Тест драйв Chrysler Voyager 2000 - 2003

Продаващо състояние

Купувачът е достатъчно за стоките, които са опаковани ярко и красиво. Въпреки че има почти същото, но по-малко закачливо. Тази истина се потвърждава от Citroen C8 и Chrysler Voyager.
И все пак, кола за Америка, както и утилитарно средство за движение и остава. Над океана, с цялата сериозност, изглежда, отнася се само до инженерното пълнене, а дизайнерите изглежда изискват само един - да бъдем повече, но по-навременни. Изглежда, че това е създаването на Chrysler Voyager.
Европейците, особено французите, по-благоговейно принадлежат на колата. Те обичат съвременните технологии, за да бъдат затворени в модерни и красиви опаковки. Като Citroen C8.
Реда на разстройство. Първото впечатление за интериора на Citroen C8 е шок. От стандартните атрибути в обичайното място - само волана. Всичко останало буквално се разпръсна по кабината. Но разпръснати с внимателно обмислена небрежност. Неблагоприятните асоциации се появяват с комплект за компютърни устройства, когато в една кутия има волан, свързан към таблицата, педалният блок и дръжката за превключване на предавките са поотделно.
 
 
Преди очите на драйвера C8 - само волана. На колоната е фиксиран малък дисплей с контролни лампи. Чрез спиците се виждат на плосък преден панел, разделен с велур. Всъщност това е капак на малка кутия за ръкавици за документи, монети и други малки неща. Пътникът е същата кутийка за ръкавици, само по-дълбока, вече можете да съхранявате компактдискове в нея. Между водача и пътника, изпъкналата конзола, на която са разположени селекторът на АКТБ и климатик. Под тях е скрит CD-приемник под тях под сгъваемата завеса.
Таблото обикновено е отделна история. Над централната конзола дизайнерите изграждат мост, издал централна подкрепа под формата на три кръгли набиране. Информацията с тях се чете лесно, така че е свикнала само с необичайно местоположение. Но за феновете на френските автомобили, особено Citroen, такова дизайнерско решение не е ново за роман.
B Voyager всички в старомодните - класически устройства, ACK на автоматична трансмисия и брада с аудиосистема, климатични и допълнителни системни бутони. От една страна, това е правилно, тъй като вниманието на водача не е твърде разсеяно в цялата кабина.
Тишина! Героите на миниваните напълно съответстват на външния им вид. Укрепеното и сериозно Voyager е много по-трудно да се ускори - разликата в теглото и мощността на двигателите влияе върху теглото и властта. Управлението на Chrysler е класическо, американско - по наше мнение, твърде мек и неинформационен, особено в стръмни завои.
 
 
Въпреки двестотин с конска сила, Citroen C8 също не впечатлява ракетата. Неговото овърклок е по-страхотно от Chrysler, но за колата с WENAM и много далеч. Но може би не е необходимо - в края на краищата те използват такива винети главно като корпоративни автомобили или семейни автобуси. Ето защо, всичко е по-неразбираемо защо Citroen C8 може да бъде изключен от системата за стабилност на курса ESP - не искате да се редувате настрани. Дори въпреки добре установеното управление и тактична работа на хидравличното средство.
Суспензията на Voyager и C8 се съхранява, но традиционно е по-мека на американците. Въпреки това, наред и двата минивакани са доста умерено, нередностите на асфалт се поглъщат лесно и лесно. На пръв поглед ни се струваше, че Уенна е шумна - когато в пилотската кабина, един шофьор, той е напълно чувал, как работи спирането: Тук те пъхнаха релсите, но пукнатините в асфалта от неотдавнашното митрополитно наводнение. Освен това сравнителният тест показва, че в Chrysler звукоизолацията е направена малко по-добра, отколкото в Ситроен. Но си струваше да ни караш на C8 на четири, като кола мълчи. Достатъчно беше да се зареди суспензията леко, за да се подобри драстично поведението й. А миниванът се обръща много по-добре - практически без ролки. Това е разбираемо - натоварване почти двестотин килограма, ние просто доведохме суспензията на условието, че се изчислява главно.
Предавателната кутия на Citroen определено е по-добра - тя работи много по-мека и моментът за превключване може да бъде проследен само на лекото движение на стрелката на тахометъра. В допълнение, Citroen осигурява ръчен режим на превключване на предавките. В града това е просто любопитна функция. Активно използвайте механичния режим не е много удобен - селекторът ABEA се намира необичайно и първоначално е по-добре, вероятно да се довери на автоматизацията. Но на пистата тази функция може да бъде полезна - Citroen е перфектно ускорена по време на задължителен преход към намален. Също така, той забавя двигателя - на хлъзгав път или в планината, той може да бъде много полезен.
Тяло Рубик. Комфорт и удобство на всеки миниван също са оценени от това колко удобни задни пътници се чувстват. Във Вояджър, една пътническа седалка е повече - отзад той има един троен диван. В C8 - два отделни стола, но кацане релси на пода ви позволяват да инсталирате друга седалка - тогава C8 също се превръща в 7-местен автомобил.
Алгоритъмът на трансформацията на кабината в двата миниваза е същата. Всички седалки могат да бъдат отстранени и завъртането на пътническото отделение в товара. Средните места могат да бъдат премахнати изобщо и можете да се разгърнете към гърба. Това е на теория. На практика проведохме такава трансформация в Ситроен и бяха убедени, че комфортно във втория ред може да седи само в хода на движението. Ако столът е разгърнат, тогава гръбът му почива в задната част на предната седалка и не се обляга до края. И ако се движите напред, практически няма място за краката между възглавниците на втория и третия ред. Chrysler е по-дълъг и няма такъв проблем - седалката на седалката, както желаете, но сезоните на втория ред са фиксирани плътно и регулират пространството за краката няма да успеят.
Механизмът за отстраняване на предавките обича повече за Citroen - практически няма сериозни мускулни усилия за разкъсване на пода. В Chrysler трябваше да бъде пот, тъй като самият стол е около два пъти повече от Ситроен.
Доста скептичен реагираме на механизма за отваряне на вратата на двете миниванове. Те се плъзгат и можете да ги отворите ръчно и дистанционно - бутоните са разположени не само в кабината, но и на ключовете с ключове. Но проблемът не се вижда в отдалечеността, а в инженерния разтвор - на задния панел на тялото има дълбок слот, който плъзга водещата ролка. През лятото всичко работи добре, но през зимата, най-вероятно, мръсотия, сняг, лед - и механизмът определено ще трябва да бъдат стегнати.
КОЙ КЪДЕ. Citroen C8 е създаден на единната европейска платформа. Но братята си - Peugeot 807, Fiat Ulysse и Lancia Phedra - той е различен външен дизайн, който е по-запомнящо се. Останалите evroveny изглежда по-лесно. Наистина, Citroen могат лесно да бъдат разграничени в потока на дълга, намазва върху контра стоповете на масивна хоризонтална дръжка на вратата на багажника. И все пак, разбира се, на голям плакат sitroenovskoy шеврони на капака. Между другото, тя е направена от пластмаса и се чувства доста крехък - не мога да понасям редовното отваряне и затваряне на капака.
Реал Европейския съперник Peugeot C8 само може да бъде на руски. Fiat и Lancia позиция на нашия пазар, меко казано, слаб. Но все още Peugeot Citroen губи факт е, че колата му изглежда по-просто.
Американските пленява консерватизъм: строг интериор, масивна здрав стол. И да служи по-лесно от Citroen - DaimlerChrysler дилърска мрежа заплете почти цялата страна. Така че, както и пътни такси за активна употреба всеки ден, Вояджър пасва най-добре. Citroen C8 - особено личен автомобил, което ще отнеме много забавно, а не само на собственика, но и цялото му семейство.
ТЕКСТ Никола Качурин, Снимка: Константин Kokoshkino

МОДЕЛ / актуализиране Citroen С8 Chrysler Voyager
производителя / Автомобили Citroen Страната / Франция на DaimlerChrysler / Австрия
Брой врати / седалки 5/8 5/7
Двигател
Вид / номер / цилиндър договореност бензин / 6 / V-образна
 
Работа обем (куб. См), 2946 3301
Мощност (кВт (к.с.) при около. / Мин.) 150 (204) 6000 на 128 (174) при 5100
Въртящ момент (Nm при об. / Мин.) В 3750 285 278 при 4000
ПРЕДАВАНЕ
карам напред
 
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна, последователен тип автоматична, 4-степенна
Спирачки, сигурност
Отпред / отзад Вентилирани диск / диск
ABS, електронна система за подпомагане на 4-канал; Стабилност движение ESP
въздушни възглавници отпред и отстрани водача и пътника отпред за водача и пътника
Размери / Маса
Дължина / ширина / височина (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
База / клирънс (mm) 2825/140 2880/140
Гуми 205/65 R15 215/70 R15
Ограничаване на тегло / общо (кг) 1785/2540 1800/2450
Гориво Обем на резервоара (литри) 80 75.5
Максимална скорост (км / ч) 205 179
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 11.0 12.6
Разход на гориво (град / магистрала л / 100 км) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Цена в Москва $ 48 800 $ 45 700

 

Източник: "Автопилот"