Седан Chevrolet Aveo (Kalos) 2004 - 2006 Седан

Амбициозен малък

Той се появи в Русия преди по -малко от две години едновременно в автокъщи и на улицата. Нямаше оплаквания от продажбата на оплаквания, но въпреки това производителят побърза да представи ново поколение на автомобила, което привлича новия Chevrolet Aveo Shevrod,?

 

Статистиката е заблуждаваща: През първите шест месеца GM успя да реализира повече от 2600 Chevrolet Aveo в Русия. Индикатор, който не е съпоставим, да речем, с Logan (21,115 автомобили, продадени) и Lanos (13,400). Фокусът с Lancer е много напред. Възможно ли е, въз основа на това, да се заключи, че B-класа е за 14 000 долара (това е средната цена на Aveo и това е колко струва нашите тестови автомобили) е от по-малко лихви, а в Русия те са по-вероятни Да харчите или по -малко количество за по -евтини модели, или малко големи, но вече в средната класа?

 

В никакъв случай! Обадете се на дилъра, попитайте за Aveo. Най -вероятно гласът на мениджъра веднага ще го боли. Все пак: Той ще трябва да съобщи времето за изчакване за поне четири месеца (в зависимост от конфигурацията) всичко, което пристига в Русия, веднага се продава и резултатът от 2600 автомобила не отразява интереса на руските автомобилисти.
 

Цени:
Основната конфигурация на Chevrolet Aveo струва 11 280 долара. Комплектът включва 1,2-литров двигател със 72 конски сили, механичен петстепенна kp, възглавница за самолет на водача, стъкло Имобилизатор. 1.4-литров 16-клапан с мощност 94 конски сили може да бъде поръчан във версия за 13 330 долара и пълен комплект с автоматична машина за 17 160 долара.
 
Но бяхме разсеяни от появата на първия Aveo, самият Джуджаро работеше. Това е плюс, въпреки че не е ясно колко голям процентът на ценителите на творчеството на италианските майстори сред онези, които смятат такава кола за свой и, въпреки факта, че можете да видите табелката на автора на тялото само с увеличаване стъкло и предварително затоплен интерес. Но не е важно. Все пак колата не може да не я хареса доста високо кацане и класическо, бързо, ако искате, профилът на Седанов. Минимумът на архитектурните излишъци по тялото и правилния силует, лично наподобяващ предишното поколение Opel Astra. Такова модерно изпълнение на класиката ...

 

Но още повече в Aveo ми хареса салона. За разлика от Lacetti, няколко цвята и текстури не се смесват тук строги, тъмни и приятни на пипане. Само няколко вложки за алуминий на таблото за управление, които не развалят интериора, комбинирайки с подобен дизайн на големия диаметър на кормилното управление (същият като при Lacetti), разреждайте чернотата. Комбинацията от устройства и централната конзола може да не е твърде уникална (ако се задълбочите в паметта, ще запомните, че всеки елемент е виждал някъде), но те създават приятна, хармонична среда. В този смисъл целият панел от устройства и радиото и дюзите на каналите са по -добри, отколкото в предишния AVEO.

  

А също и в кабината тихо. Изглежда, че напразно във форумите на Aveo критикуваха пластмасата за прекомерен обем, не се чуват външни звуци. Само в арките на колелото няма достатъчно звукова изолация: той е забележимо, когато вървите по малък чакъл. И двигателят в нормален режим на шофиране изобщо не е силен, но си струваше светещата стрелка на тахометъра, за да надвиши 4000, тъй като моторът за първи път напомни за себе си, той очевидно не харесваше какво се случва, а не неговият бизнес да се развива на Нагоре и харчете горивото напразно. В крайна сметка, основният принцип на живота на авео спасяване. И надвишаването на паспорт 8,6 литра на сто в града също не е в неговия стил. Въпреки това, горната лента на апетита може да достигне 10,5 литра
 

Знаеш как се случва в киното, особено в трилъри: имаш мисъл и някакъв неизвестен герой изведнъж влиза в рамката и го гласува, така че стоя близо до Авео, гледам малък спойлер на капака на синия ствол и изведнъж човек минава покрай него и, без да изважда цигара от устата си, кимва Авео при Синия Шевролет и казва: Вторият ли е по -добър от първия? Нямах време да отговоря, той вече беше напуснал, без да чака моята реплика. Очевидно той няма нужда от нея
 

За да влезете в завоя под прав ъгъл, трябва да завъртите волана почти до всички 1800. Може би агнешкият по -малък диаметър може да коригира ситуацията. Добре е, че усилвателят на волана е конфигуриран за тези, които не са придобили мускули. И за да се оплаче от тежест, Aveo не трябва да мие доста бързо по пътя, избягвайки всякакви ями и пукнатини в асфалта. Последният може да отговори на амортисьорите на газовия удар, стоящ (в тази конфигурация) в предното окачване. Но със скорост точно над разрешената яма преглъща лесно и естествено. Благодарение на незадължителните стелажи за газово масло!

  

Динамиката на най -мощния от наличния AVEO, ако е впечатлен, беше леко. Кола с двигател с 94 -литров двигател. С. Той е идеален за градско шофиране, той е умерено динамичен, но не бива да очаквате от него повече да го ускори дори през целия диапазон от работни революции. Например, двигателят с 98 конски сили (сравнението не е напълно честен, но все пак) предизвика много по-приятни емоции, въпреки такава незначителна разлика в коня, ми хареса малко по-малката трансмисия, която да не се нарича къса, а инженерите все още могат да Работете над яснотата. Но със способността да се забави в Aveo, всичко е наред. Единственото нещо, което трябва да свикнете с факта, че първите 20% от педала са неефективни; Педалът е малко памук и спирачките започват да работят само с по -дълбока преса.

 

Типичният среден селянин от клас B е оборудван с всичко необходимо и всичко, което градската кола трябва да може да може. Има всичко, което е необходимо в града на двигател с 94 конски сили, усилвател на волана, ABS, две въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци отпред, радио. Колата не е взискателна за шофьора, но той е готов да даде всичко, което Daewoo и Chevrolet бяха затрупани. Мислите ли, че амбициите му надвишават възможностите? Изобщо ми се струваше!

Състезатели Chevrolet Aveo
 

Автомобилът за теста беше предоставен от Atlant-M Baltika, официалният дилър на General Motors


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Роман останин
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 109/2006]