Седан Chevrolet Aveo (Kalos) 2004 - 2006 Седан

Кой е добър в Рус?

Три нови предмета, сред които двама руснаци са несъмнено интересни. И не някои неща на цена на достъпни цени, но най -популярният клас
Във връзка с него не е обичайно да се говори за благодатта на формите, тънки настройки на двигателя или шасито, широк списък с допълнително оборудване. По правило тези автомобили не са обременени със съвременната електроника и ползите от цивилизацията се предлагат под формата на опции. Основните потребителски изисквания, в допълнение към умерената цена, са подходящи за местните работни условия.
В продължение на много години в този клас коренните руснаци доминираха, леко разредени не от най -съвременните чужди автомобили. Сега, след като сте решили да закупите автомобил за 900011 000 долара, ще се срещнете с разнообразие, което изисква тясно проучване. Настоящите съперници на Седан Лада-Калин, Рено Логан и Chevrolet Aveo.
Сложен вкус
Калина най -накрая премина през всички етапи на узряване: от цъфтеж до пълна готовност за употреба. Опитайте време.
Но, може би, добра и външно чиста, първата мисъл по време на изследване. Изглежда, че не за нищо не говориха за създаването на нова продукция и солидни финансови инвестиции в темата на Бери. Лада-Калина парадира с устойчиви линии, чисти пропуски и добро оцветяване.
И първото познаване с интериора оставя благоприятно впечатление. Разбира се, ключалките на ключалките на вратата са стегнати, конфигурацията на седалките не е неопределена, но вие получавате добро нещо вътре. Поради високото кацане зад волана, има безплатни: превключвателите и превключвателите на волана са оборудвани с разбираеми символи, а тяхното местоположение е добре проверено. Предният панел е запленен от интересен дизайн, оригинална комбинация от устройства. Вярно е, че при по -внимателното им разглеждане тя беше разочарована: числата и везните са малки.
Едно пътуване до задната седалка е приятно и разстроено. Отначало сме стегнати, но тримата седнахме, отбелязвайки доставката на пространство на коленете и дори на височина. Но не е лесно да излезете, особено през лявата врата. Substampovki на тялото по краищата на възглавницата на седалката притиска краката, принуждавайки ги да се огъват в тясна пролука.
Как е водачът? Педалите са стегнати, в същото време неинформативни, особено ускорителят и съединителя. Лост за кутия? Същите твърдения. Е, когато треперене от възроден двигател се движи около колата, бих искал да завърша експериментите, всичко това вече е познато. Той добави малко инерция и лостът на кутията бръмчеше в ръката му, а вибрациите течеха на пода в краката на седналите, отговориха на волана. Малцина? След това насочвам вентилатора в първата позиция: неговият шумолене лесно бъдете сигурни в двигателя. Все още неразбираемо? Тогава по -смел напред! Тук тя започна да пее скоростната кутия на различни гласове. Малко по -късно двигателят се присъедини към 25003000 об / мин. Нещо отзад беше запушено на нередности. И си отиде и си отиде! Колегата бързо намира пътя, за да отвори всички прозорци, а след това звуците ще изчезнат.
Възможностите на двигателя не са лоши. Допълнителните 100 кубчета от работния обем бяха очевидно полезни за нейното сцепление. И въпреки че моторът на звездите от небето не е достатъчен, той прави работата си гладко и уверено.
Енергийната интензивност и премахване на висулките вдъхновяват уважение. В същото време колата е удобна перфектно поглъща дълбоки вълни, непоклатими на ями и дупки. Единствената забележка е твърде шумно, грубо поведение на незначителни нередности. Останалото е страхотно!
Уви, комплиментите бяха изчерпани от това. Основната и много неприятна изненада беше чакането на спирачни тестове: Viburnum не успя. Вероятно се дължи на регулатора на спирачните сили. От състезанието до състезанието колата блокира дясното задно колело преди останалите, естествено, губейки стабилност. Може би само нещо не е наред в колата ни? Но чувствителността на спирачния педал не издържа на сравнение с чуждестранните автомобили и усилията са твърде големи.
Управляемостта също е далеч от оптимална. Въпреки кормилното управление, Калина запази тежката, внимателност на реакциите, особено при управление. На входа на бърз завой този каучук от взаимоотношения пречи на управлението. Но, почти зареждайки водача в проблеми, колата все още се движи добре на стабилна дъга.
Москва Гренадиер
По някаква причина Renault Logan предизвика асоциация с груб слуга на армията. Неблагодарен урок, за да се опита да подчертае нещо във външния му вид. Някой се пошегува: Логан майсторски се събра без нито един пирон, с една брадва. Но външните глупости по никакъв начин не се отразиха на качеството на монтажа на тялото, ставите и пропуските. Цялата Tutelka в Tutelka.
Логан е единственият от нашата Троица е наистина подготвен за руските условия. В допълнение към впечатляващите гуми за просвет и размери 165/80R14, той има мощна защита на металния двигател.
Независимо от това, познанството с Логан отвътре е много по -интересно. Космическо изобилие! Седим отзад и не разочароваме. Има достатъчно места дори на нивото на раменете, да не говорим за краката и главата. От недостатъците: липсата на ограничения на главата в това, средната опция за конфигурация и невъзможността за трансформиране на гърба.
Гледайки колелото, не мога да се отърва от мисълта, че видях всичко това някъде: изобретателен профил на седалката, груб сереал, подчертава евтина пластмасова, проста, но удобна волана. Добре, разбира се! Това е старият познат символ на Renault, само узрял и само леко променен.
Разбира се, ако погледнете отблизо, разликата е забележима. Логанът има по -високо (вероятно дори ненужно) кацане на водача, най -добрият диапазон на надлъжна регулиране на седалката. Той има различен подход към ергономията. Но все пак те са донякъде подобни. Не мога да устоя на коментарите дори с такъв свързан подход към колата.
С големи прозорци за зъби, от спестяванията на конзолата до самия център на конзолата, все още можете да се сблъскате. Но ето близнаците на вентилационната система и бутонът на климатика са нарочно скрити от очите. А коректорът на фаровете беше до дръжката за отваряне на качулката, сякаш е изоставена там случайно.
Фактът, че скоростомерът и тахометърът са подробни, е толерантен. Но през деня те са засенчени от ярко оранжев информационен дисплей. Той директно крещи с вторичните си показатели защо?
Не, все още не е символ, това съм аз за ускорените способности на Логан. Изглежда, че е познат, леко дрънкащ звук на двигателя, подобни педали. Но символът играеше игриво от място, еластично и весело пресича трансмисията и този дава възможност да се усети цялата смисленост на докосването, след което се търкаля с достойнство. Ускорителят по -често, отколкото бихме искали да почиваме на пода, а програмата трябва да се превключва по -активно.
Нивото на шума е далеч от стандарта. Разбира се, Logan не е Viburnum с какофонията си от звуци, но двигателят ясно пее след 3000 оборота в минута, а кутията понякога ви вой. Но това е може би последното нит -изписване на колата. Московската суматоха е небрежна маневра на зеещите съседни сили, за да се забави на пода. Колата лесно се измъква от опасна ситуация при униформен чат абс. Страхотен! Постепенно висулките вдъхновяват безпрецедентна увереност. Фактът, че те игриво поглъщат всякакви пътни дреболии, половината битка. Но под колелата проблясваше счупен железопътен прелез и колата дори не започна. Започвам откровено да провокирам кола, добре, че нещо трябва да изясни. Нищо от този вид: Дори и на дълбоки ями, тялото леко се люлее леко. Страхотно!
Е, всичко това трябва да повлияе на точността на реакцията на машината. Оказва се, че компромисът е постигнат, поне с френския подход. Да, боравенето на Логан е несъвършено, но като цяло поведението му е изградено върху ясно разбиране с водача. Обърнах волана почувстваха отговор. И няма трикове или неточности за вас.
Антирефлекс
Все още не знам цените, комплектите, предимствата и недостатъците на двигателя, но Chevrolet Aveo вече харесва: тук всичко е умерено.
Колективен външен вид, чисти форми, неусложнен стил и въпреки това собственото ми аз. Но Aveo по същество е кореец, когото сме свикнали да се скараме за непретенциозния стил.
Вътре е скромен, но удобен. Седейки отпред, отбелязвам, че необичайно мощен преден панел върви перфектно с останалата част от дискретен интериор. Както на Калина, воланът е регулиран на височина: дреболия? Може би, но на Renault това не беше достатъчно.
Комбинацията от устройства изглежда примитивна: скоростомер, два знака и блок от контролни лампи. Но тя е подредена по такъв начин, че не само чете перфектно, но и изглежда хармонично. На централната конзола има три близнаци и няколко превключвателя. Удобно и достъпно, а не пример за Логан.
Седалката е твърда, равномерно разпределя натоварванията. Разбира се, надлъжната регулиране на границата, но Aveo е единствената с регулиране на стола във височина. Отзад, разбира се, е по -близък, отколкото в Логан, изглежда като вибурен. Но няма затруднения във входа и заминаването. Плюс задните ограничения на главата.
Aveo започва лесно и спокойно. Зингър! И въпреки че възможностите на мотора са малки, неговото бързо разположение и съотношение на предавката на кутиите ви позволяват да играете на овърклок. Разбира се, селективността на кутията е посредствена, а ограничителят на скоростта е грубо задействан, но като цяло AVEO се държи добре добре.
Chevrolet е по -удобен от съперниците, предимно в шум и вибрации. Те не са толкова досадни, колкото конкурентите.
В останалите номинации за шофиране Aveo е трудно. Спирачките са удобни и логични, висулките са удобни за малки нередности, но в по -сериозни ситуации, които смятате: техните възможности са ограничени. С увеличаване на скоростта колата започва да повтаря профила на пътя, люлеейки се на нежни вълни. Разбира се, нищо престъпно, но висулките на Лада и Рено са по -ефективни.
Aveo също е в контролируемостта на Aveo. Бързо, гумено-минутна, добра за градската тълпа. Извън града ще почувствате солидни тела на тялото и известна склонност да се прецаквате на завоя. Отначало обаче тревожите, обаче, свиквате с тази жар, използвате го с успех. Дори при подхлъзване поведението на Aveo е разбираемо и предсказуемо.
И така, кой от нашата Троица да даде предпочитание? Все още бих избрал Chevrolet. А ти?

Резюме
Лада Калина за идеята ще постави солидна четворка по добър начин. Но представянето, уви ... много технически решения оставят много да се желаят.
Обща оценка 7.1
+ Удобно работно място, широки възможности за трансформация, енергия -интензивни висулки, личен багажник.
- Натоварване на шума и вибрациите, е неудобно да влезете обратно пътници, посредствена управляемост.

Резюме
Renault Logan Ако превишавате практичността в подхода си, Logan е добър пример за евтина машина, перфектно подготвена за работа в Русия.
Обща оценка 7.9
+ Просторен и просторен салон, болно отделение за багаж, мощно, енергийно -интензивно висулки, добри спирачки.
- Посредствен акустичен комфорт и ускорена динамика, грешки в ергономията, задната седалка не се добавя.

Резюме
Chevrolet Aveo Твърдо добро в почти всичко. Може би това е комбинацията от стабилни индикатори му позволява уверено да се състезава в своя клас.
Обща оценка 7.9
+ Удобен, комфорт, ергономичен, надежден в основните индикатори на шейната.
- Ограничени висулки.

S. Voskresensky: Ние сме свикнали да оценяваме руските автомобили малко по -различно от чуждестранните автомобили. В този тест Калина не даде никакви отстъпки, тя беше просто един от трите седана, два от които бяха направени в Русия.
 

 

 

 

 

 
 







Voskresensky Sergey
 

Източник: Списанието "шофиране"