надеждни по най-нередности и не се опъват с остри шокове или, напротив, прекомерно тяло на тялото. И най-важното, те чувстват солидна енергийна интензивност, защото дори с натоварване от 300-400 кг, природата на автомобила е почти никаква промяна - с изключение на това, че тялото се движи по-гладко и ролките в бързо нараства.
Особено не влизат в управляемостта. Разбира се, в неговите настройки няма сложност на по-малкия човек, но като цяло всичко се превръща в най-малкия детайл. Точни, удобни реакции, отлична информативност позволяват надеждно да контролирате колата и не се страхувате от изненади. Но акустичен комфорт не е идеален. Първоначално Ford не предизвиква оплаквания: тих двигател, без шумни гуми. Но върху тежестта на тялото, тялото внезапно започва да резонира, като украса на музикален инструмент, поглъщайки всички паразитни звуци в нейните вътрешности. С една скорост 100-110 км / ч от Гула, става трудно да се говори със съседа.

Citroen Burlingo. Подобни размери, но и други цветове и нюанси, малко повече игра на въображението и дизайнерски находки под формата на всякакви джобове и окото. В същото време, на пътника не разполага с чувство за масивност, присъщи на Ford. В действителност, тя е позната на леки автомобили, на които не е необходимо да се адаптира: дори значително количество свободно пространство не предизвиква усещане за неизползван празнота. От това тя става удобен и уютен, въпреки че седалките тук са по-прости, и границите на техните корекции не са толкова широки. И нека волана се регулира само по височина, но е удобно, както и механизма за превключване, а педали, игра с ярки стрели, комбинация от инструменти.
Срещу очаквания, дори по-скромен двигател не причинява отхвърляне. Разбира се, тя пречи на слабо разтягане предавателни отношения на предаване и електронен ускорител, въпреки Citroen надеждно и уверено отговаря на екипите на драйвера, настоявайки само дълго ускорение на по-ниските предавки, както и, разбира се, не потъват темперамент след 120 km / час.

Но, за разлика от предшественика си, той е добре с шума. Не, разбира се, те са налице: пеене на двигателя при високи скорости, понякога бръмчене на автобуса, но сравнението е не Berlingo възниква от акустичните музикални инструменти.
Друга особеност на Ситроен - отлично шаси тунинг. Без никакви отстъпки за необичайната тялото: колата е не само много надежден на пътя, това също води drayverskie съчувствие, като хулиганство в бързи завои. За разлика от груб Форд, един французин много чувствително проследява малкото желание на водача, което го прави лесен за управление, дори извънбрачно дете. Всичко това е необичайно, вероятно дори не са необходими поне такава кола - но в действителност има, и от тази на по-топло на душата.
Тя заслужава похвала и плавно движение. Разбира се, влиянието на товара се забелязва, както и възможността за спиране са ограничени, но в повечето случаи те правят отлична работа с нередности, лесно се конкурира с Ford.

Renault Kanga. След интелигентния и уютен цитроен, спартанският интериор на Puzzles Kangs. Изобилието на голи метал около, груб стил и твърда пластмаса, някои малки места с къси възглавници. Сякаш в товарен ван добави малко оборудване, леко повдигнато и наречено пътник. Може би е направено съзнателно да се подчертае истинската цел на трудностите, но от Бога такава евтина не е имала полза. За себе си, любим човек, аз все още искам да бъда по-опитен и охладен, въпреки че придобивам Kanga като търговско превозно средство, можете да имате. В края на краищата воланът и педалите на място, комбинацията от устройства е красива, има дори климатик. И фактът, че всичко изглежда просто и никой от задните прозорци се отваря - оцелее.
Недостатъкът на Reno толерира Eclifts. Сякаш се противопоставяйки на Ситроен (и как иначе?), Колата на скромния двигател предлага трансмисия кабриолет на рентгенови съотношения, благодарение на която изглежда все по-динамична. Това е отчасти вярно, че често превключвате често: кратки трансмисии бързо развиват двигателя. И идването на най-високите стъпки, много бързо разбирате, че ванът е ван и след 120 км / ч

Въпреки това, основният проблем на Kanga е акустичен. Салонът много бързо се изпълва със звук Асафония, само за разлика от FORD, също е многократно подсилен. След 100 км / ч това дори не искам да се сравня с музикалния инструмент - толкова агресивно бръмчи на ушите. Ще овладеем оркестъра на гумата, изключително бързо реагираме на качеството на пътната повърхност.
Окачването Kangu е откровено трудно и малко безкомпромисно. Колата ежегодно повтаря профила на пътя, хвърляйки дори върху плавни нередности и бързо уморително с остри вертикални ускорения. За да се бори с това, управлява пътя на Стария дядо. Веднага щом в багажника или на задната седалка се появява 200-300 килограма баласт, колата се съмнява в ножа за скачане. Вярно е, че няма проблем с боравенето и без нещо не перфектно. Факт е, че празна кола демонстрира недостатъчно обръщане, без да иска да се движи. Но с частичен товар, той внезапно започва да отмъщава на опашката, попадаща в плъзгане. Изглежда, че в преследването на универсалността и капацитета на повдигане, създателите се движеха с твърдостта на суспензиите, като общуват добрата обработка и гладкост на инсулта. Разбира се, повечето от тези характеристики се проявяват само с крайно шофиране, но всеки от нас може да влезе в подобна ситуация и погрешно. Много е трудно да го ускорим. Но в градските условия, разбира се, е по-удобно.
Че в края
Защо предпочитате от нашата Троица? Мисля, че няма да има определен отговор - въпреки общността на местоназначението, всички автомобили са различни.
Ford Tourneo Connect е добро: обмислено, лесно се трансформира салон, мощен двигател, надеждни възможности за шофиране. Това е просто изглежда, че за един частен собственик, че е твърде голям и скъп, и следователно най-интересното като универсално средство за солидна компания. Тогава Началната цена от 15000 евро ще изглежда умерено, въпреки че при избора на опции, за да го лесно да добавят още 1500-2000 евро. И ако тези разходи на компанията не позволят, че е напълно възможно да се движите на Renault Кенга. Като лек автомобил, той, Мм, не е много, но това е доста подходящ за градския шум в режим на превозвач до масаж транспорт.
Ако сериозно се замисли за колата, може да се реши не само търговски, но семейни задачи, може би си струва да се обръща внимание на Citroen Berlingo. Това е много добре съчетани с уюта на обичайния лек автомобил с просторен и внимателен в товарното отделение.

Ford Tourneo Connect.
За първи път е показан на широката общественост към 2003 автомобилното изложение в Женева. В края на есента, продажбите започват през Русия.
Автомобилът се предлага в товарите и пътниците варианти с един бензинов 1.8 л, 86 кВт / 115 литра. с. и един турбодизелов 1.8 L, 66 кВт / 90 литра. с. двигатели. Има късо подаване и дългосрочен пас версия на машината.
Началната цена на пътническия конектор - 15 000 евро. Той се увеличава с 2000-3000 евро при поръчка на пакети от допълнително оборудване, включително всички видове серво задвижвания, нагрято предно стъкло, въздушни възглавници, ABS и др.
Citroen Berlingo.
Дебютира през 1996 г. и оттогава вяра-истината служи като потребител под търговските марки на Citroen Berling и Peugeot Partner. През есента на 2002 г. колата е била козметична актуализация.
На вътрешния пазар моделът се предлага в товарни и пътнически версии с два бензинови двигателя: 1.4 L, 55 kW / 75 литра. с.; 1.6 L, 80 kW / 110 литра. с. и дизел 1.9 L, 51 kW / 69 литра. с. Последното е оборудвано само с камион.
В зависимост от двигателя и нивото на конфигурацията, пътническата версия струва от 12,550 до 14 750 евро. Впечатляващ списък на допълнителното оборудване съдържа ABS, климатик и др.
Renault Kangoo.
Представянето му се състоя през декември 1997 г., а през 2001 г. се появи дори изменение на задвижването на всички колела, което все още не сме продадени.
На вътрешния пазар е представен в товарни и пътнически версии само с един бензинов двигател 1.4 литра, 55 kW / 75 литра. с.
За пътническия автомобил има две основни нива на конфигурация и дълъг списък с допълнително оборудване.
Цена - от 11 990 до 12,490 евро.

Ford Tourneo Connect.
Прости форми, спокойни линии. В градския пейзаж Форд не изглежда мелене.
Товарното отделение е подравнено с арки на колелата, но си струва да се извади мястото и става огромен.
Товарното отделение е подравнено с арки на колелата, но си струва да се извади мястото и става огромен.
Задната седалка е предназначена за трима пътници - те са удобни тук.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo в конфигурацията Multispey: Външни огледала с вложки за цвят на тялото, багажни завеси и втората плъзгаща се врата отляво.
Багажникът на Ситроен е малко по-кратък и уржа Фордовски, но в активите му мек рафт и практически джобове на страничните стени.
Сладък интериор, игриви съвети за тапицерия, удобни контроли.
Възглавницата и задната седалка назад сгънете в съотношение 60/40.

Renault Kangoo.
Външният вид на Renault Kangu е може би най-необичайният: висок и игрив ван с голям път лумен, доставян на тънки крака-колела.
Но размерът на багажното отделение е впечатляващ - най-голямото отваряне и ширина.
На пръв поглед всичко, от което се нуждаете на нашите места. Но дизайн, текстура и стил - на аматьор.
Задната седалка е проста и сгъната само изцяло.

Резюме
Ford Tourneo Connect.
Просторен багажник, достатъчно възможност за трансформация на кабината, удобно работно място, балансирани подвижни свойства.
Неприятна дръжка за затваряне на плъзгащата се странична врата отвътре, няма заден чистач в една от най-наситените пътнически версии.
Citroen Berlingo.
Замислен и удобен интериор, добра гладкост и обработка, висок акустичен комфорт.
Разтеглени съотношения на предаване, неуспешен дизайн на двигателя.
Renault Kangoo.
Просторно и удобно товарно отделение, адаптиране към руските условия.
Лош акустичен комфорт, ниска гладкост, посредствени спирачки.