Chevrolet Tahoe Test Drive от 2008 г. SUV

Дело 30 000 долара

Някои смятат, че Hummer H2 и Chevrolet Tahoe са изградени на една и съща платформа. Мнозина дори твърдят, че H2 не е нищо повече от картонен резервоар, базиран на Tahoe, подходящ само за плаши собствениците на малки листа. И така, защо тази кола е по -скъпа от Тахо?
 
Историята на пълните размери Chevrolet SUV се отчита от далечните 1935 г., когато се появи първият крайградски. Концепцията, в която обхванато цялото тяло, инсталирано на платформата на светлинен камион за задвижване на всички колела, беше комбиниран с доста удобен интериор, беше толкова обичан от Америка, че досега почти целият SUV нов свят е изграден точно така . Мощна рамка, силно окачване, могъщ двигател, 5-, 9-местен просторен интериор, впечатляващ вид, уверено поведение извън пътищата и на асфалт-това е колективен портрет на истински американски SUV. След като претърпя задълбочена актуализация през 1999 г., Chevrolet Tahoe точно съответства на този стандарт. Той ни идва с 5.3-литров V8 бензинов двигател, който замества 5,7-литровия, с пет- или седемместен салон и в доста богата конфигурация, истинската перла трябва да се счита за великолепна акустична система от Bose.
 
Появата на пазара на граждански джипове на лек армейски транспортьор HMMWV - M998/1109, който между нас е лесен за армията, леко обърка картите на производителите на SUV. Изведнъж се оказа, че клиентът, който е свикнал с по -рафинирани автомобили от десетилетия, е готов да плати много пари за абсолютно варварска пътека, надарена само с две положителни функции - уникална способност за кръстосана страна и зашеметяващ образ. Независимо от това, от 1992 г., Hummer H1 остава истински SUV Dream SUV за повечето любители на всички задвижвания на колела. Е, само Toyota Mega Cruiser, забранен за износ в Япония, и капризен Lamborghini LM002, които отдавна са отстранени от производството и подредени, могат да спорят с него. С една дума, H1 - той е толкова сам! Нашият настоящ герой - H2 - също, честно казано, далеч от последния.
 
На фона на Шварценегер
 
Hummer H2 е стартиран през 2000 г., когато прототипът му е показан на автомобилното шоу в Детройт. Дебютът на SUV се състоя две години по -късно, когато линията за него от официални и неофициални дилъри вече беше формирана шест месеца предварително. Жълтото гардеробно чудовище с нов 6.0 -литров двигател, представен от широката общественост на фона на самия Арнолд Шварценегер, въпреки че той не се превърна в нов символ на автомобила на нацията, по едно време hmmwv, но изпълни работата си - развълнуван - развълнуван Америка и показа на целия свят какво може да създаде SUV. Въпреки това, H2, виждате ли, се засилваше в широк качулка на своя знаменит прародител, чиято реклама доброволно или неволно направи почти всички доклади от горещи точки и холивудски бойци. Самият Hummer H2 се различаваше от H1 като префикс игра от бойния симулатор на ВВС: много по -удобна, добра музика, не се разклаща твърде много и не резервна части във всяка фирмена услуга. Вярно е, че просветът на пътя е почти два пъти по -малко.
 
Добре дошли, г -н Хъмер!
 
Има хора, които обожават големи американски SUV и хора, които не ги понасят, но по пътя пълният SUV, уважават всичко без изключение. Това е само случаят, когато е достатъчно да мигнете мигач и да завъртите волана малко, тъй като вратата се отваря в следващия поток, дори и вратата, а портата с огромния неонов надпис на Welcome! И това като цяло е вярно, тъй като е просто невъзможно да се види някакъв Honda Civic, който се върти под дясната страна на Hummer. Както се казва, носорогът има лошо зрение, но предвид размера и теглото си, това вече не е неговият проблем!.
 
Tahoe с преглед е много по -добър от H2. Той има по -ниско кацане и повече прозорци. Но траекторията на Hummer е по -добре. Почти не изисква регулирането на волана с високи скорости, става много уверено и неочаквано лесно ускорява.
 
Chevrolet Tahoe влиза в нашата категория престижни автомобили. Първо, това е голям SUV, второ, цената му излиза от мащаба за 65 хиляди долара, трето, това е американски автомобил, който автоматично е за руски човек.
 
С Hummer H2 ситуацията е по -неясна. Първо, това струва повече от 90 хиляди, второ, не изглежда като автомобил в бизнес клас и трето, е сглобен в Калининград. Последните и първото се комбинират с трудност. Защо SUV, който правят с нас, струва толкова много, колкото неговият сътрудник, донесени от Америка и отчаяно изчистени? И сега ли е американска кола? Съществува обаче надеждата, че монтажът на Калининград, известен с най -високото си качество, ще излекува Хъмер от многобройни малки рани, от които се оплакват неговите собственици в чужбина. Междувременно вътрешното влияние върху дизайна на автомобила беше изразено при липса на резервни, скали и правоъгълен фенер с надписа, направен в Русия, висящ под задната броня. Това и няколко малки неща бяха направени, за да изтръгнат H2 в руските изисквания за конфигурация и маса: Факт е, че общата маса на американската версия надвишава 3,5 тона, а руският H1 се вписва в 3.493 - в противен случай ще изисква категории за права C, и в рамките на третия транспортен пръстен до него според настоящите московски закони, пасажът ще бъде затворен.
 
Наследници на Силвър
 
И двата SUV са изградени на платформата GMT800 Series, която води родословие от пикапи. Като цяло разликите в общите размери на автомобилите са по -очевидни. Tahoe е само с 179 мм по -дълъг, 9 mm по -широк и 39 mm отдолу, ако измервате H2 без дъга на багажника. Независимо от това, Hummer се възприема много по -обемист. Това се обяснява не толкова от пропорциите му, колкото характеристиките на дизайна. Тесни очила и много големи панели с плоски врати, силно повдигната хромирана фалшива вдлъбнатина на радиатор, огромни колела, черни брони, къси надвеси. N2 на фона на Tahoe изглежда като повдигнат SUV на стандартен фон.
 
Разликите са кардинал в кабината. Дори и самата процедура за влизане на влизане е различна: прагът на Hummer е на петнадесет по -висок, а стъпките очевидно не биха навредили - за да влезете в H2, трябва да действате доста енергично. И вътре, ако са сгънати твърде много гладки линии, от които контурите на предната част на тахото са сгънати, и умерено еластична пластмаса със скромен текстурен вид, да го поставим меко, не твърде модерен, тогава интериорът H2 е просто шокиращ - кръг от прави ъгли и твърда лъскава пластмаса с стърчащи от нея глави от алуминиеви болтове. А за това - почти 100 000 долара? Но си струва да пътувате и на двата автомобила на ден или два, тъй като започвате да разбирате, че всъщност техният интериор е хармоничен. Tahoe успокоява, създавайки философски начин - да, можете да отидете бързо, но дали трябва да бързате. И H1, напротив, ободрява, наподобяващ всеки удар, че няма бариери за вас, но времето не чака. Това, което е само селектор на картечница - ако Chevy предлага традиционен покер на кормилна колона, тогава мощен лост може гордо да украси кабината на океанската лодка на тунела за предаване. Въпреки всичко по -горе, и двата SUV имат общи характеристики: например, предните столове с предпазни колани и подлакътници, изградени -в гърба.
 
Председателска революция
 
През 1999 г. GM дизайнерите направиха малък преврат във връзка със седалките и това, което приличаше на домашен стол, стана повече да бъде като, да речем, офиса. Появи се завършена странична поддръжка, пълнителят определено е по -плътно, но сега няма да се разпадате, както в старите времена, въпреки че те все още са далеч от немските столчета от шперплат. Корекциите в осем посоки помагат на човек с комфорт на всякаква височина и тен, а за най -придирчивия и нестандартен има и преместен блок педал. Воланът може да се поклони само на водача, традиционно няма надлъжна настройка. Същите и контролни агрегати на електрически прозорци, централно заключване, отопляеми седалки и последните се разпространяват не само до долната възглавница, но и до гърба на седалките. С една дума, обединението се отразява в салоните в почти същата степен, както при механиката на автомобила.
 
Блокиране в кръг
 
Hummer може да се гордее с постоянно задвижване на всички колела със заключване на централния диференциал. В допълнение, стандартното оборудване включва блокиране на задния междуоси диференциал и две системи от електронни псевдо -разрядащи системи, работещи независимо наведнъж. Първият е постоянно активен и по същество е обикновена система за борба, а втората е включена отделно, а алгоритъмът за неговата работа е малко по -различен. Той започва да спира колелата много по -рано от стандартния, но прави много по -мек, което ви позволява леко да се превъртате през обесеното колело, намалявайки натоварването при предаването и намалявайки вероятността от самоприемство. Въпреки това, на кръстосана зона на нуждата в системата против фум номер две, N2 лесно се справя с всички препятствия, като се използват само механични брави. Chevrolet в този смисъл е по -труден. Tahoe, в допълнение към автоматично включване на цялото задвижване на колела и задната междуосилна разлика на увеличеното триене, не може да се похвали с нищо. Сега той дори няма система за борба с уингс. Следователно, водачът на Tahoe на Off -Road трябва да разчита само на сцепление, инерция и на собственото си умение и здрав разум, тъй като LSD работи само на равна повърхност. В най -критичните ситуации, SUV ви позволява да използвате екстремната мярка - тактика на газ -циркус, но го прави неохотно.
 
Първото нещо, на което обърнахме внимание, след като Конгресът от асфалта е поведението в ъглите в търкаляния сняг. Красивият Н2 беше младо хвърлен в кърмата при добавяне на газ, забележимо улесняваше маневриране, а Тахо с цялото задвижване на колелото се включи, напротив, под сцеплението, той се стремеше да скрие траекторията и се съгласи да се побере на завоя само когато, когато, когато той се стреми да скрие траекторията и се съгласи да се впише в завоя само когато, когато се приспособи да се впише в завоя само когато, когато той се стреми Педалът на ускорителя беше освободен. И това не е изненадващо - всичко се обяснява с липсата на междудозния диференциал.
 
По време на екскурзии извън пътя се страхувахме, че Chevrolet няма да има достатъчно геометрична способност за кръстосана държава и Hummer няма да пълзи някъде заради ширината. Всъщност, въпреки че Тахо на някои места докосваше счупването на релефа с бързеи и докосна земята с преден надвес по стръмни склонове, а Н2 смила храстите няколко пъти, не изпитвахме сериозни затруднения. Но на земите на Снежннее Богородица, шофьорът на Hummer се чувства много по -уверен. Колелата са по -вероятни, а просветът на земята е по -висок, а защитата е по -сериозна. След като свържете анти -бумната система номер две, за да изключите вероятността от инстилация, можете да се втурвате през полетата и долините със затворени очи, като се уверите, разбира се, че няма телеграфна колона в посока на движение. Хъмър не знае как да се изкачи по стълбовете, но няма проблеми с всичко останало. Понякога изглежда, че само антитенкният ров може да го спре. Направихме това: Напред, чрез разузнаване чрез битка, той ходи на N2, ако прояви някаква внимателност, когато напредваше, се натъкна на скрит канав или хълм, след това Тахо, движейки се след това, забави и премина по -внимателно на сайта. В същото време Chevy нито веднъж не се е предал на H2 - където Хъмер е взел пречка в грабване, Тахо внимателно го пътува или го преодоля с повишено внимание. Или може би това се е случило, защото имаше хора с различен темперамент на водача. Във всеки случай, ако Hummer е подходящ за човек с някакъв характер, тогава Chevrolet е спокоен и разумни хора.
 
Разликите в героите на автомобилите също се забелязват за асфалта. Не поставихме тестове за пътуване в приоритета на този тест, но се е развило определено мнение за поведението на SUV. Както знаете, нашите герои не са имали проблеми с такива двигатели. Около 10 секунди до 100 км/ч - Индикаторът не е лош. Освен това разликата в обема на двигателите и съответно в мощността е почти невидима. Разликите се появяват при спиране и преминаване на завои. В Hummer спирачната система е взета от тежките пикапи и дори на автомобил с три и половина работи с марж. Тахо се забавя уверено, но не толкова решително. При високи скорости Hummer също се държи по -добре. В същото време това изисква сигурно предсказване по време на маневриране, но извършва възстановяване и изпревалване по -уверено от Тахо, което в този смисъл е класически американски SUV, макар и сериозно модифициран. С това, което нашите герои са наред, е с гладкостта на курса и работата на спирането. Дори преминаването на лежащ полицай със скорост 80 км/ч под ъгъл не само не реагира на неприятни усещания в кабината, но и не влияе на стабилността на курса. Но маневрирането на тесни места с ниска скорост е тъжно. Рулърите на двата SUV от края на края на края на три и половина оборот и въпреки мощните усилватели, докато стреляте в двора, ще произнесете. Освен това, както воланът, така и главата - отзад отзивът също не е най -добрият, въпреки гигантските огледала.
 
Стил на Хам
 
Е, сега да се върнем на масата с калкулатор в ръцете ни. Hummer H2 в основната конфигурация, включително кожата, климата и Bose, ще струва 90 020 долара. Мястото за шестия пътник е още половин хиляда. Максималното фабрично оборудване с Chrome и Kangarin в цялото лице ще повиши щангата до 94 090 - именно тази версия посети нашите тестове.
 
Chevrolet Tahoe е много по -евтин - 54 410 долара в базата данни, която вече включва кожени седалки, отделен климатичен контрол с два климатика за предните и задните редове на седалките, както и божествената боза с девет високоговорители. Няма много опции - третият ред седалки за 830 долара, люк, арки и DVD разширители, довеждащи до 58 600 долара.
 
Разликата в цената по темата за изучаване на всички роднини на задвижване на колела е 35 490 долара. Защо хората, които избират Hummer H2, плащат вместо напълно солиден Chevy Tahoe? Изглежда, че не за постоянно задвижване на всички колела, не за великолепна кръстосана способност, комбинирана с много добро управление, а дори и за бруталния вид на колата. Тайната е, че горното не просто допълва образа на собственика на H2 - в комплекса всичко това придава несравнимо усещане за шофиране, усещане за безгранично увереност в собствените му силни страни и настроението на празника, което винаги е с ти. Между другото, ако старият Хемингуей оцелява и до днес, той със сигурност би карал точно Hummer H2 - той вече знаеше много за истинските мъжки неща.
 
И двата SUV са изградени на близки платформи, които водят генеалогията от GM пикапи. Те се основават на стълбище от затворен профил, предната независима двуетажна торсионна суспензия и задната зависима пет листа пружина, с по избор пневматични елементи за поддържане на нивото на тялото. Между другото, като опция в Северна Америка, те предлагат и квадрастерна система с контролирани задни колела, но N1 и Tahoe не се доставят на Русия. Така че по принцип шасито и на двата модела е много сходно. Но дължината на междуосието е различна: в Chevrolet тя е 2946 mm, а в Hummer - 3118 mm. Всъщност трябва да се каже, че H2 е построен върху съкратена крайградска база K2500 или, за да бъде напълно точен, GM 2500 пикапи. Осемте глави на колелата Hummer H2 индиректно говорят за това. Всъщност има много повече разлики между платформите. Ще бъде достатъчно да се каже, че колите от серията 2500 и 3500 са изградени върху възлите на леки камиони. За нас обаче сега не е толкова важно кой е приел платформата, от която в лагера на General Motors, толкова повече те схематично са до голяма степен подобни.
 
Приложения
 
Официалният рожден ден на HMMWV може да се счита за 22 март 1983 г., когато Министерството на отбраната на САЩ подписа петгодишен договор с AM General за доставката на 55 000 високомобилни многопроизводствени колела към войските на НАТО. Впоследствие договорът беше удължен и 70 000 HMMWV влязоха в службата, замествайки поредица от остарели армейски джипове. По време на приемането от страна на клиента HMMWV премина общо над половин милион мили при най -трудните пътни условия и почти удвои всички изисквания за тактическите и техническите характеристики на Министерството на отбраната. Има 15 модификации на автомобила, включително превозвачи на леки и тежки оръжия, бронирани превозни средства и санитарни. През цялото време на производството на HMMWV на практика не се нуждаеше от модернизация, двигателят беше заменен само с по -нови. Продажбата на HMMWV на гражданското население беше забранена почти десет години. Едва през 1992 г. се появиха първите граждански версии, които получиха официалното име, наречено дизайнерите, дадени му, Hummer и H1 индекса. Трябва да се отбележи, че в САЩ HMMWV, както и Hummer H1, не е клас SUV, а към категорията на камиони от клас III. General Motors се интересува от H1 през 1995 г., но едва през 1999 г. беше постигнато споразумение с AM General за сътрудничество. От началото на официалните граждански продажби са произведени над 170 000 автомобила. Досега характеристиките на Hummer H1 са уникални: Пътният клирънс е 406 mm на височина само 1900 mm, ъгълът на надценения наклон е 34 градуса, ъгълът на вход е 72 градуса, Конгресът е 37,5, дълбочината на Ford - 760 mm.
 
В Америка три бензинови двигателя са поставени на Tahoe - 4.8, 5.3 и 6.0 литра, а друг в крайградския е 8,1 литра. За Hummer беше определен единственият възможен вариант - 6.0 V8 с капацитет 321 литра. С. при 5200 об / мин и въртящ момент от 488 Нм при 4000 об / мин. В Русия Тахо има подобна съдба: продава се с единична мощност - 5,3 V8 с капацитет 285 литра. С. при 5200 об / мин и момент от 439 nm при 4000 об / мин. И двата двигателя, като автомобилите, са най-близки роднини, като всъщност пример, 6,0-литров е изработен от 7.4-литров. Това са старите -модни в дизайна на по -ниските работни коне от серията Vortec, фантастично издръжливи и болезнени.
 
SUV са оборудвани с 4-размер автоматични трансмисии на четвърто поколение Hydra-Matic. Разликите започват в устройството. Tahoe е оборудван с AutoTrack Active 4WD, изборът на чиито режими се извършва от бутони на предния панел, сред тях има Auto 4WD, активирайки нищо повече от въртящия момент при поискване - тяга при търсене. С други думи, предният мост се свързва автоматично, когато задните колела се подхлъзват и също така автоматично се изключват. В допълнение, цялото задвижване на колелото може да се използва и насилствено. Това е само Tahoe няма централен диференциал, така че режимът 4x4 се използва най -добре само на Off -Road или снеговалежи.
 
Текст Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [01/2005]