Тестово задвижване Chevrolet Camaro 1997 - 2002 отделение

Американско кино

Луксозно спортно отделение с агресивен външен дизайн и удобен интериор 2+2 ще осигури максимално удоволствие при шофиране - такава фраза започва рекламна книжка Chevrolet Camaro 2000 на моделната година. Нека проверим колко е вярно това.
 
Chevrolet Camaro прилича на разрушител, а не на малка и бърза торпедна лодка, с която би било по -логично да се сравни спортен автомобил - но само европейски. Родината на Камаро е Америка, страна с големи възможности и големи автомобили. И няма значение, че те сглобяват тази кола в Канада. Основното е, че той е наситен от духа на свободата от бронята, с която янките са толкова горди. Chevrolet Camaro е 100 % американец.
 
Размерите му са наистина невероятни. Шега ли е, спортно отделение с размери с 7 -ма серия BMW. Едната качулка си заслужава - два метра, не по -малко. Като се възстановихме донякъде, решаваме да го отворим. Замъкът щракна и ... още един шок. Тук няма мотор. По -точно, почти не. Почти всички той избяга под таблото, парадирайки само с два цилиндъра и шайби. Останалата част от пространството под капака се дава на климатика, хидравлична мощност, радиатор и въздух.
 
Може би, ако тук е инсталиран 5,7-литров V8, няма да има място под капака, но в нашата европейска конфигурация на Camaro се изписва V-образна шестица от 193 конски сили с работен обем от 3,8 литра. Двигателят е разположен в междуосието, само малко стърчи зад предната ос. Успешният вдигане на тежести несъмнено подобри дръжката на колата.
 
Съдейки по огромната чаша на третата врата, багажникът трябва да е без дъно. Но тук е изненада: обемът му е само 215 литра (за сравнение: OKA има 210). Ако искате да премахнете покрива, тогава няма да има абсолютно никъде да поставите неща: два сменяеми панела са положени и фиксирани точно на мястото, което взехме за багажника. За да се настанят нагласите, задните седалки или гърба им остават, сгъвайки се, че можете да получите доста равномерен сайт, да речем, за куфара.
 
В кабината само двама са удобни. Дори и да откажете товари, вашите приятели е малко вероятно да седят на задните седалки повече от половин час: съществуването в позата на ембриона не доставя на никого удоволствие. Те ще харесат тези места само на деца, които не са по -големи от дванадесет. И не е много удобно да си проправите път там: гърбовете на предните седалки са облегнати назад, а коланите на седалките също са фиксирани върху тях - те висят като лози, пречат на преминаването.
 
Салонът не блести с дизайн, а приятен за външния вид. Спирачката за паркиране е ръчна. Алгоритъмът за управление на печката е прост и разбираем. Той е донякъде пренаситен с радио бутоните, но с него намирате общ език след няколко минути. Основното е да не го включите в пълната мощност със затворен връх - барабанните мембрани могат да се спукат.
 
На панела с инструменти сензорът за налягане на маслото и волтметърът не се четат напълно - кормилната възглавница ги покрива напълно във всяко положение на кормилната колона. Но скоростомерът и тахометърът - като в дланта на ръката ви. Между другото, скоростомерът е дигитализиран не в мили, както е обичайно сред американците, а в км/ч.
 
Предните седалки са много удобни. Умерено трудни, те имат добра форма и странична подкрепа, развиваща се от волята на водача. Струва си да докоснете серво -Drive ключа, гърбът буквално започва да ви стиска в ръцете. Пътническият стол има същите корекции.
 
Повечето Камаро ни удари в движение. На първо място, динамиката: 8,3 секунди са необходими за постигане на 100 км/ч. И това е с автоматична скоростна кутия и обща маса от 1800 кг! Усещанията са невероятни. Но те могат да бъдат засилени. Достатъчно е да изключите системата за контрол на сцеплението и всичко ще бъде като в американски филм: димът изпод колелата, черни следи на асфалта и опъване с кърма, кола далеч в далечината.
 
Едва след като покривът е отстранен, става ясно защо има толкова мощно радио. Вятърът избухва в салона с такъв шум, че дори спирате да чувате двигателя. Остава само, че музиката е пълна, а педалът на газ е на пода. Обемът обаче не може да се добави. Радиото прави това само по себе си - с увеличаване на скоростта и външния шум.
 
Така че, нищо не ви пречи да се насладите на задвижването на колата. И той върви като часовник. Открадва перфектно, окачването работи профила на пътя с гръм. Но само на равномерно покритие. Камаро не понася дупки. Те са особено ужасни за него на завой. Струва си да влезете в дупката за колелото, тъй като колата веднага започва да пренарежда. Ситуацията, разбира се, не е критична, а за възстановяване на правата на движението, става необходимо да се регулира воланът и педала на газ.
 
Честно казано, подобна работа на висулката не донесе радост. Очевидно проблемът е, че окачването е твърде трудно. И Трудно не е в спорта, а в група: тя се тресе на нередности, сякаш ходите на UAZ.
 
Струва си обаче да се гледа под колата, всичко става ясно. Задният мост тук е твърд, следователно окачването зависи. Също така ще вземем предвид задните колела. Следователно тази нестабилност в ъглите. Но ние ще направим резервация отново: само на неравномерен път.
 
Независимо от това, можете да се возите по офроуда по Камаро, на първо място, благодарение на задната, самообразителна диференциал, както и на широки 16-инчови колела, което ви позволява без да се страхувате да се преместите от асфалт. Опитахме се да се хванем на пясъчния плаж, колата ходеше доста бързо и доста уверено.
 
Основното е да не се забави след гравитацията. Предните и задните дискови вентилирани спирачки са толкова ефективно замразени от колата, че тя просто се заравя в пясъка. Именно в такива моменти на помощ се стига до спасяването. Щом едно от водещите колела започне да се изплъзва, вторият влиза в бизнеса, а след това пясъкът и чакълът летят изпод колелата на петдесет метра, а Камаро бавно изпълва от плен. Тук способността за кръстосана страна на автомобила зависи не толкова от гумите, колкото от мощността на двигателя и въртящия момент от 305 nm. Като цяло, ако в следващия американски екшън филм ще видите как Chevrolet Camaro, опаковащ се в кърмата, се втурва извън пътя, бъдете сигурни: това не е илюзия.
 
Така че може ли Chevrolet Camaro да се счита за подходящо рекламно описание? Може би да. Във всеки случай усещанията от шофирането по него са доста приятни и неспособни. Жалко е, че скоро моделът ще бъде обезкуражен: колата се произвежда от завод, в който те ще затворят следващата година. Така че, ако все още не сте се присъединили към легендата за американската автомобилна индустрия, побързайте да го направите. Освен това цената за легендата не е толкова висока - 45 хиляди долара.
 
+ Голяма динамика, безупречна работа на машината, голям хлабина, висок въртящ момент.
 
- Малък багажник, неудобни задни седалки, ниско качество на сглобяване.
 
Технически характеристики на Chevrolet Camaro
 
Тяло - 3 -DOOR, носител
Брой места, хора. - 2+2
Оборудвана маса, кг - 1500
Пълна маса, KG - 1880
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4915/1880/1300
База, mm - 2570
Максимална скорост, km/h - 201
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 8.5
Контролна консумация на гориво, L/100 km (смесен цикъл) - 16,5
Двигател:
- Тип V-образен, 6-цилиндър.
- Работен обем, CM3 - 3791
- Power, L.S. в Мин -1 - 203/5200
- въртящ момент, nm при мин -1 - 305/4000
- захранване - инжектиране
Предаване - Автоматично., 4 -SPEED
Размер на гумата - 235/55R16
Окачване на колелото:
- отпред - независим
- отзад - зависим
Спирачки - диск., Вентилирани
Управление - с хидравлична обвивка
Цена, $ - 44 900
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело