Тест драйв Chevrolet Captiva от кросоувър 2011

Всички снимки Chevrolet Captiva от 2011 година

45-ти паралел

В Ставропол, където каравана започна от Анапа, пристигна през Adygea, има улица с името на 45-ия паралел. Така че виновникът на празника, актуализираната chevrolet captiva, е равносилен от екваториалния компактни SUV / кросове, и от полюса на пълноценна цепнатина. Какви ветрове духат на средната кола?
С успешно придобиване, Captiva! На сайта на собствениците на SUV, произвеждащи под американската марка в Южна Корея и заминали в Калининград, няма да изпредявам никого. Нека всички да обмислят в огледалата този нов, запомнящ се шеви-човек и проникват с уважение. Феновете на DoresTayling Captiva, напротив, трябва да бъдат направени в първите редове, така че пътуването до спиране може да се увери, че фураж стилистичната стабилност на кръстоносците и отново пропита по отношение на вида на двойката изпускателни тръби. А фактът, че такъв признак на различия между моделите с многоцилиндрови двигатели е награден и версиите на Captiva на четирите, така че това е малък корейски трик.
Видът на газовите спирки на качулката, като каютата на актуализираната Captiva, предполага идеята за голямата корейска мъдрост. Няма повече комична ограда на премията, но въпросът не възниква, за който плащат пари. Моделът с 4-цилиндрови двигатели все още може да бъде избран в пет и седем-семеен дизайн, а сгънатата седалка от втория и третия редици образуват абсолютно гладък камион. Първото стъкло на петата врата също е практическо решение, както и меко покритие на вътрешните работи на отделите по най-малкия. Наистина, това би било срамно, ако някакво треперене, принудено да се съмнява в усилията на инженерите на Chevrolet, използващи вратички за всички и всеки шум. Между предните столове се появи удобна кутия за подлакътника. Мястото е освободено след замяна на обичайната ръчна скала с електромеханичен бутон. Съжалявам, високотехнологичните тенденции не влияят върху регулирането на скоростта на прашката на седалката. Във втория ред тази операция изисква справедлива гъвкавост на гръбначния стълб поради успешното местоположение на блокера на лоста. Съхраняването в основата на шест Airbegov не е причина за смилане. С такава отбранителна линия актуализираната captiva през 2011 г. в тестовете за катастрофа на EURONCAP беше застреляна в ябълката, пет рейтинги. Вярно е, че след затягането на изискванията за сигурност на пешеходците, те ще се превърнат в четири: не харесва Капева да се движи по двете си. Но какво да кажем за колата, дори в най-ниските обувки, не харесват задните пътници! Такава мисъл през гръбначния стълб буквално караше в мозъка, когато летището на Анапа. За щастие, това е единственият тип покритие, с което преконфигурираното окачване на пгранист не е в Лада. Приятна изненада! Обикновено изборна несъвместимост е трудна за изчисляване след повишаване на твърдостта на пружините, амортисьорите и напречните стабилни стабилни стабила. Вярно е, инженерите открофуват сламките под формата на по-меки вибрации под изворите на предните рафтове McPherson и модифицираните характеристики на безшумните блокове. Във всеки случай, победата над ролката не прилича на Пири. Добавете тук добре предвидим, независимо от колата, зареждаща спирачките, свободни от електрически примеси, интелигентоспособността на волана с хидравлика и получавате надеждно, разбираемо управление на задвижването на предните колела с леко разширяване на траекторията на входа.

Спри се! Какво е задвижването на предните колела? Captiva в Русия се доставя изключително с трансмисия 44. Вярно е, само преди издатината да се плъзне предната ос, цялата тяга отива при нея и само заради ефимерната печалба в икономиката. При хлъзгави покрития, много дисковият съединител с електронно управление включва задни колела, към които се предава до 50% въртящ момент. Няма фиксирано разпределение на сцепление върху осите, следователно, областите на вискозно, като галалин, черно-земна грунд в близост до Ставропол с щурмуване. Captiva предаде изпита за овцете. Имате ли нужда от повече от корейския корейски кръстоносци? Да, суспензия с добра интензивност на мощността, включително с пълното натоварване на автомобила. Специална благодарност за това, която се появява в структурата на задния четирикласен хидравличен цилиндър, който предотвратява семената на кърмата. Да, моделът е оборудван с автоматични кофражни системи на спускане (HDC) и сега се държи на място, когато започва на наклон. Клирънсът е само 171178 mm (в зависимост от размера на гумите) плюс свързан само чрез обстоятелства, задвижване с четири колела на друга чаша скали и води стрелата им към разделянето на специална грижа при избора на маршрут извън асфалт.
Въпреки това, реалният проблем на captiva преди надграждането е в отсъствието на адекватни двигатели, а корейците коренно обновиха линията на захранващите единици. Поне в два случая от три донесе пълни плодове. Въпреки това, най-вкусната версия с 3.0-литров права линия V6 (249 литра. / 288 nm в руската спецификация) се оказа с кисела. До 5000 RPM двигател успешно крие потенциала си, а дългосрочната работа на върховете в комбинация с твърда лабажа дава средна консумация на бензин от почти 17 л / 100 км
Апетитът на новия 167-силен 2,4-литров бензин четири с регулирането на фазите на газоразпределението е много по-умерен от 10 л / 100 км. С ACP6, който дойде да замени машината 5-гама, при зареждане на колата под низ и честите обикновени хора! Възможно е, че времето за ускорение на хартията ще изглежда не прекалено впечатляващо (11.0 от автоматична трансмисия / 10.3 с MCP6), но в действителност липсата на темперамент рядко се усеща. Чувствах? Липсата на софтуерна адаптивност на плавно управляваща машина се компенсира чрез ръчен режим, в който кутията честно държи рядкото днес избраната предавка. Без превключване в най-неподходящия момент!
Искате ли повече динамика за разумни пари? Тази captiva е. При избора на партньор за 184-силен 2,2-литров турбодизел (дебют на слънчевата умираща на модела на Chevy в Русия), ние гласуваме с частично гласуване за ACP6. Опцията с MCP6 е необходимо свободно пространство. След това дизел четири с осезаемата си пикап от 1500 rpm. Позволява ви да не правите особено мъдър с избора на предаване. Уви, тя не винаги се случва. Популярната днешна бюджетна алтернатива на слушалката, краткото първо предаване на механичното шест пъти, е добро само от факта, че на стръмни склонове е доста валяк с HDC. В комбинация със стегнат педал на съединителя в градски задръствания, това е точно опция за любител. Силарната въоръжена Captiva с ACP6, която все още търси алтернатива в Русия, не е толкова по-бавна и по-скъпа (+20 000 рубли), за да се радва. Може би това е най-универсалната версия, същия 45-и паралел.