Тестово устройство Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Седан

Красота в американски

Chrysler Sebring - кола за тези, които искат да се открояват
 
Москва. Вечер. Паркиране в централния детски свят. Покрай редиците на автомобилите не е ясно кой, който нарича себе си паркинг, крачи и дава всички ботуши на хартия с белег на време, наближаващо време. Не искам да разваля настроението преди уикенда и да обясня, че това Провидение е извън закона, подготвих няколко десет. Да се \u200b\u200bотърва от. Той се приближава до евтина чужда кола, която спря наблизо, следващата в ред I - на Chrysler Sebring. И - невероятно нещо - той изглежда не вижда колата ми! По същия начин, без да забелязва Mercedes S-Class и осем Audi, които бяха пристигнали преди минута. Ето го! Работникът за паркиране предпочита да не се свързва с собствениците на скъпи чуждестранни автомобили - никога не знаете кой е вътре. Толкова неочаквано, може би, беше разкрито основното предимство на актуализирания седан на Chrysler Sebring - неговата солидност.
 
Ние не разчитаме на огромния брой продажби на този модел “, каза ми Анна Шарина, PR мениджър на представителния офис на Daimlerchrysler в Русия. - Машината е предназначена главно за тези, които искат да се откроят от тълпата. Е, тъй като такова нещо, тогава ще се свържа с Себринг от тази гледна точка. Освен това е много близо до мен по дух.
 
Ето го, стоящ на паркинга, блести с лак от тъмно тяло и хром от патос (съжалявам за честото използване на тази дума - такава кола) колела с нископрофилен каучук. Голям американски седан. Нито нека не го приемат - янките на чистата кръв. Дизайнът на машината е наистина за любител или ценител, ако искате. Факт е, че Chrysler се придържа към много особена посока от няколко години в дизайна на външния вид на своите модели - So -Called Cab Forward Style, тоест кабината е визуално изместена към качулката. В следващото си изпълнение Себринг запази тези семейни характеристики, но започна да изглежда по -бързо и дори заплашително - всичко е вярно, моделът е предназначен за Европа и има по -остри форми. Заслугата на това е масивната предна броня -кле, новата решетка на радиатора (за съжаление, точно в средата обаче няма да е трудно да се прехвърли малко по -ниско) и фарове. Всички тези детайли са направени в една и съща вена като на най -възрастния в Rank Chrysler 300m, който по едно време отличаваше автомобилния свят с необичаен външен вид. Появата на новия Себринг със сигурност е не по -малко значима от неговите качества на работа.
 
Малко по -късно, след като напуснах паркинга, аз се укрепих само според мен. Да кажа, че ми отстъпиха, означава да не кажа нищо. Сякаш от оживените пътни заповеди на Москва изведнъж се прехвърлих в тих град някъде по средата на швейцарските Алпи, където всички са предупредителни и учтиви. Щом включих сигнала за завиване, колата се движи в следващата лента се забави и пропусна Себринг. Разбира се, не винаги, но в повечето случаи това се случи просто така. Дори пешеходците на паркинга в нашия офис, който напълно блокирах пътя, стоически издържах дългите ми опити да паркирам в обратна страна, без да докосна нито една от ограничителните колони. Фактът, че този процес от навика ми отне доста време, задният прозорец е виновен. Навън силният му наклон изглежда доста органичен и бърз, но това се превръща в неудобството по време на паркирането. Да, колата очевидно липсва на паркинг, която може да бъде инсталирана във всеки от официалните дилъри на марката.
 
Когато двигателят е добър
 
Обаче, обратно към пътя. Огромният и динамичен външен вид на себринга може да бъде подсилен от един от два двигателя-четирицилиндъра 2.0 (140 сили) или V-образна шест-линейна шест (201 HP). Получих само последната опция, която се доставя изключително от автоматична скоростна кутия (и как иначе - колата идва от Америка). За това, между другото, специални благодарности: В условия на постоянни задръствания, такъв контролно -пропускателен пункт е необходим. Машината работи, за нищо, че старият дизайн на четири ленти е много приличен. Предварително, бързо и практически, без да трепне, тя променя предаването, доста бързо разпознава включването на режима на Kik-Dawn, когато водачът трябва да се ускори рязко и скача до една или няколко стъпки надолу. Като цяло, дори при динамично шофиране, кутията не създава проблеми.
 
Феновете обаче ще се откажат напълно от процеса на контрол на автомобила до вкуса на Autostick, който ви позволява да променяте ръчно предавката. Вярно е, че няма да се налага да изтегляте лоста напред и назад, както е обичайно за много производители, но правилно и правилно, което лично не ми причини неудобство и беше още по -разбираемо и логично. Единственото нещо, което е леко разстроително, е забавянията при промяната на диапазоните, които според мен са твърде големи.
 
Независимо от това, само в ръчен режим успях напълно да оценя автоматизацията на двигателя. Той честно се разминава до максимално 6500 об / мин, осигурявайки трудно, като цяло седанът доста прилично ускорение. И нека цифровият израз на ускорение до 100 km/h - 9.5 s - не притеснява читателя. Усещанията на човек, седнал в този момент зад волана на кола, са доста остри. Такъв е случаят, когато дизайнерите на автомобила, дори и да не е възможно да се постигнат изключителни динамични характеристики от нея, но съществуващият потенциал се възприема много хармонично.
 
А какво ще кажете за окачването? Той е американски, класически - доста мек, приспиващ \u200b\u200bи в същото време леко шумно. Но все пак тя е далеч от истинските Dreadnoughts на Новия свят, който на свой ред тежи пътя с истински криволиче, от време на време се опитва да го закачи с дъно. Себринг в сравнение с тях е по -строг ред. Пътните нередности реагират в кабината само с шамарни гуми и леки потупване. Но повече с ямите трябваше да внимава - след като шасито разработи канавката за глада и реших да не продължавам експерименти по кръстосана способност и издръжливост.
 
Според мен скоростта на круиз на машината е около 150 км/ч. След като се опитах да сложа стрелката на скоростомера върху пустинната Mkad на максималния знак 216 (между другото, бялата скала в спортната скала е отдавна маркирана до 240), бързо изоставих това начинание. Около 190 км/ч, забавих се - усещането за кола постепенно изчезна, нямаше достатъчно реактивен ефект върху волана, който се усилва, очевидно непрекъснато работеше. Не мислете, че колата се измъкна от моя контрол. В никакъв случай. Просто такава скорост не е неговият елемент. Себринг се роди, за да изтръгне градските алеи с чувство за самочувствие или бързо да отиде по крайградската магистрала, осигурявайки на пътниците високо ниво на комфорт. Но не бързайте с глава или светлина върху тесни планински серпентини.
 
Шофьорът и пътниците защитават фронталните въздушни възглавници и надуваемите завеси, монтирани на тавана. Освен това, това оборудване има свой собствен, независим източник на енергия, така че въздушната възглавница ще работи, дори ако цялата система за захранване на борда не успее. В допълнение, топката беше напълно преработена силовата клетка на тялото, на вратата се появиха допълнителни ленти за безопасност, защитавайки здравето по време на странични удари. Въпреки това, въпросът е малко вероятно да достигне до трагични събития - колата по -скоро ще спре благодарение на новата система ABS Plus, която разпределя усилията на спирачките през колелата в зависимост от скоростта и натоварването на всеки от тях. Би било още по -разбираемо да се положат усилията на педалите, които изглеждаха леко падения, а Sbring спирачките могат да се нарекат почти перфектни.
 
Малко повече, малко повече
 
При всяка скорост салонът Себринг приятно изненадва в мълчание. Заслугата на това е не само нови изолационни материали, използвани в дизайна, но и променената аеродинамика на качулката и външните огледала за заден преглед. Те станаха по -рационализирани, поради което практически не звучат в движение. И това, което наистина звучи, е радио. Неговият дизайн и местоположението на бутоните ми се сториха не напълно успешни (твърде заоблени), но звукът е отвъд похвала. Между другото, можете да го управлявате, без да сваляте ръцете си от волана: На гърба му има две дистанционни контролни единици, които се използват да го използват, е въпрос на няколко минути.
 
Самият интериор изглежда доста богат и отново жалък. Широки столове, облицовани с кожа с велурени вложки, върху които не се уморявате, дори ако прекарвате целия ден в шофиране, белите люспи на устройства, осветени в тъмнината на мъртвия син неон, предният панел е украсен с вложки под дървото. Като цяло салонът е в пълна хармония с луксозния вид на колата.
 
Неприятна утайка от комуникацията с колата остана само един повод - аз лично имах усещане за известно невнимание към малките неща. Да, в сравнение с модела от предишно поколение, Себринг парадира огромен списък от основно оборудване. Отсега нататък той беше добавен към панела за дистанционно управление на ключалките на вратата, с отделен бутон, който отваря багажника, огледала с подсветка в анти -лайните, се заключва на ръкавица и ниша под централния подлакътник на подлакна на подлакътник отпред, климатик. Но защо, кажете ми, в режим на рециркулация, вентилационната система автоматично насочва въздуха във всички посоки в кабината и го прави така, че да поддържате краката си топли и не е възможно в студа? Искате сами да контролирате потоците - ще трябва да вдишвате ароматите на улицата или цвета на тялото. Навън всичко е просто перфектно, но на праговете си струва да отворите някоя от вратите, емайла, очевидно, запазено - матовата повърхност е поразителна.
 
Всичко това са малки недостатъци, от които можете да намерите почти всяка кола. Като цяло, както се казва, тя си тръгна, но усещането остава - много добре. Просторен салон с претенция за лукс, болезнен двигател, прилична гладкост на движението. Но все пак ще си спомня момента, описан в самото начало - кажете ми каква друга кола от 24 900 до 29900 евро е толкова патос, че толкова се страхуват и уважават от работниците за паркиране? ..
 
Сергей Илянски
 
Кратки технически характеристики на Chrysler Sebring
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2736 (1996)
Мощност, l. С. на около./Мин.: 201/5900 (140/5700)
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 260/4950 (188/4350)
Ускорение до 100 km/h, p.: 9.5 (10.5)
Максимална скорост, km/h: 216 (200)
Среден разход на гориво L./100 km.: 10.7 (8.3)
Обем на резервоара за гориво, L.: 61
Размери, Мм.: 4844x1792x1394
 

Източник: "Автомобилна Известия"