Тест драйв Chrysler 300C SRT8 От 2005 г. седан

Средно

В диапазона на бизнес класа, той се оказва толкова различни автомобили, че не винаги е лесно да ги намали до един знаменател. И понякога е дори интересно да се изберат конкурентите не от изхвърлянето на клонинги, където различията търсят с упорството на детектива, но за да получат няколко случайни партиди от барабана. Нека ги и не преки конкуренти, но те играят всичко в едно поле, декларирайки участието си в класа E.

Кой е нещо
Toyota Camry.

Цена тествана кола $ 39 800
Макс. Мощност 186 литра. с. при 5300 rpm / min
Макс. Скорост 225 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 9.1 s
Chrysler 300 C.

Цена на тествана кола 40 000
Макс. Мощност 193 литра. с. в 6400 rpm / min
Макс. Скорост 201 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 11.1 s
Skoda Superb.

Цена тествана кола $ 47 000
Макс. Мощност 193 литра. с. На 6000 rpm / min
Макс. Скорост 232 км / ч
Ускорение 0100 km / h 9.4 s

Началната точка избрахме суперпулярна Camry. Въпреки че многократно беше в нашите тестове, но модата не го предава. И потребителят активно гласува рублата за върха на бизнес класа поради относителната си наличност и високо качество. От двата двигателя към нашия тест три литра се приближи. Пълният комплект тук е един максимум, а кутията е автоматична. Кожен салон присъства, тъй като обаче на конкурентите.
 
В компанията до Бестселър беше решено да се разгърне не толкова популярно колко необичаен и изразителен chrysler 300 C. този брутален гигант е на границата на класовете e и f, но трудно не искат да се прехвърлят в горния сегмент за опасно изпускателни и скъпи представителни седани. Да, и в допълнение, тя е построена на платформата на Mercedes E-Class и на цена дори под зареда, което дава възможност да се направи в разгледаната ниша. Но двигателят да се срещне рамките на жанра, аз трябваше да се задоволи с най-слабото 2.7. Но нищо друго, освен за липса на HEMI име и единично мъже, а не две изпускателна система, нашата скромна Chrysler от върха 5.7 е по-различно.
 
Е, третият участник за равновесие е малко по-малък, макар и не особено. Skoda Superb е запознат с нашите читатели и фенове на чешката марка. Това не е - не, и ще мига в градския поток, но не всеки обръща внимание на това поради успешна маскировка под VW Passat пета, сега минало поколение. Всъщност, превъзходното и има пасат, но се разтяга в основата точно 10 cm. Не е достатъчно за донор автомобил, който не е достатъчен, за да превключи границата на класа D. тук, напротив, това е най-много Мощен двигател от предложената гама 2.8. И най-пълната възможна кайма по този конкретен случай.
 
Ние сме далеч от мнението, че един истински купувач счита за този конкретен кръг от автомобили с надеждата да избере една от трите предложени. Но в същото време сега ще бъде по-добре да си представим обхвата на възможните за близки и в рамките на жанра. Въпреки че може да направи потенциален клиент по най-неочакваните актове или отказ на предишни решения.

Toyota Camry.

Двигател: работен обем 2995 cm3,
коефициент на компресия от 10.5: 1,
макс. Мощност 186 литра. с 5300 rpm,
макс. Момент 273 nm при 4300 rpm
Разход на гориво (EPA): 8.3 / 17.7 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 70 л
Chrysler 300 C.

Двигател: работен обем 2736 cm3, компресионно съотношение 9.7: 1,
макс. Мощност 193 литра. с 6400 rpm,
макс. Момент 258 nm при 4000 rpm
Разход на гориво (EPA): 10.8 l на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 68 л
 
Skoda Superb.

Двигател: обем 2771 съотношение cm3, компресия Обработка на 10,6: 1,
макс. Мощност 193 литра. с при 6000 об,
макс. Момент 280 Нм при 3200 об
Разходът на гориво (ЕРА): 7.4 / 15.6 литра на 100 km
Обем на резервоара: 62 л
 
ДИНАМИКА
По принцип, не може да се спори по този въпрос на всички, но просто да погледнете в таблицата с динамични характеристики и да реши кой е по-бързо. Но на субективните усещания и практически сравнението понякога са много различни от сухи цифри.
 
Не много отдавна тествахме C 300 с двигател 5.7, помнете? Как ускорява, можеш да си представиш. Ураган 6.4 с 100 км / ч! От двигател от 2,7 литра с капацитет един и половина пъти по-малък, не сме чакали прекомерна сила. И напразно. Бих казал, че за голяма, солидна кола, динамиката е доста достатъчна, педалът на газ е отзивчив и с изключение на това, че допълнителният запас не се усеща под него. Четирипозитивният ACPP без ръчна функция за управление беше изненадващо чувствителен и бърз. Да, и превключването се извършва според известния Mercedes Zigzag, което улеснява влизането на D, въпреки че няма функция за контрол на ръчното поле.
 
Спирачната динамика на много трудната за троицата на Chrysler е най-добрата. Гигантските калибър здраво прегръщат дискове с големи калибър, а Mahina намалява гладко и бързо, без съединител и дезоксидация. Bravo! Отново, благодарение на дизайнерите от Daimler.
 
В сравнение с американските европейци чешкият представител на германската загриженост на хората е длъжен да бъде по-енергичен. С едновременно начало, но предимството е много по-малко значително, отколкото се основава на характеристиките. Когато докоснете, Skoda изглежда забавя, амортизирайки поривите на водача, не се прекъсва от мястото. Тогава истината пада, но по време на превключването на предавката, тя очевидно замръзва, дръпне, преминете към следващия. Всички реакции изглеждат посещавани, предадени на колелата през хидродефта. Въпреки това, той прави кола, на която с голяма вероятност, нает шофьор носи готвач, по-адаптиран за спокойствие, макар и не бавно пътуване. Между другото, ако решите самостоятелно в селектора на АКТБ, малко вероятно е да ви хареса дръжката от първия път. На пръв поглед, отлична мощна дървена дръжка с два хромирани бутона в краищата. Но натиснете, за да промените позицията си, следва само левия бутон под палеца. Правото нещо се оказа един удар и присъствието му пречи на тактилните палмови рецептори. Мнозина ще кажат, че това са войници и търсенето на бълхи, но съм уверен в удобна скъпа кола няма дреболии.
 
Уви, но същият алгоритъм на работата се отнася за супербова. По принцип, ако се забавите на пода, ще спрете бързо гумите, ABS. Но с малки забавяния спирачната система не работи твърде адекватно. Той се изразява в следващите докосвания до педала и изчакайте. След няколко минути усилието нараства и спирачките хапят. Тя става неприятна изненада, въпреки че свиквате за няколко дни. Изглежда, че това е неправилен алгоритъм за експлоатацията на електрониката, която отговаря за изпълнението на спирачните команди. Може би само на този случай.
 
Toyota. Честно казано, за да откриете вина тук, не е нищо. Гладко, без най-малко закъснение, започнете, незабавно превключване и отзивчивост, дори и при малки промени в позицията на десния педал. В същото време илюзията за движение с по-малко, отколкото в действителност, се създава скорост. Това се поддържа висок шум - вибрация и липса на видими ролки. На празен хотел и просто объркан: да се определи, че Camry започва, невъзможно, без да гледа на тахометъра стрелка. Когато стартирате, често играе с шофьор, шегата на глупака усука втора и половина и мислите, че е започнало. Включете задвижването, ще дадете газ, а колата не отиде, трябва да повторите всичко от самото начало, да губите време. Тук е необходимо да се помни, че е необходимо да се задържи ключът в позицията на стартера по-дълго.
Camry спирачките не могат да се наричат \u200b\u200bпрекалено ефективни, но напълно адекватни. Точна доза на корпоративния им знак. Но мръсният външен педал на ръчната спирачка, за който настигате левите крачки или четните недостатъци, макар и незначителни.
Управляемост
Изглежда, че най-обемистят член на тестото и дори наполовина кръвно-американски, Chrysler, е просто задължен, поради традиции, падане от малко хладен завой. Но всичко се случва до обратното! Той стои на пътя като свободен дори с остри пренастройки и ви позволява активно да извивате RAM дори при висока скорост. За да направите обаче, ще трябва да има много дълъг номер на релсата и ретрото е огромен диаметър. И обратната реакция почти не се наблюдава. Но няма вина на хидравлича на усилията му не са прекомерни. Причина за задно устройство: Давате газ, когато въртенето е сгъната, а воланът не бърза да се върти до самия нула. Колата няма да ви даде да забравите контролираните колела тук не водят.
 
Големите нередности не оловат 300 с най-малка катерица, той преминава вълните на пътя още по-добър от превозвача на Mercedes E-Class Materal платформа. Малките неща също се поглъщат без треска, поради малко, в сравнение със собственото си тегло, неухождащи маси. Има дори чувство за известна изолация, откъсване от околния свят. Но средните пречки на вида на лъжата се предават на тялото с осезаеми, твърди шеги. Но изказванията за разбивката на окачването тук не могат да бъдат много високи.
Chrysler, както казахме, най-големият представител на бизнес класа е пет метра. И остъкляването му в желанието на горещо родовски дизайн е тясна вратичка. Предното стъкло е на голямо разстояние от водача и прегледът не се подобрява. За гърба и речта не се припокриват с върха на високата гръб на задната седалка. И в крайна сметка, като се има предвид факта, че страничните огледала са на значителна ширина, вижте подходящата кола, която се връща е трудно.
Поведението на Skoda на пътя не е прекалено разнообразно с навиците на повечето Audi и Volkswagenov. Кой е пътувал до А4, А6 и Пасат няма да знаят твърде много нови. Но тъй като превъзходният е дълъг и сравнително тесен, тогава една от характерните му качества може да се нарече стабилност при движение по права линия. Той добавя комфорт, за да ги води, е по-малко разклащане на ямите. Простораната предна многоизмерна суспензия добавя удоволствие и напречни ускорения и с вертикално. Но когато предния ос вече беше безопасно летял с гръм и взрив, върху него избухва задна количка. И там пролетните елементи са стабилни от това на пасата, а колелата са наранили нередностите, особено рязко се показват по време на изправянето на противоположната висулка. Да, и върху малки нередности, приличната скованост на суспензията не позволява напълно абстрактни от пътни перипетии. Всеки е ясно с вас, Pan Superb, служи на гладки европейски пътеки.
Но тук е много чувствителен волан, най-малкото движение, което коригира траекторията на автомобила. Но дори и при максимално усукната позиция, превъзходното не блестят малък радиус на въртене влияе на дългата основа и не твърде големи ъгли на въртене на предните колела. Състезателите, за разлика от него, поръсете с изненадващо хладно паркинг. Това е особено вярно за гигантския chrysler.
 
Те трансплантация в Toyota и сякаш домът се върна към факта, че той караше пред адреса си, заминава на заден план. Да, не е твърде удобно за маневриране, не е твърде удобно за маневриране в условията на променливи ъгли на търна, но сега вече не е фундаментално за мен. Camry я отпуска, за да я води с един пръст. И трансформацията на пътния лист е елементарно погълната с обемна суспензия и за рядко място. Колкото повече се движите на Toyota, толкова по-добре разбираш широките маси, които са избрали този модел със странен вид на очарователен грозен за себе си в постоянни спътници. В добър смисъл тя, като волга, солидна и проста. Тук и шоурумът не прекратява главния готвач, а опитен шофьор, настроен от предишни автомобили, ще получи удоволствие от управлението. Просто колата прощава грешки и не реагира на възможно Дос на шофьора.
 
Големият колата не изглежда слон в миялната машина до голяма степен се дължи на високото кацане и над пътя, а водачът в самия автомобил. Голямата площ на стъклата също допринася за по-надеждна ориентация в пространството, и точно за паркиране. В домашни условия, е много доволен, че Camry има голям просвет, надраскат праговете и бронята не е толкова лесно. Но по някаква причина, по средата на дъното, изпускателната тръба е извършено преди ъгъла. След неотдавнашното в нов стил, този недостатък е по-малко забележими, но не изчезва напълно, че леко намалява ъгълът на надлъжна проходимост.
ЕРГОНОМИЧНОСТ
Има три абсолютно различни училища. Почти концепции-Karovskaya завърши 300 Удивително е въображението на един неподготвен човек не по-малко от екстериора на колата. Бели набиране, алуминий, смели форми. И което е в пространството на кабината във всички посоки и отпред, и отзад! Никакви други едрогабаритни американски предлага коли толкова много въздух вътре. Седалка за водача дискове обратно до гигантски, баскетбол разстояние, така също и на кормилната колона може да се представи като никъде другаде. Хубаво е, че дори и коленете, не пречат на арматурното табло, нито вратата, нито волана тук е не повече от лично пространство.
 
Можете да кажете за превъзходното, което се предлага максимално възможни ексцесии. Въпреки че не всички тези опции идват дори един скъп фиксиран пакет, те трябва да бъдат поръчани отделно за пари. Това са два хладилници в предната подлакътник и в ниша зад гърба назад, нагряваха задните столове, чадър (!) В подлакътника на лявата задна врата. Дори в гърба може да се коригира от дясната предна седалка, очевидно че дребният калибър на отмъстителния шеф може да се движи към самия торпед на голям гвардия, така че услугата на мед не изглеждаше. Малък поне защото голям човек на втория ред не е твърде уютен, таванът е опълзен, а краката крака почиват в гърба на предните седалки. Не, за колене в дълга кабина, мястото е пълно, но краката в други модели обикновено се поставят под предните кресла, няма. Да, и ширината на дивана е максимум за двама. И в същото време най-скъпата кожа и великолепна сянка на тъмно дърво.
Но в Camry, едно дърво може би е най-дразнещата грешка. Първо, защото е пластмаса, а автомобилът твърди за почтеност. И второ, защото пластмасата е евтина, каки цвят. Всичко останало в интериора на Toyota е супер, пет точки. Вратите се срутиха тихо, местоположението на дръжките и бутоните са перфектни. Можете да спорите за местоположението зад волана, но аз съм широк, не прекалено профилиран предни фотьойли изглеждат по-подходящ стил и образ на колата, символизиращ успеха.
 
Toyota Camry.
 

База за колела, mm 2720
Дължина, mm 4815
Ширина, мм 1795
Височина, мм 1490
Клирънс, mm 150
 
Сега силуетът на Camry беше даден и при първите форми изглеждаха необичайни и ирационални. Но на американския поглед обикновено и в САЩ колата избухва много болко

Традиционно мека, глуха пластмаса се прилага в Toyota. Финалът е направен с минимални пропуски. Но изкуственото дърво все още причинява забележима вреда с висока репутация

Стандартна четливост на опциите за управление на всички показатели. Да, и оформлението се радва и не се гумира

Седя в ръба за растеж и хората за 190 см водят вече да се хвърлят в тавана. Ширина и перфектно
 
Chrysler 300 C.
 

База за колела, мм 3050
Дължина, mm 4999
Ширина, мм 1880
Височина, мм 1485
Клирънсът, мм 145
 
Ако не знаете, че 300 е сериен машина, вие несъзнателно да предположим, че или това е концепцията за работа на смели млади дизайнери, или топла род с постъпилите багажник на покрива

В кабината на Chrysler, не само стилен и жалка, но все още много просторни и удобни. Коментари не рядък случай

Големи бели скали, просторно разположени вътре в голям отвор под дървен ръб, разумно и проверено решение.

Задната част може дори да носи голям голям шеф. Той няма да бъде тясно дори и с типично буржоазен атрибут на главата на цилиндърчето със звездичка
 
Skoda Superb.
 

База за колела, mm 2805
Дължина, mm 4805
Ширина, mm 1756
Височина, мм 1470
Клирънс, mm 150
 
B5 Passat, който служи като базов супер контур, вече не е освободен и чешкият флагман ще произвежда минимум три. И той ще остане един от най-консервативните модели в Европа

Skoda седалки спорт. Активна странична и топотна подкрепа плътно държи тялото в седлото. Особено ако фигурата не е твърде голяма

Създават такива фино цифровизирани скали, които човек, който се грижи за водача на превъзходното, не е разсеян от по-големия на щита

Тя е много просторна и удобна само заедно, но замислената ръка на някого, подходяща в средата на равновесие за глава, почистване на задния преглед
 
Резюме
Не е твърде плодородна почва за оценки, когато целевата цел на стоките е различна. Ако абстрактен от цената, ще поставя стилен, оригинален и агресивен хрисер на първо място. Но, като се има предвид европейския автомобил EURGEN автомобил около $ 52,000, Camry вижда много по-интересна покупка, която лесно можете да забележите, ако просто отидете в Москва. Е, превъзходно? Не бих могъл да го наричам неуспешен. Но колата на аматьор, който не иска едновременно да се отвори, купувайки chrysler и да бъде в мейнстрийм, избора на Toyota.
Скромност
Toyota Camry.

Максимален обем: 520 литра. Пространството на правилната конфигурация. Но товарът предотвратява високия праг и наклонени светлини, които са ограничили отвора. Но защо забравихте да прикрепите вътрешна дръжка на капака?
Chrysler 300 C.

Максимален обем: 445 литра. Да, такава голяма кола може да има по-голямо товарно отделение. Основното нещо, което краде обема, гигантските арки на колелата. И отново няма дръжка. Дали това спасяване?
Skoda Superb.

Максимален обем: 460 литра. Оптимален отвор за багаж нисък, правоъгълен. И гладък праг предприема метален слой, който не е толкова съжаляващ и не е толкова лесен за надраскване.
Как изглеждат
Никита Розанов

Toyota Camry.

Премиерата от 1996 г. е нова версия на 2001 г. Toyota Design под ръководството на Кацуо Морохи (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Премиерата на 2003 г. Дизайнът на Chrysler под ръководството на Crere Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Premiere Show 2001 Design Skoda.
Отвън:
Не е двойка, за всички онези, които ще се опитат да стоят на паркинга до Chrysler 300 C. Затова като цяло, добър дизайн на Camry по необяснима причина за собственика си, причината започва да изглежда на себе си Същите инфантилни дами и доста характерна за упражнението Образът на превъзходно е тривиално ... Ясно е, че за дълго време това предимство в стила не може да продължи, но докато стилът в духа на Ел Капоне е любим и това е факт. Същата стилистика на дизайнера показва своето превъзходство, както в осведомеността за номиниране и всички други статии. Дори модерното корпоративно съдържание е издухано. Ако в момента е отгледан от пристрастие и погледнете нашите топ три, се оказва, че 300 не е толкова съвършена. Пропорциите не подобряват динамиката и умишлено се борави с Windows линия само подобрява темата на вертикала, която също не украсява силуета на бърза кола. Camry, напротив, елегантно и бързо, понякога и превъзходно може да се използва като позоваване на определен средата на два полюса. Зад тройката се оказва по-толерантна към външния вид на другите. Всички тихо и спокойно, а агресията на Chrysler се фокусира само върху остри лъчи на емблемата.
ВЪТРЕ:
Веднъж вътре в цялата кола от тестваната тройка, веднага разберете, че производителите са много горди, че са в състояние да декларират в бизнес класа. Горда, трябва да бъде това, което сте се присъединили. В това отношение кожата и дървото, както и да се определи нивото на височината на дъската, от която започва знаметата на самочувствието. Опасни. Тук е Chrysler. Друго нещо: едно дърво е само в тези места, които ще се занимават със магазини в студената кола. Това е малък сегмент на волана, дръжка на селектора на AKP и дръжката на вратата. Останалата част от декоративното покритие е поверено със сребърен метал, който въвежда динамика и строгост към изображението. Архитектурата на инструменталните панели е много разнообразна от кабината на Skoda, образувана от централната конзола и панела Camry до новомодното легло, което замества централната конзола в 300 ° С, разбира се, кормилите на четирите спика и Твърди, но американските стилисти успяха да дадат начело на лекота, докато иглите на иглите му и до минимум намаляват размера на централната възглавница.
Резюме:
Ако сте готови за факта, че една седмица след закупуването на нова кола, ежедневието ви ще бъде известно на цялата къща, след това Chrysler 300 c Вашата кола. Всеки друг е подходящ както за Camry, така и за превъзходно. Вярно е, че Тойота също може да зарежда изразяването на линиите си, но това вече е въпрос на вкус.
 
Хареса
 
Toyota.

Дръжката на АКЦ е перфектна в дланта на дланта и когато се премества в позиция D, тя не го блокира без спиране
 
Chrysler.

Стил на часове, музика и климатични лаконични и самостоятелни-точни. От пътя, за да бъде разсеян
 
Skoda.

Смешна дупка на дупката на предната седалка. Чудесно помага да се постави дълги товар
 
НЕ ХАРЕСА
 
Toyota.

Задните подлакътници по някаква причина не лежат хоризонтално, но пада върху възглавницата. Полезен шкаф се срива в пластмасова четка за ръба
 
Chrysler.

С огромни тежки врати, вътрешната дръжка е достатъчно малко, за която е напълно неудобна
 
Skoda.

Вторият хром бутон на дръжката на измамата ACP. Тя предотвратява правилното хващане на дланта. И от d лесно изравнете в 4
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Олег Платон
 

Източник: Автомобили