Chevrolet Aveo Sedan Test Drive от 2011 г. седан
Под кръста
Така че дойде време за спестяване на бензин, на квадратни метра паркинг, в застраховка, в края на краищата. Но всичко е толкова чудовидно лошо, за да се спаси от изображението? В крайна сметка, жажда за нищо. Нека тази година да бъде щедър с новости в малка степен, в който няколко добри стари хора лежат наоколо. Въпросът обаче не е в обективните технически данни на тези машини и особено не в икономическата целесъобразност. Въпросът е, както винаги, в главата. По -скоро под колана. Chevrolet Aveo
D. S.
В навечерието на Cruze новият Aveo трябваше да очаква повече. Днес тази кола не изглежда модерна. Отворите вратата и седите на битки на стол, тапициран с хлъзгавата материя. Въпреки това, приятният и удобен волан пада в ръцете ви.
Въпреки това, както често се случва при малките автомобили, в Peugeot, по -специално, взаимното местоположение на волана и педалния блок далеч от универсалния: дълги крака може да не са достатъчни за дясното кацане. Вторичната ергономия е разработена перфектно: дръжките са на техните места, а превключвателите са ясно задействани. Можете да наречете примерния климат и музика. Интериорът е добре изработен и внимателно: всичко е надеждно, здраво и направено от качествена пластмаса.
Има дори отдалечено отваряне на резервоар за газ. Но нещата далеч не са толкова добри с видимостта: огледалото на водача се увеличава, поради което не само ви се струва, че всеки, който отива да изпревари , и мъртвата зона отляво отляво става толкова голяма, че неволно ви кара да завъртите главата си. За градската машина, за която тълпата в гъст поток е основното занимание, това е сериозен недостатък. Прегледът напред е ограничен от дебела предна стойка. Автоматичната трансмисия изобщо не е лоша и динамиката на ускорение ви позволява да усещате, че нито един от сто коня не се скита някъде отстрани, но шасито работи като висулка на домакински автомобил. Знания, натрупване, ролки, мека и неинформативна спирачка. Aveo Assault Pufile се поставя само в скъпата конфигурация на LT, което прави придобиването му не такова бюджетно събитие. Тази машина е полезна при прости нива на тапицерия с механика.
ИЛИ.
Един от респондента отговори: Съветът на Aveo Aveo Chvrolet, поради предложеното, че това е най-бюджетният вариант и глупаво избира по ценови качества, а не на пазари от тип имидж и други глупости чисто деца мотивация. Момичетата, противно на общоприетото схващане, също знаят как да броят пари, защото твърде много разходи падат на тяхната партида. От това и прословутата любов към автомобилите от икономика. Не е желанието им да се чувстват незащитени пред камиони, да се унижават в потока пред SUV и да губят при светофара с тъпа лада, изобщо не е. Просто момичетата знаят как да дадат приоритет и да живеят за себе си, а не да работят за кола. Но всичко има ограничение. И колата на Chevrolet Aveo може изведнъж да не отиде под чантата.
Впечатляващият агресивен многоцветен Aveo, с пълна скорост, бързащ в рекламни снимки, е мечта. Реалността е по -блед. Решената решетка в спортния дух и дори мъничките декоративни хриле за всмукване на въздух в предния багажник (където най -малкото може да се очаква), всичко това е реквизит. В колата няма спорт или вълнение. Външният вид не беше актуализиран не толкова отдавна, но моделът, както беше 2003 г., така и остана. Годините не бяха мощни над нея. Little Aveo сред конкурентите изглежда най -малкият. Бюджетният AVEO на фона на конкурентите изглежда най -евтиният. Kidsman Chevrolet Aveo не е много добре и състезател на всички тези модни, елегантни, лъскави и бляскави красавици. Цялата кола беше отсечена с брадва и затова цените не посмяха да се стърчат отгоре. Това е голям успех, наречен избор. Изборът между приятна последователност от числа е 415 860 рубли за тристрантен хечбек с механика и 84 к.с. и по -агресивна комбинация от 537 040 рубли за версия от 1,4 литра с автоматична машина.
Ford Fiesta
D.S.
Златната среда между спорта и комфорта. Пример за модерен компакт в европейския вкус. Fiesta е разработена на най -новото ниво. На първо място, шасито.
Автомобилите на компактни колички никога не са шофирали толкова удобно и в същото време толкова точно и сериозно при възрастни. Фиестата поглъща неравномерност, като французите. И управлява като германците. Въпреки скромните размери и приличните пасажи с окачване, което не е уводи, колата се контролира с точността на reimfhedler и не разговаря дори след преминаването на големи нередности при висока скорост и страничните ускорения, които колата може винаги да може да бъде развиват се, винаги са по -високи от очакваното. Двигателят без разкрития. Той познава бизнеса си, но не прави силно впечатление нито по характер, нито по звук. Но тя се придържа перфектно към контролната точка: скоростта на предавката на трансмисията се избира отлично, а лостът работи със завидна яснота. Спирачките няма да ви позволят да се насладите на процеса, но те спират надеждно колата. Само докато не излетите в неравномерен асфалт: Ето, докато муцуната на колата стигне до плоска секция, ABS ще гъделичка нервите.
Fiesta няма усещане за тона да се отърве от излишното тегло, което звъни на японците, но срещу всички останали Fords недостижим пример за технология, качество, стил и комфорт.
ИЛИ.
От всичките шест автомобила на теста, Fiesta беше единственият механик. Това не е случайно. Преди решителната битка с джаз автомобила Honda, Fiesta изглеждаше като ясен фаворит. Възрастният и самият мъж е трябвало да имат механика, за да спечелят безпрепятствена победа.
Кой знаеше, че джазът ще удвои робота му. Що се отнася до машината Fiesta, която се появи сравнително наскоро, тя губи Mazda2. Като цяло той не е лош, ако не знаете, че Mazda има по -добро. Но механичната скоростна кутия на фиерата по протежение на крака дори момичета с педал и неприязън на крака. В великолепието и блясъка на фиестата няма равен, той е най -зрелищният и най -лъскавият. Но без кристали. И само от време на време в цвета на горещата магента. Тя е абсолютен унисекс. И само интериорът изобилства от благодат и сладки детайли могат да бъдат укорени за предозиране на женственост. Но тъй като интериорните детайли в стандартната конфигурация са оцветени, включително пластмаса, този интериор не може да бъде укорен за нещо неподражаемо организирано от веселия и пламенна характеристика на машината.
Honda Jazz
D. S.
Производителността на спирачките е чудовищна, а точността на техния контрол е суперкар. Сериозно: Само Audi R8 имаше същото качество на педала на спирачката в Гран При.
Малък двигател с 1,4 пълнеж весело се усука в самия връх и дърпате правилната венчелистче за смяна на трансплантацията. Роботът разполага отлично с съединителя и ако леко изхвърлите газа по време на превключването, той ще бъде много гладък. Поставяне на роботизиран съединител сложно нещо, въпреки това
на джаза е отлично: не се заблуждавате нито когато докосвате, нито когато се качвате на бордюра, нито когато бързате. Просто забравете за режима на автоматично предаване. Алгоритъмът му е ужасен: той не е приятел с мотора, но не разбира водача. Но това предаване просто трябва да се използва правилно. Това е същността на механика, само без педал на съединителя: такъв механик, с който е лесен при задръстванията. Ергономията се проверява, а седалките се поддържат примерни. Шасито е отлично. Джазът е стабилен както на права линия, така и на дъга, и дори в границата на неравномерен път. Той е неутрално балансиран и приема маневрата със светкавична скорост. Той се вози като премиум сегмент, само намален. Той обаче не е като премия. Той е премиум. Не по статут, а всъщност.
ИЛИ.
За да започнете с факта, че в конфигурацията на Exective, Honda Jazz Car струва 742 613 рубли. Но това не е краят, това е точно началото. Не струва, а разговор. 742 613 Рубли е много, но голяма част от колата е гарантирана за тези пари. Не коли, а не кола, а сериозна кола за възрастни. Малък джаз
това е неочаквано именно Honda, която е обичана и уважавана от онези, които са започнали живота си на колата, преди маркетолозите да превземат нашата планета. Става все по -добър, по -красив, по -скъп, по -добър и по -обмислен от сега. Той е невинен в добър смисъл на думата, в оригиналния смисъл на думата кола. Той е по -възрастен от розови или сини плъзгачи. Това е за възрастта, когато в лицето може да бъде елегантно черно, а бялата риза се носи без слюнка. Единственият противоречив момент е роботизираната скоростна кутия. Това са механика без педал на съединителя, а не картечница. Задържането на венчелистчета трябва да се използва, в противен случай ще бъде бавно и неудобно. Те трябва да се използват правилно и тогава ще бъде бързо. Поради редица инженерни причини джазът беше дарен от гладкостта и удобството на предишното поколение от предишното поколение и с тях част от купувачите, които все още очакват пълен автоматизъм от автоматична кутия. 
Hyundai I20
D. S.
Ново горещо изречение Hyundai. Машината е особено добра, ако имате нужда от бюджетен компакт с автоматично изключително печелившо оферта. Тревогата активно се развива и качеството на развитието и производството на неговите автомобили е само малко зад европейското.
Предшественикът I20 беше Getz успешна кола, която придоби добре гъвкава популярност. И наследникът няма да принуди прародителя да се изчервява: на пръв поглед става ясно, че дизайнът на колата не е лежал на рафта и чака в крилата. Машината е много добра. Това не е супергари на Mazda, но няма за какво да го обвиняваме: картечницата, подобна по природа, е работила върху три поколения три. По равен път шасито се съхранява от велик, по начин за възрастни. Окачването е плътно, без желе. Машината се контролира точно и без големи закъснения, а гумите са упорити за асфалт. Той паси I20 на неравности: Когато се качите на лош път, разликата с напредналите японски и европейски машини става очевидна. Автомобилът подробно прехвърля ездачите за точна информация за всеки камъни на павета, но след големи нередности, той говори известно време с съчетанието на амортисьорите, които веднага изгубиха твърдост на голям ход на пръта: комбинацията не е очевидно. Точната настройка на по -сериозните амортисьори би била по -удобна без загуба при работа. Добра ефективност на спирачката и удобството да ги контролирате. Нещо повече, устройството работи по -точно, колкото по -активно се забавяте. Това се отнася и за управлението, усилвателят на който на паркинга няма достатъчно производителност, но работи добре със скорост. Машината има активен режим: когато изправите пътищата и нередностите, половината от недостатъците на i20 просто се изпарява.
ИЛИ. В уговореното социално искане само много малко жени успяха да определят сексуалната принадлежност на автомобила Hyundai I20. Една млада дама го нарече подходящ за момичета заради светлозеления си цвят. Но дори това не би се случило, ако Mazda2 е салата. Втората пътува по древни получава и нейният отговор в полза на I20 хитро го пожела. И един респондент, в този случай, неговият под няма значение, каза, че автомобилът i20, който е напълно нов модел, все още не е успял да образува стереотипи. И макар да остава просто неизвестна машина и по същество не е особено интересна. Не може да бъде обвинено в нещо, не е усещане. Следователно няма какво да съдържа. Изборът в негова полза ще определи цената, а пода на купувача ще определи цвета му.
От гледна точка на мъжки куп, който избира бюджетен вариант за себе си, Hyundai I20 е добър. Външният вид и дизайн на интериора е толкова неутрален и непретенциозен, че нито едно лице не осъди собственика на този хечбек при липса на тежка мъжественост. Широките седалки са подходящи за хора с различни тена. И 20 опции за i20 комплекти разширяват аудиторията на модела още повече, по -скоро случайни, отколкото насочени. 20 нива на завършване точно правилно, за да угоди на абсолютно всички. Съдейки по тестваното копие, това е супер -азато на новия корейски автомобил, който трябва да се конкурира с японските и европейските редовни служители на този сегмент. Hyundai I20 е сглобен от различни цитати, макар и с основните източници, извадени от контекста, но със специален цинизъм на самите си оръжия.
Mazda2
D. S.
Mazda2 се промени много към по -добро, тъй като излезе и вече беше добър. Днес двойката може да бъде препоръчана безопасно на тези, които искат да карат активен стил с автоматична трансмисия.
Тя няма режим на ръчно превключване не защото някой е бил оплоден, а защото не се случва на никого да превключва програмите на ръчно с това качество на работа както механика, така и електроника. Алгоритмите за работа и адаптиране към стила на шофиране са великолепни. Важен вариант за спортния режим. И това е истински спорт. Като шофиране на истинско шофиране. Предаването дава възможност на двигателя да показва най -добрите си качества в целия диапазон на скоростта и във всеки начин на движение. И управлението на забавяне на качеството значително изостава: както производителността на спирачките, така и точността на техния контрол върху четирите. Педалът е мек, а ABS не приветства нередности. Шасито е страхотно в Русия. Малките колела и малките размери не пречат на Mazda2 да се чувствате чудесно дори по неравномерни магистрали: може да не се страхувате от соли и да не чакате загубата на стабилност: дълготрайно окачване перфектно работи и двете ями и хвърлянето на всякаква скорост. Гумите Toyo не се различават по свойства на високо свързване и гъвкавост: при сух топъл асфалт те работят на нивото на европейските конкуренти, но при дъжда стават хлъзгави. Колата се превръща в не толкова високо качество, колкото върви по права линия. Има въпроси към ергономията: корекцията на климата и акустиката, както и настройването на прости седалки не са много удобни. От страната на Mazda, на първо място, най -добрата автоматична машина в компактното бюро за пари. Ако искате да карате машина, не търсете най -доброто.
ИЛИ. Времето продължава и се появяват нови добри коли. На фона на техния произход той все още беше сравнително недостижим както в технологията, така и в дизайна Mazda2 на моменти се озовава в сянката. Но не изглежда грозно, несъвършено или скучно. Този тест преминава перфектно. Тя има най -добрата автоматична машина, тя е най -сладката и хубава. Тя е най -лесната. И в нашия тест, като пародия на себе си, той вече е червен. Тя има най -много интериор на играчките, а някои дори могат да бъдат докоснати от него. Тя несъмнено е женската от всички. И просто е невероятно, че в наши дни нещо не може да причини спорове, съмнения, нито шок. Момичето се оказва момиче, а не сериен травестит маниак. Много е сладко, че поне този път нито дяволът, нито бебето му ще изскочат от кутията.
Mazda2 изобщо не е такъв на пазара и много цветни новини за текущата година са обективно достойни съперници. Но, измивайки очите си от различен цвят конфети и разкъсайки удушен серпентин от врата му, със сигурност искам да си спомня за един стар приятел, който, както знаете, по всяко време е по-добър от новите две. Mazda2 премина теста на времето. Нека тя не се превърне и да стане хит на продажбите. В Русия никой от този сегмент няма да стане. Въпреки че има обща положителна динамика. И дори способността на 42 анкетирани мъже, макар и под изтезания, да се обадят на един мъжки автомобил сред съзнателно Бабски, е положителна динамика. А за факта, че те не избират Mazda2, има анекдот. Бог покани Адам и Ева да изберат да напишат стоящи. Адам, аз крещях!, Тогава Ева попита объркано: Какво да направя? Мозъци, Ева, мозъци! Бог отговори.
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa не е начинаещ. Въпреки опита, бебето има какво да предложи днес и през следващите години: силно европейско ниво на инженерство и качество и балансирана настройка на работещите имоти. Opel Corsa е напълно лишена от остри ъгли в характера си. Малко по малко в него и тези съставки се смесват в златни пропорции. Каквото и да попита, тя ще направи всичко както трябва. Корса не достигна недостижими височини в нищо, но никъде не се провали.
Традиционната машина работи в приятен стил: тя не потрепва и не спи, не скача от предаване към предаване, когато пожелае, но позволява на двигателя да работи в върховете винаги, когато е необходимо. Просто забравяте за него, въпреки факта, че 90 литра. С. Не толкова, колкото бих искал за кола с картечница. Уви, докато GSI от 150 конски сили, в линията на двигателите на междинните решения, това не е най-мощният от обичайната (без бърза табелка с табел). Окачването перфектно практикува нередности до големи: както неговият курс, така и енергийната интензивност ви позволяват да не гледате твърде внимателно в краката. Нивото на комфорт е най -доброто след фиеста. В същото време Corsa се контролира, макар и без спортни бележки, но изключително правилно. Тя не говори на дъгата и с готовност приема маневрата. Ролките и закъсненията са забележими и значими, за да съответстват на добрия комфорт, но сковаността на всички еластични елементи е внимателно подбрана, така че водачът да е уверен в колата, когато е шофирал корса.
ИЛИ.
Този модел има както тийнейджърската версия на GSI (участник в спортния автомобил тази година), така и много възрастен OPC (победител в миналогодишния спортист). За изображението на основните конфигурации това са много важни пет копачета. Появявайки се преди три години, Малката Корса вдигна много шум. И сега, дори на фона на напълно нови конкуренти, това не губи много. Вътрешната декорация за черен лак все още е стилна. Все още не е уморено от изненадване на такива прекрасни опции, например, отопление на волана. Тя е Кори и е момиче. В същото време, дори и в такова дупе и извън мерките на градския град като Москва, все повече момчета са не само на пътническо място, но и шофират тези автомобили. Това е почти триумфът на ума! И това е безусловната заслуга на дизайнерите и инженерите от Opel и в много отношения на тези четири C.M.O.N.-Urodov, също от Opel, които бяха богохулни, залепени момичета и живееха с удоволствие от удоволствие. Машината е забавна и е лесно с нея. Тя е надеждна, разбираема и послушна. Освен това е удобно и доста динамично. Освен това, дори картечницата е удобна и ви позволява уверено да изпреварите не само количките. Единственото и дори осезаемо само от особено чувствителни лица минус прекомерно разпространение. Opel Corsa в този смисъл е същият като Mazda3: Отговаряне на въпроса каква е вашата кола?, Сякаш казвате кола. Корса се превърна в домакинство на целия V-клас, това е едновременно почтено и опасно.
Резюме
Социално -провизия. 84 души (42 жени и 42 мъже с традиционна ориентация) на възраст от 18 до 45 години участваха (главно от 25 до 35 години), от които вече имат кола, а четвърт от анкетираните ще си купят кола в бъдеще. Сред шестте автомобила, участващи в теста, респондентите трябваше да бъдат разпределени от една от най -много мъже и една от най -жените.
M Никой мъж, наречен Chevrolet Aveo, женска кола, нито една жена, наречена Aveo женска. 10 мъже и 8 жени я наричаха мъж. Полът се определя, няма съмнение. Е, нито един мъж, наречен Mazda2 Male, 18 мъже се обадиха на нейната жена, 22 жени се обадиха на нейната жена и само две мъже. Полът се определя, няма съмнение.
Unisex 8 мъже смятат Ford Fiesta Male, 10 жени. 12 жени смятат нейната жена и само двама мъже. В зависимост от цвета на колата, той има равни шансове да бъде от двете страни на барикадите.
Unisex Нито един мъж не си спомни Hyundai I20, три жени се обадиха на нейната жена и трима мъже. Лоши шансове да бъдат закупени. Добри шансове да бъдат правилно разбрани.
Проблемът с 22 мъже, наречени Honda Jazz A Men's Machine, и само 8 жени се съгласиха с това. Четирима мъже и две жени смятат джаз женски. Мъжете с традиционна ориентация определено искат да карат джаз, но жените не са готови за това.
Без проблеми 20 жени, наречени Opel Corsa Male и само двама мъже се съгласиха с това. 10 мъже се обадиха на нейната жена и само две жени смятат за нейната жена. Жените са готови да видят мъж, който кара корси, но мъжете не са готови да го карат.
Източник: Автомобили
