Седан Chevrolet Aveo (Kalos) 2004 - 2006 Седан
Три изстрела в челната десетка
Три евтини супермала в спора за кореспонденция разберат кой от тях е най -добрата алтернатива на домашния бестселър. Искам много
Десетката е най -популярната от домашните коли точно преди очите ни да престанат да бъдат евтини. Дори и с 8-клапан двигател, това струва не по-малко от 8 000 долара. Ако искате модел с 16 клапана с удобства като волан, климатик и електрически пакет, ще трябва да разклоните вече 9 000 долара. Добавете алармата, необходима за нашите машини и проста музика, а до 10 хиляди е хвърляне на камък. Въпреки това! Ippolit Matveyevich щеше да изтръпне. Съгласни сме с KISA с такава сума, можете да си представите, че шофирате чуждестранна кола.
Доскоро истинските конкуренти на VAZ-2110 останаха на цена само бебето и на възрастната нексия. Сега изборът е много по -широк. Да предположим, че като алтернатива на топ десетте, вие възнамерявате да закупите автомобил със седан за тяло и в същото време да не надхвърлите 11 хиляди долара. Освен това, за парите си искате да получите не само добре известна табелка с табела, но и пълна кола с доста мощен двигател, климатик, електрически прозорци, хидравлична възглавница за захранване и фронтални въздушни възглавници. Има ли твърде много за очертаната сума?
Нека да видим примера на Hende-Cacente, произведен в Taganrog, корейски с американското име Chevrolet-Aveo, както и с русифицирания френски румънски Рено-Логан, чиято продукция започна в Москва. Минусът, който те имат, в сравнение с десетките, често срещани в класовата йерархия, те стоят на стъпка по -долу. Те са много предимства за възстановяване на купувачите от седан от Tolyatti?
Дизайнът е тънък
Нашето трио едва ли е различно. Най -старият от тях, акцентът, поне изглежда пропорционално на толкова малка малка кола. Но твърде малък и изобщо не модерен миналия век, нищо не може да се направи. Седанът Aveo от своя страна е създаден, както се казва, според остатъчния принцип на хубавия, доста хечбек е трупал багажника. Резултатът беше висока кола с големи надвеси и малки колела.
Логан също не може да бъде наречен красив мъж. Формата на тялото му е продиктувана от функционалността на усещането за багажник и капака на багажника допринасят за усещането за недобросъвестност. Темата обаче може да бъде затворена красиво и не, психически да се върне към образа на десетки от това, шедьовърът на дизайнера мисъл. Така че нека по -добре да оценим истинското удобство, а не ефимерният стил.
Ние отваряме вратите и веднага откриваме, че дегенератите на Aveo и Logan са много по -удобни при кацане. Те имат много широки врати както отпред, така и отзад. В това миниваново кацане има нещо привлекателно, без да се огъва, а не да се нахлува и да се поръча. В ръка, по -скоро нямате проблеми при младите хора, страданието от остеохондроза непременно ще се появи.
Време е да се огледаме. В пътническия салон това е достатъчно за това за три секунди: всичко е само за примитивизъм. Очевидно създателите на интериора на Hendet не са замислени за такива понятия или усещане за качество на декорацията. Те просто прецакаха минималните необходими контроли на седалките си: волан, превключватели, дефлектори, бутони. Да, и цялата тази ферма беше направена от най -грозната от пластмасата в складове. Това е само усещането за откровено евтиността няма да скрие основното в пътническото отделение на акцента не много причини за укор по отношение на ергономията. С Advent след рестайлиране на волана с регулиране на височина, можете да намерите грешка с неудобно разположен лост на скоростната кутия. Когато е включен първият и втория, той опира на десния крак. Намек, че е време да отслабнете? Всичко останало, което може да бъде включено, изключване или изключване, работи лесно и ясно. Едва ли е, че някой има нужда да разгледа ръководството за експлоатация в търсене на съвети, всичко е по -лесно от задушен ряпа. И това е добре.
Hyundai Accent
КП лостът, когато са включени първите две предавки.
Изтеглена чаша за две банкови места практично малко нещо
Проба на таблото за спартанския стил
Кутията за ръкавици изглежда поставя нещо по -голямо от инструкциите за работа за проба.
Липсата на ограничения на главата е друга пробиване на акцента върху пасивната сигурност
Смешното е, че по отношение на ергономията ни хареса акцентът дори повече от Логан. Изглежда, предвид разликата във възрастта, това е невъзможно. Въпреки това ... какво не ми хареса тук? На първо място, липсата на регулиране на волана. Някой няма да забележи това поради техния растеж и няма да е много удобно за мнозина, например, например, например, например. Самият волан е с доста голям диаметър, разположен за моя вкус, той почти понижава на коленете твърде ниско. Ситуацията би могла да коригира регулирането на седалката на водача във височина, но, уви, можете да получите това само на най-скъпия Logan-1,6.
Renault Logan
Устройството за контрол на климатика не е много удобно
Самият стол е удобен, но регулирането на височината не би го наранило
Показателите за останалата част от горивото и температурата на охлаждащата течност в логана са поставени на LCD дисплея в центъра на таблото за управление
Glovey Box Renault проба за имитация: голям обем плюс притежатели на документи и химикалки
Багажникът се отваря само с ключа този монетон
Друг минус е изключително неудобно разположен климатичен блок. Опитайте се да промените интензивността на въздушния поток и посоката му в движение, ако маховиците седят в долната част на брадата и дори под ъгъла неудобно за водача. Друг неприятен момент е типичен за много ренони от предходните години лостът на скоростната кутия: размити и дълги движения и вибрации при празен ход. В плюсовете на Логан, перфектно четими устройства и общо усещане за модерен автомобил.
Chevrolet Aveo
Ако можете да упреквате Aveo в нещо, това е в твърде дългите удари на лоста kp
Кръглите кладенци на таблото се въвеждат във вътрешността на спорта.
Под козирката електронният часовник и блокът на контролните лампи винаги са отлично четене
Темата за кръгла интериорна декорация успешно хармонизира с меки стила на тялото на Chevrolet
За клас супермарини, музикален джойстик на волана и чаша лукс са предмети
Джобовете в края на задната част на пътническия стол няма да бъдат излишни
Пресичайки Aveo, веднага разбирате кой е в този трио шампион в декорацията и лекотата на интериора. Chevrolet извън конкуренцията. Първо, в корейския салон Supermini има дизайн. Дори и да е потпури от решения, които отдавна са възпроизведени на други автомобили. Да, и ергономията, към която просто не може да има оплаквания, е наистина приятна. В Aveo има всичко, което липсва на акцента и логана, и регулиране на кормилното управление и седалките, и лоста на CP, който не притеснява никого и великолепни огледала. И всичко това е в дизайна на доста достоен плат и пластмаса. В най -добрия интериор от класа, като Mini, C3, Polo или Mlach Aveo, но останалите участници в теста на Chevrolet победиха портата.
По -фин означава по -добре
И така, интериорът на Логан не се удари със замисленост и удобство, но той завладява с простор. Renault умело използва предимството си в междуосие с почти 20 см по -дълго от това на акцента и предлага на пътниците обхват, достоен за съвременните модели на голф клас. Двама възрастни в задния ред не натискат никъде, дори ако предните седалки се изместват, докато не спре назад. В допълнение, диванът няма ясно разделение на двама души, защото тук те ще бъдат доволни от третия, тъй като централният тунел не е твърде висок. За Супермини, такъв капацитет за солидна петица.
Aveo, най -високият участник в тестото, колкото и да е странно, има много ограничено снабдяване за главата на тези, които седят отзад. И в надлъжната равнина на по -малко място от тази на Логан. За моя 185 см обаче успях да седя доста удобно. За оценка това е достатъчно добре.
Въпреки интериора на супер -крема, Хенде е почти безгрешен по отношение на ергономията
Интериорният колектив в смисъла на дизайна изглежда доста привлекателен и няма оплаквания от удобство
Просто, но не и без вкус. По -лошото е, че отсъствието на регулиране на волана в Renault няма да хареса високи шофьори
След рестайлинг диванът за акцент стана по -просторен. Двама възрастни наистина ще се настанят тук с комфорт
Единствената забележка към дивана Chevrolet е доста ограничено предлагане на пространство за главата
Интериорът на Логан е огромен по дължина и по ширина и по височина. В класа на супермини все още има по -просторни
Акцентът върху обема на салона успя да изненада приятно. Факт е, че в модела Prerestyled, който е произведен на Тагаз до 2003 г., гърбът беше откровено близък. В сегашния ръка е много по -просторен. Успях да се настаня удобно и дори няколко безплатни сантиметра останаха пред коленете ми. Откъде дойде нещо? Припомнете си, в края на краищата воланът регулира волана на височина, което означава, че шофьорът изглежда се движи напред. В допълнение, гърбовете на седалките са станали забележимо по -тънки, това е цялата тайна. Единствените обстоятелства на дивана на акцента не са акцентирани, за да се настанят трима възрастни.
Развийте два болта
Renault обича да се похвали с рекордни обеми на багажника на своите супермини. 510 литра от записа, които Логан повтори точно. Но да се твърди, че товарните възможности на автомобила са съставени изключително от обема, не е напълно вярно. В крайна сметка Логан използва своите рекордни литри изключително посредствени. Например, той няма гърба на дивана, следователно е невъзможно да се увеличи обема на багажника. В допълнение, напълно неразбираемо е как да носите дълги логи, които поне ски на Логан, поне ролон на килим? Представители на Renault препоръчват, ако е необходимо ... Развийте задните болтове. Дори не е смешно. Ако Логан се нарича кола за хората, тогава интересите на този народ трябва да се вземат предвид. Или французите все още вярват, че багажникът в Русия е необходим само за транспортирането на картофи? Така че, въпреки големия обем, добре, за да може Трояк да получи за носещ капацитет.
Багажника на акцента (вляво) и Aveo е малък по обем, но гърбът на дивана е обвит, лежи на части
Общият минус на багажника е масивни бримки. Следователно, ние измервахме диагоналното отваряне на багажника, като вземем предвид това препятствие
И само Логан по неизвестни причини приписва сгъване обратно към обектите на излишния лукс
Акцентът и AVEO не могат да се похвалят с рекорден капацитет от само 375 литра, но в бизнеса те са много по -удобни. Гърбовете на дивана се сгъват отделно. И можете да отворите багажника с лост в кабината. Собственикът на Логан ще трябва да работи в напълно Zhigulevsky ключ.
Няма да е скучно
Колко добър е двигателят с акцент, всеки отдавна познава. За обем от 1,5 литра той развива много сериозни 102 литра. стр., с маса машина, по -малка от тон, осигуряваща добра динамика. Подобно на много съвременни 16-глинести, хент двигателят е лош отдолу, но поради съединителя в самото начало на адхезията и много чувствителния педал на газ, няма специални проблеми при шофирането в градовете. Но, след като преодоля лека сънливост, от 3000 об / мин в тахометъра, акцентът е просто много добре, енергично, забавно. Седанът не се задушава по магистралата, където е доста на зъбите си, или по -скоро от мотора, линии от една и половина.
Според усещанията Aveo не е много по -бавен. Няма 94 коня, които се дават от 16-клапан един и четири, също доста нахално стадо. Ако Chevrolet загуби, тогава само малко, което не можете да определите без електронен хронограф.
Логан е по -разумен. Под капака, изпитан от времето 1,4-литров 8-клапан двигател с капацитет 75 литра. С. И според нас няма нужда да плащате допълнително за по-мощна 90 конски сили. Характерът на 1,4 -литров двигател е оптимален за градски автомобил. Удобно в суматохата на задръстванията, благодарение на тежестта при ниски скорости, този мотор не се възстановява при избора на предавки и в същото време не толкова бавно от съперниците на магистралата, така че това да е поразително. 13 секунди до кошара не толкова бавно, колкото изглежда.
В допълнение, Логан зарадва най -упоритите спирачки. През последните години Renaults като цяло са много чувствителни към натискане на средния педал. След безчувствените памучни спирачки на акцента, това е особено забележимо. По -лошото е, че и трите автомобила пренебрегват ABS в стандартната конфигурация. Разговорът обаче все още изпреварва това.
Сменете гумите!
Това е първото нещо, което собственикът на нов акцент трябва да се направи. Факт е, че на конвейера на Tagaz Hyunde гумите KAMA-205 са обувки, които не намерихме положителни качества. Дори и при най -безумните завои, тези гуми започват да скърцат тревожно, сигнализирайки предстоящата загуба на съединителя с пътя. Да, и с висока скорост при 120 км/ч, акцентът започва, както се казва, плува. Човек създава впечатление, че колелата просто държат пътя зле. Въпреки факта, че намек за вертикално натрупване изобщо не е и следователно окачването не е виновно. Да, и опитът за работа във флота на нашето издателство с акцент върху гумите на Pirelli не разкри подобни отклонения. Ако не беше въпроса за гумите, оценката на контрола на дръжката би била по -висока.
Aveo и Logan, дори и да са по -ниски по динамика, но по отношение на предсказуемостта на навиците, се радват много повече. Анти-масовата маса за повечето съвременни машини с задвижване на предните колела недостатъчно въртене не е толкова лошо. Дори неопитен шофьор ще разбере: Тъй като колата започна да изправя дъгата в завоя и да започне да се търкаля, което означава, че сте затрупани със скорост. И двете реагират на изпускането на газ в завоя чрез плавно връщане към траекторията. Да, с активно такси и бързо преструктуриране има известно инхибиране, Lenz, извършено от поръчките на водача. Но нищо престъпно. Но на висока скорост права линия, за разлика от акцента, Renault и Chevrolet, е доста надежден и 150 km/h не е проблем. Разбира се, това не е стандарт на контролируемост като фиеста, а за достатъчно бюджетни супермини.
Какофония Не сте забелязали, че шофьорите на акценти на пътя често се държат много агресивно рязко ускоряващи се, те се спират от сърцето и се впускат между редовете? Сега изглежда знам защо. Акцент на само думи и изолация на шума нямат нищо общо помежду си. Двигателят расте много дори на празен ход и дори с увеличаване на скоростта става изобщо не силен, а твърде силен. Освен това, трилът на Four с 102 конски сили не е лишен от музикалност и предвид оживения мотор на мотора и ниското кацане и бих искал да си представя истински състезател. Но все пак, това е на сърцето, ние разпознаваме, че съвременната машина трябва да бъде забележимо по -тиха от акцента.
Всичко е относително. Логан, който по време на първото познаване също изглеждаше шумно за нас, не е толкова ужасен срещу Хенде. Да, баритонът на двигателя е очевиден, като се започне от зоната на празен ход, но няма желание да запушите ушите.
И трансплантация на Aveo, дори уплашено, наистина ли е глух?! В Chevrolet изолацията на шума се приближи до съвременните стандарти. На тахометър от 4000 об / мин, а в кабината е тихо. Оказва се, че евтиният супермини може да бъде отличен ученик в тази част.
Също така си струва да се отбележи меко окачване на Chevrolet. По добри пътища по руски стандарти, тоест с пукнатини и люкове, но без дупки, Aveo, разбира се, е най -удобният. Той поглъща всички малки недостатъци на покритието абсолютно неусетно за жителите на кабината. Но не разчитайте твърде много на непогрешимостта на суспензията. Пропуснахме ямата да получим срив на тялото. Енергийната интензивност на Chevrolet не блести. Същото е вярно и във връзка с акцента, само че е по -трудно.
Но Логан отново завладя, този път суспендирането му. Нямаше нужда да се срещаме с подобни глупости сред колите. Може би при ниски скорости и при незначителни нередности, Renault е малко по -лош от Aveo, но основното му предимство започва там, където добрият асфалт завършва. Стигнах дотам, че специално ние погледнахме местата, където окачването на Логан можеше да пробие три дни търсене, бяха неуспешни. В крайна сметка, дори полицаите на леглото, ние започнахме да се смазваме, без да намаляваме движението към него и това да се фокусира нищо. Ето го, истинска адаптивност към лошите пътища.
Вземете пример
В обхвата на Renault осем автомобила, които получиха пет звезди на тестовете за катастрофа на EuronCap. Сред тях няма Логан, който е разделен само на три звезди, но тази оценка струва много. Първо, защото като цяло руският рено се показа доста добре. Когато удряше тялото, той запази структурната цялост и въздушните възглавници работеха ефективно. Оценките бяха намалени, на първо място, поради възела на педала и кормилната колона, заплашващи краката на водача.
Тестовете и акцентът на AVEO в Европа не бяха проведени. Вярно е, че автомобилите бяха разделени на тестовете на Американската асоциация, където те получиха на солидна четворка. Но ако оценката на Chevrolet все още може да бъде проектирана при нашите условия, тогава такъв фокус няма да премине с акцент. Всъщност в състоянията на Хюнде той е тестван с четири въздушни възглавници, докато на въздушната възглавница на Taganrog Model може да бъде само една. И той е в най -скъпата конфигурация. В базата данни само колани от инструментите за безопасност, които според нас са абсолютно неприемливи.
Aveo и Logan във всеки случай ще ви осигурят възглавница на водача. Въпреки че според нас минималното приемливо оборудване на модерен автомобил трябва да включва две въздушни възглавници и ABS. Оттук и ниските степени.
Считайте не вредни Оптималното оборудване на бюджетния въпрос Supermini е противоречиво. Някой е готов да порасне малко над себе си и да стане малко по -скъп, но по -безопасна и по -удобна кола. Другият ще се задържи на последната стотинка със зъби. Ето защо изчислихме две конфигурации наведнъж за всяка от трите автомобила. Минимумът включва климатик, една възглавница и електрически прозорци. Оптималният по -богат на ABS, музика, метално оцветяване и втората въздушна чанта. Картината се оказа любопитна.
Aveo, както се очакваше, се оказа най -скъпият. Защо се очакваше? Защо, за разлика от съперниците, Chevrolet се пуска извън Русия. И те ни доставят във фиксирани нива на тапицерия, където човек не може да избира опции. Снабден с нашата оптимална версия, се оказва твърде скъпо 14 190 долара с двигател с 94 конски сили и 13 190 долара с колегата си с 8 клапа с капацитет от 83 литра. С. Във опцията минимум AVEO ще изтегли 12 290 долара. Както и да е, малко по -скъпо от ценовите рамки, които сме посветени.
В крайна сметка, подобно оборудвано изражение на Логан с климатик (600 долара) и електрически очила (100 долара) струват 10 359 долара. Съгласен съм, разумна цена. Така че тук има смисъл да платите за втората въздушна торбичка, ABS (всички заедно 670), метални (100 долара) и CD-магни (240 долара). Във всеки случай общият $ 11 369 не изглежда непоносим.
Освен това акцентът е по -скъп! Малкото е малкото, но въпреки това. В нашия случай минималните и оптимални версии съвпаднаха в една конфигурация на MT3 за 11 700 долара. Просто защото дори не е необходимо да се разгледа основата на акцента на MT1 (10 500 долара), в която, с изключение на климатика, дори не го правя дори, аз не дори не го правя, аз не дори не го правя, аз дори не го правя, аз дори не го правя, аз дори не го правя, аз дори не го правя, аз дори не го правя, аз дори не го няма искам да. И изглежда, че на оптималния MT2 (11 300 долара) липсва въздушна възглавница и ABS.
Ние решихме:
Ако накратко, всеки от трите представлява повече от сериозна заплаха за Ваз десет. И заедно те могат да възстановят значителна част от купувачите от Togliatti от Togliatti. Идеологически фокусът е най-близкият до VAZ-2110 е същият непретенциозен по въпросите на комфорта и пасивната безопасност. За което всъщност той плати (средната оценка е 3,5). Според нас, модерна кола без глупости глупости. Вярно е, че купувачът счита, че в противен случай това е акцентът при първоначалното изпълнение на MT1 Най -популярните стоки на Tagaz.
С появата на Логан на пазара (средната оценка от 3,8), всичко може да се промени. Французите не се заблуждават: руският рено се оказа добре адаптиран към руските условия. Той има великолепно окачване, което самият дявол не е брат, много просторен салон, проектиран, че през зимата те ще отидат в мечки палта и като цяло много интересна цена. Французите трябва само да извършат работа по грешките, за да добавят регулиране на волана, да направят сгъване на дивана и да работят върху звукова изолация.
И Chevrole-Avo (, средна оценка 3.9) печели в нашия тест. Да, корейският седан е най -скъпият в наличната компания. Но в Aveo няма нещо, от което акцентът и Логан да не могат да напуснат, усещането, че те са ви спасили по един или друг начин. Сладък и доста просторен салон, който е удобен по отношение на трансформацията, багажникът, приличните качества и високото ниво на комфорт вероятно са надплащане от 14001700 долара в сравнение с акцент и вход и 2300 долара в сравнение с дузина. Какво ти се струва?
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [12/2005]
