Тест драйв Chrysler Sebring седан от 2006 г. седан

Европейски европеец

Разбира се, американските автомобили имат какво да обичаме. Само тук тази любов не посещава не всички. Много от нас удобно окачване и просторен салон на американския американски ще предпочитат добра работа и повече или по-малко приемлива динамика, присъща на повечето европейски автомобили. Възможно ли е да се създаде симбиоза, която също би подреждала жителите на старата и новата светлина?
Такива опити бяха многократно. Ето нов chrysler, опитващ следващия пример. Външният му дизайн е типичен пример за отличната работа на американските дизайнери. Когато разглеждате предната част, е невъзможно да не забележите редица решения, заимствани от друг модел на стилен проблем. Ние водим колата наоколо: много остри лица, опънати задни светлини се появяват много динамични. Но без бюст на всичко това е обичайният семеен клас D. Само предната броня кимна напред, сякаш долната челюст причинява противоречиви усещания. От една страна, това е още по-издърпване (визуално, разбира се) силуетът, перфектно хармонизиращ с огромна решетка. С друг, знам от опит, колко трудно е да се свикват с размерите на такива автомобили. Трябва непрекъснато да имате предвид, че предната част не цели изобщо, където очаквате. Е, красотата изисква жертви.
Вътре всичко е отново предсказуемо. Големи меки столове, които са готови да прекарат вечността, масивна централна конзола, гладко течайки в тунела, с изключение на това, че традиционното местоположение на лостата на ръчната спирачка и селекторът на ПСР маскира американския седан под европейците. Наистина ми хареса възможността за сгъване на задната част на предната фотьойл, така че масата. Много по-практично решение от традиционните притежатели на чаши, аз лично пия по-често и ям в неподвижна кола, отколкото по пътя. Да, а за транспортирането на дълги стоки ще трябва да бъде много полезно.
Веднага забеляза няколко отрицателни. На първо място, това удря интериор, очакваме безупречно качество във всичко. Но пластмаси са солидни, което отново дава практически и неизискващ Янкис. На второ място, всички устройства в щита са разделени от три гнезда. Изглежда добре, но го използват великолепието не е толкова удобно. Исках поне на цифровизация от по-голям.
Аз седнах, не е ли време да отида на пътя? Както можете да очаквате, на autobare на SEBING се държи просто отлично. Не лъжи, всички няколко нередности с голям апетит се поглъщат с меко окачване. В кабината, съвсем спокойно с това ниво на комфорт ще трябва да положи усилия да не заспя в един дълъг път (с европейските режими високоскоростни). Но пътят прави завой, после още една. Ако се съди по маршрута, предвидена за нас, част от планинския път, отлична възможност да се затопли както на водача и автомобила. Тук се Sebring и премина. Не, ако все още се води с отговорен семеен човек и бавно се търкаля на серпентина, няма проблеми. Но си струва само да влезе в ролята на все по-паднал бизнесмен, тъй като картината е коренно се променя. Най-досадно четири етапа автоматично - това реши твърде дълго, на която предавка е най-добре да продължи движението. Просто се чувствах в задната част на гърба, как е време да се помисли преди новият завой. Вие трябва или да играят напред, това е, оказва натиск върху педала на газта малко по-рано, или да отидете на ръчен режим. Силата на 2.4-литров четирицилиндров двигател не е толкова, че с интерес, но достатъчно. Малко по-късно обещават 2.7-литров шест, но ще по-големите 18 конете играят голяма роля?
Не забравяйте, че аз говорих за смес от един американец с европейско? Така че спирането на SEBRING не беше никак ravenly, както и много чуждестранни машини. С примера поведение на аутобана, освен това работи минимални ролки в завои много добре, разрушения могат да се появят само със значително скоростта на скорост, но на състезания, както вече бе отбелязано по-горе, не разполагат с двигателя и трансмисията. Комплиментите са достойни и управление, обаче, отново с изглед към произхода на колата.
С една дума, компромисът се оказа доста успешен, макар и не без недостатъци. Както показва практиката, коли с добри депозити, но без ясно изразен харизма, тя е най-добре за по-лесно да се намери купувач. Като се има предвид основната конфигурация доста богат на справедлив версия (най-простият вариант ще струва на руския купувач на 25,900 евро), нека се надяваме, че новата sebing ще намери място под слънцето и на руския пазар.
Текст: Алексей Тихонов. Снимка от автора.
 
+
Динамичен дизайн
Умерено меко окачване
Просторен салон
Big багажника
Богат основно оборудване
 
-
Замислено ACP (вида на предаване не е алтернатива)
Скромен избор на силови установки
Твърди пластмаси в кабината
 
   
Спецификации
Тяло
Име седан с 4 врати
Брой места 5.
обем багажника, л 441
Ограничаване на тегло, кг 1510
Пълното тегло, кг 2040
Дължина, mm 4850
Ширина, мм 1843
Височина, мм 1497
Колесна база, 2765 мм
Пътен просвет, мм -
Двигател
Бензин, с многоточково електронно впръскване
Местоположение отпред, напречно
Местоположение и брой на цилиндрите R4
Работа обем, CM 2360
диаметър на цилиндъра / ход на буталото, 88x97 мм
Степента на сгъстяване 10.5
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, к.с. / об 170/6000
Максимален въртящ момент, нм / об 220/4500
Предаване
Скоростна кутия 4-степенна, автоматична
Задвижване отпред
Предна висулка независим тип Макферсън със стабилизатор стабилност напречна
Задно окачване независим тип Multi-Link със стабилизатор стабилност напречна
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
Гуми 215/55 R18
Динамика
Максимална скорост, km / h 200
Ускорение време 0-100 km / h, от 11,3
Консумация на гориво, л / 100 км
urban цикъл 12.3.
държава цикъл 6.9
смесени цикъл 8,9
капацитет Резервоар за гориво, л 64
Гориво бензин AI-92/95
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru.