Chrysler 300c тестово задвижване от 2004 г. седан

В средния диапазон

В гамата на бизнес класа има толкова различни автомобили, че не винаги е лесно да ги намалите до един знаменател. И понякога е дори интересно да избирате конкуренти не от категорията клонинги, където търсите разлики със упоритостта на детектива, а да получите няколко случайни партиди от барабана на съдбата. Нека се окажат, че не са директни конкуренти, те играят всичко в една област, обявявайки своето участие в класа на Е.

Кой е какво
Toyota Camry

Цената на тествания автомобил е $ 39 800
Макс. Мощност 186 L. С. в 5300 том/мин
Макс. Скорост 225 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Цената на тествания автомобил е 40 000
Макс. Мощност 193 L. С. в 6400 том/мин
Макс. Скорост 201 km/h
Ускорение 0100 km/h 11.1 s
Skoda Superb

Цената на тествания автомобил е 47 000 долара
Макс. Мощност 193 L. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 232 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.4 s

Началната точка, ние избрахме суперпопуларния Camry. Въпреки че беше на нашите тестове много пъти, модата не минава за това. Да, и потребителят активно гласува с рубла за Toyot от бизнес класа поради своята относителна достъпност и високо качество. От двата двигателя три -литров един се приближи до нашия тест повече. Оборудването тук е един максимум, а кутията е автоматична. Коженият салон присъства, както и на конкурентите.
 
Решено е да се разгърне не толкова популярен, колкото бестселърът, колкото необикновения и изразителен Chrysler 300 C. Този брутален гигант се намира на границата на класовете E и F, но упорито не иска да пълзи в горния сегмент, за да опасно опасно емаскулирани и скъпи представителни седани. И в допълнение, той е построен върху Mercedes на E-Class и на цена дори под Merce, което прави възможно да го привлечете в въпросната ниша. Но двигателят, за да посрещне рамката на жанра, трябваше да се задоволи с най -слабите 2.7. Но нищо друго, освен отсъствието на хеми и един мъж, вместо два ауспуха, нашият скромен Chrysler от топ 5.7 не се различава.
 
Е, третият участник за баланс е малко по -малък, макар и не особено. Skoda Superb е познат както на нашите читатели, така и на почитатели на чешката марка. Не е, не и мига в градския поток, но не всеки му обръща внимание поради успешна маскировка под VW Passat на петата, сега последно поколение. Всъщност Superb е Passat, но разтегнат за точно 10 см в базата данни. двигател 2.8. И най -пълната възможна пълнене на това конкретно копие.
 
Ние сме далеч от мнението, че определен истински купувач счита за себе си този конкретен кръг от автомобили с надеждата да избере един от трите предложени. Но в същото време сега ще бъде възможно да си представим по -добре обхвата на възможните за близки пари и в рамките на жанра. Въпреки че това може да насърчи потенциален клиент за най -неочакваните действия или отхвърляне на предишни решения.

Toyota Camry

Двигател: Работен обем 2995 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 186 L. C при 5300 около/min,
макс. момент 273 nm при 4300 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 8.3/17.7 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 70 L
Chrysler 300 C.

Двигател: Работен обем 2736 CM3, степен на компресия 9.7: 1,
макс. Мощност 193 L. C на 6400 том/мин,
макс. момент 258 nm при 4000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 10,8 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 68 литра
 
Skoda Superb

Двигател: Работен обем 2771 CM3, степен на компресия 10.6: 1,
макс. Мощност 193 L. C при 6000 об/мин/мин,
макс. момент 280 nm при 3200 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 7.4/15.6 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 62 L
 
Динамика
По принцип изобщо не можете да говорите по тази тема, а просто да погледнете таблицата с динамични характеристики и да решите кой е по -бърз. Но субективните усещания и практическото сравнение понякога са много различни от сухите числа.
 
Не твърде дълго, тествахме с 300 с 5.7 двигател, помниш ли? Как се ускорява, можете да си представите. Ураган 6,4 s до 100 км/ч! От 2,7 -литров двигател с мощност от един и половина пъти по -малка, не чакахме прекомерна жизненост. И напразно. Бих казал, че за голям, солиден автомобил динамиката е доста достатъчна, педалът на газ е отзивчив и освен ако под него не се усеща допълнителния резерв. Автоматична трансмисия с четири скорости без ръчно управление беше изненадващо чувствителна и силно чувствителна. И превключването се извършва съгласно известния Zigzag Mercedes, който улеснява влизането в D, въпреки че няма функция на ръчно управление на кутията.
 
Най -добрата е динамиката на спирачката на най -тежката от цялата Троица на Chrysler. Гигантските шублери прегръщат плътно дискове с големи калибър, а Макина намалява гладко и бързо, без присаждане и забавяне. Браво! Отново благодарение на дизайнерите от Daimler.
 
В сравнение с американския европейски, чешкият представител на националния немски проблем трябва да бъде по -буден. С едновременния старт е, но предимството е много по -малко значимо, отколкото трябва да бъде в характеристиките. Когато докоснете, Skoda изглежда се забавя, затихвайки поривите на водача, не се откъсва от мястото. Тогава обаче той се разхожда, но по време на смяната на предавката той замръзва ясно, за да се спусне към следващия. Всички реакции изглежда са плетени, предадени на колелата през Watercomoft. Това обаче се прави от автомобил, на който с висока степен на вероятност нает шофьор носи готвач, по -адаптиран за спокойствие, макар и не бавно шофиране. Между другото, ако решите да изпреварвате самостоятелно автоматичния селектор за предаване, тогава е малко вероятно да харесате дръжката му за първи път. На пръв поглед, страхотен мощен дървен хълм с два хромирани бутона в краищата. Но за да натиснете, за да промените позицията си, трябва да бъде само левият ключ, разположен под палеца. Десният се оказа фалшив и присъствието му пречи на тактилните рецептори на дланта. Мнозина ще кажат, че това е изписване на нит и търсене на бълхи, но съм сигурен в удобна скъпа кола, че няма дреболии.
 
Уви, същият алгоритъм на работа се прилага за супербийските спирачки. По принцип, ако се забавите на пода, ще спрете бързо добър каучук, абс. Но с незначително забавяне спирачната система не работи твърде адекватно. Това се изразява в следващото докосване на педала и изчакате. След няколко мига силата расте и ухапва спирачките. Това се превръща в неприятна изненада, въпреки че свикнете след няколко дни. Изглежда, че това е неправилен алгоритъм за работата на електрониката, знаейки производителността на спирачните команди. Може би само на това копие.
 
Toyota. Честно казано, тук няма от какво да се оплаквам. Гладко, без най -малкото забавяне, старт, незабавно превключване и отзивчивост дори към незначителни промени в позицията на десния педал. В същото време се създава илюзия за движение с по -ниска скорост. Това е виновно за защита от висок шум и вибрации и липса на видими ролки. На празен ход двигателят е напълно беззвучен: да се определи, че Camry е започнал е невъзможно без поглед към стрелката на тахометъра. Когато започва, това често играе с шофьора глупава шега, изкриви стартер за секунда и половина и смятате, че е започнал. Включвате задвижване, натискате газа и колата не шофира, трябва да повторите всичко от началото, да загубите време. Тук трябва да помним, че за да задържите ключа в позицията на стартера е по -дълъг от обикновено.
Камри спирачките не могат да се наричат \u200b\u200bпрекомерно ефективни, но доста адекватни. Точната доза на техния корпоративен знак. Но мръсният педал на пода на спирачката за паркиране, за който се вкопчвате към левия крак или панталона, ясен недостатък, макар и незначителен.
Контролируемост
Изглежда, че най-обемният участник в тестото и дори полукръв-американец, Chrysler, е просто задължен по силата на традициите, да изпадне от повече или по-малко готин завой. Но всичко се случва точно обратното! Той стои на пътя като ръкавица дори с остри пренареждания и ви позволява активно да усуквате волана дори при висока скорост. Вярно е, че това ще трябва да се направи за дълго време за номера на предавките на релсата, а ретро -Sorcerer има огромен диаметър. И обратната реакция почти не се наблюдава. Но няма вина за хидравличната обвивка на усилията му не е прекомерна. Причината за задвижването на задния колел: Дайте газ при изправяне на въртенето, а воланът не бърза да се отпусне до нула. Колата няма да ви позволи да забравите контролираните колела тук не са водещи.
 
Големите нередности не водят до 300 с най-малкото натрупване, той преминава вълните на пътя дори по-добре от носител на платформата Mercedes Mercedes на майка си Mercedes. Дрефа също поглъща без потръпване благодарение на малкия, в сравнение със собственото си тегло, неспособни маси. Има дори усещане за някаква изолация, откъсване от околния свят. Но средните пречки на типа на леглото се предават на тялото с осезаеми, твърди удари. Но речта за нарушаване на окачването тук не може да бъде енергийната интензивност е висока.
Крайслер, както вече казахме, е най -големият представител на петметра от бизнес класа. А остъкляването му, в името на дизайн на горещ плен, е тесни вратички. Предното стъкло е на голямо разстояние от водача и прегледът не се подобрява. Относно гърба и няма съмнение, той е блокиран от шестнадесетата на високата гърба на задната седалка. И в крайна сметка, като се вземе предвид фактът, че страничните огледала са в значителна ширина, е трудно да се види малка кола отзад.
Поведението на Skoda на пътя не се различава твърде много с навиците на повечето Audi и Volkswagen. Които пътуват до A4, A6 и Passat, няма да знаят твърде много нови. Но тъй като превъзходният е дълъг и сравнително тесен, едно от характерните му качества може да се нарече стабилност при движение в права линия. Това добавя комфорт за шофирането им по -малко шейкове на ямите. Спазването на предната мулти -връзка окачване добавя удоволствие с напречни ускорения и вертикални. Но когато предният мост вече безопасно лети с бум, гърбът на количката се търка по нея. И там пружинните елементи са по -трудни от тези на PASSAT, а колелата болезнено се подуват през нередности, особено рязко се показват в момента на изправяне на завръщането на окачването. А при малки нередности приличната твърдост на окачването не позволява напълно да се абстрахира от пътя и паденията. Всичко е ясно с вас, Pan Superb, дайте ви дори европейски пътеки.
Но тук е много чувствителен волан, най -малкото движение, което коригира траекторията на машината. Но дори и в най -усуканото положение, Superb не свети с малък радиус на въртене, дълга основа и не твърде големи ъгли на въртене на предните колела. Състезателите, за разлика от него, са изрязани от паркинга изненадващо готино. Това важи особено за гиганта на Chrysler.
 
Трансплантирате в Toyota и сякаш домът се върна у дома, че той е израснал пред нейния адрес, избледнява на заден план. Да, не е твърде удобно да се маневрира в тънкия си волан в условията на променливи ъгли на въртене, но за мен сега той вече не е фундаментално. Камри го отпуска с един пръст. А превратностите на пътното платно са елементарно погълнати с просторно окачване и изключително тихи. Колкото повече карате Toyota, толкова по -добре разбирате широките маси, които избраха този конкретен модел със странен вид на очарователен изрод към техните постоянни спътници. По добър начин тя, като Волга, е солидна и проста. Тук шофьорът на Noby няма да разклати готвача, а опитен шофьор, който се е преместил от предишни автомобили, ще се радва на контрола. Просто колата прощава грешки и не отговаря на възможната глупост на водача.
 
Голяма кола изглежда не е слон в магазин за комини, до голяма степен поради високо кацане както над пътя, така и на шофьора в самата кола. Голямата площ на остъкляване също допринася както за надеждна ориентация в пространството, така и за точен паркинг. При вътрешни условия е много приятно, че Камри има голям клирънс и не е толкова лесно да надраскате праговете и бронята. Но по някаква причина в средата на дъното по -рано изпускателна тръба беше ъгъл. След скорошното рестайлинг този недостатък стана по -малко забележим, но не изчезна напълно, което леко намалява ъгъла на рампата.
Ергономия
Тук са представени три напълно различни училища. Почти концептуална декорация на Каровская 300 С е невероятно въображението на неподготвен човек не по-малко от екстериора на машината. Бели циферблати, алуминий, смели форми. И каква е стаята в кабината във всички посоки както отпред, така и отзад! Никой друг голям американски автомобил не предлага толкова много въздух вътре. Седалката на водача се връща към гигантско, баскетболно разстояние, така че кормилната колона може да бъде напреднала, тъй като никъде другаде. Хубаво е, че дори панелът с инструменти, нито вратата, или воланът тук са максимално частно пространство, не пречат на коленете.
 
Superbia може да каже, че на ездачите се предлага максимум възможни излишъци. Въпреки че не всички тези опции са включени дори в скъп фиксиран пакет, те трябва да бъдат поръчани отделно за пари. Това са два хладилници в предния подлакътник и в нишата зад гърба, загряващи задните седалки, чадър (!) В подлакътника на лявата задна врата. Дори отзад можете да регулирате дясната предна седалка очевидно, така че отмъстителният шеф да може да избута малък калибър към много торпеда на голям пазач, така че услугата да не изглежда така. Малък, ако само защото голям човек от втория ред не е твърде удобен, таванът е осеян, а краката почиват на гърба на предните седалки. Не, за коленете в дълга кабина мястото е пълно, но краката в други модели обикновено се поставят под предните седалки тук. И ширината на дивана е максимална за две. И в същото време най -скъпата кожа и великолепен нюанс на тъмно дърво.
Но в Камри дървото е може би най -досадната грешна изчисление. Първо, защото е пластмаса, а колата претендира за уважение. И второ, тъй като пластмасата е евтина, цветовете са. Всичко останало в интериора на Toyota е супер, пет точки. Вратите са забити тихо, местонахождението на дръжките и бутоните е перфектно. Можете да спорите за местоположението на волана, но аз имам широк, не много профилирани предни столове изглеждат по -подходящ стил и изображение на автомобил, символизиращ успеха.
 
Toyota Camry
 

Основа на колелата, MM 2720
Дължина, mm 4815
Ширина, mm 1795
Височина, mm 1490
Клирънс, MM 150
 
Сега силуетът на Камри се запозна и в началото формите му изглеждаха необичайни и ирационални. Но американският изглед е нормален и в САЩ колата е разпродадена много бързо

В Toyota се използва традиционно мека, тъпа пластмаса. Финалът е направен с минимални пропуски. Но въпреки това изкуственото дърво причинява забележими щети на висока репутация

Optitron таблото е готовността на всички индикатори. И оформлението е приятно и не уморява окото

По отношение на височината трябва да седя в разрез и хората за 190 см вече ще бъдат приложени към тавана. Ширината и дължината са отлични
 
Chrysler 300 C.
 

Основа на колелата, mm 3050
Дължина, mm 4999
Ширина, mm 1880
Височина, mm 1485
Просвет, ММ 145
 
Ако не знаете, че 300 C е сериен, тогава можете неволно да приемете, че или това е концепцията за работата на смели млади дизайнери, или гореща кола със заледени стойки на покрива

В салона на Chrysler, не само стилно и жалко, но все пак много просторен и удобен. Няма коментари рядък случай

Големи бели везни, разположени в голям отвор под дървен ръб, разумен и проверен разтвор

Отзад можете дори да транспортирате големия голям шеф. Той няма да бъде претъпкан дори с типичен буржоазен атрибут на главата си с цилиндър със звезди
 
Skoda Superb
 

Основа на колелата, MM 2805
Дължина, mm 4805
Ширина, mm 1756
Височина, mm 1470
Клирънс, MM 150
 
Passat B5, който служи като превъзходна база, вече не се освобождава и чешкият флагман ще произвежда поне още три години. И той ще остане един от най -консервативните модели в Европа

Седалките на Skoda са най -спортните. Активната странична и населена опора плътно държат тялото на седлото. Особено, ако фигурата не е твърде голяма

Човек, който се грижеше за превъзходния шофьор, не се разсейваше напразно на щита, не можеше да създаде нищо в щита.

Той е много просторен и удобен само заедно, но нечия грижовна ръка добави еквивалентна облегалка за глава в средата, която напълно убива изгледа отзад
 
Резюме
Не е твърде плодородна почва за оценки, когато целта на стоките е различна. Ако абстрахирате от цената, бих поставил на първо място стилен, оригинален и агресивен Chrysler. Но като се има предвид Eurocond, американският автомобил е около 52 000 долара, Camry вижте много по -интересна покупка, която лесно можете да забележите, ако просто отидете на улиците на Москва. Е, превъзходно? Не бих се осмелил да го нарека неуспешен. Но колата за аматьор, който не иска да се придържа едновременно, да купува Chrysler и да остане в основния, избирайки Toyota.
Багажник
Toyota Camry

Максимален обем: 520 L. Пространството на най -правилната конфигурация. Но зареждането се пречи на висок праг и наклонени фенери, които стесняват отвора. Но защо забравих да прикачите вътрешната ръка върху капака?
Chrysler 300 C.

Максимален обем: 445 L. Да, такава голяма кола може да има по -голямо товарно отделение. Основното е, че обемът е кражба, гигантски арки на колелата. И отново, вътре няма писалка. Това спестява ли?
Skoda Superb

Максимален обем: 460 L. Оптималното отваряне на багажа е ниско, правоъгълно. А равномерният праг е метално припокриване, което не е толкова съжаление и не е толкова лесно да се надраскате.
Как изглеждат
Никита Розанов

Toyota Camry

Премиерата от 1996 г. на Toyota Design от 2001 г. под ръководството на Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Премиер 2003 г. Chrysler Design под ръководството на Trevor M. Creed.
Skoda Superb

Премиер 2001 Skoda Design.
Извън:
Това не е двойка за всички, които се опитват да се прикрепят към паркинга до Chrysler 300 C. Следователно като цяло дизайнът на Camry е необясен за собственика му, причината започва да му се струва същата инфантилна-Дамски и Превъзходното изображение е доста характерно за превъзходно ... ясно е, че дълго време това предимство в стила не може да продължи, но засега стилът в духа на любимия на Ел Капоне и това е факт. Същата стилистика безпрепятствено демонстрира своето превъзходство както в признанието за номинация, така и във всички останали статии. Дори модните корпоративни партита в съвременния дизайн са раздути. Ако се отървете от пристрастия за момент и погледнете нашите три отстрани, се оказва, че 300 C не е толкова перфектно. Пропорциите не подобряват динамиката и умишлено повдигнатите прозорци само подобряват темата за вертикалата, която също не украсява силуета на бърз автомобил. Camry, напротив, е елегантен и бърз, дори на места дори твърде много, а превъзходният може да се използва като стандарт на някои средни между два полюса. Отзад тройката е по -толерантна към външния вид на другия. Всичко е тихо и спокойно, а агресията на Крайслер е концентрирана само върху острите лъчи на емблемата.
ВЪТРЕ:
След като влезете в който и да е автомобил от тестваните три, веднага разбирате, че производителите са много горди, че са успели да се появят в бизнес класа. Горд, сигурно сте, че сте се присъединили. В тази връзка кожата и дървесината, както е била, определят нивото на височината на щангата, с което започва надценяването на самооценка. Опасен. Тук Chrysler е друг въпрос: Дървото е само на онези места, за които се засяга ръцете на домакина в студената машина. Това е малък сегмент на волана, дръжката на автоматичната трансмисия и дръжката на вратата. Останалата част от декоративната декорация е поверена на сребърен метал, което носи динамика и тежест на изображението. Архитектурата на панелите на инструментите е много разнообразна от панела Camry, образуван от централната конзола и кръстосаната дъска на панела Camry до новата нощна шкафче, която замества централната конзола в 300 ° С. Разбира се, Рудерите на The Четири точки и солидни, но американските стилисти успяха да дадат кормилото на лекотата, доброволно своите спици и до минимум намалявайки размера на централната възглавница.
Резюме:
Ако сте готови за факта, че седмица след закупуването на нова кола, ежедневието ви ще бъде известна на цялата къща, тогава Chrysler 300 C вашата кола. Camry и Superb са еднакво подходящи за всички останали. Вярно е, че Toyota също може да зарежда своите линии с израз, но това е въпрос на вкус.
 
Харесваше
 
Toyota

Автоматичната дръжка за трансмисия лежи перфектно в дланта на ръката ви и когато се движите в позиция D, не се стреми да се промъкне през нея, без да спира да спира
 
Chrysler

Стилът на часовниците, музиката и климата е кратък и самодостатъчен. Няма да се налага да се разсейвате от пътя
 
Скода

Прохладна дупка в предната седалка. Значително помага да се постави дългоизмерен товар
 
НЕ ХАРЕСА
 
Toyota

По някаква причина задният подлакътник не лежи хоризонтално, а пада върху възглавницата. И държачът за здравословна чаша се разбива в четка с пластмасов ръб
 
Chrysler

С огромни тежки врати вътрешната дръжка е малко хватка, за която е напълно неудобно да се дърпа
 
Скода

Вторият хромиран бутон на Grand ACP дръжка на AKP. Той пречи на дясното хват на дланта. И миналото D лесно пропускате 4
 
Текст Владимир Смирнов снимка Олег Платов
 

Източник: Автомобили