Седан Chevrolet Aveo (Kalos) 2004 - 2006 Седан

Кръстоносец

Украйна все още не се прилага за броя на водещите автомобилни сили. Независимо от това, тя не престава да зарадва своите купувачи със световни новини. Един от последните Chevrolet Aveo. Фактът, че колата, сглобена на Zaz, е била наградена с марков кръст, казва много. В крайна сметка генералният партньор General Motors не дава своя знак на никого.
Красив авео
Засега в Zaporozye е направен само седан с 1,4-литров двигател с 83 конски сили. Най -доброто от удобната градска кола с бюджетен двигател не влияе на състезателните агроици, но отговаря на стандартите Euro II, умерено икономични и много проверени в уличното смазване.
По пътя версия на по -темпераментните драйвери е хечбек с пет души с час и половина двигател с капацитет 86 литра. С. И в близко бъдеще на Купувача ще бъде предложена третата опция: шестнадесет -класен блок ще запази обем от 1,4 литра, но ще има много повече от 94 коня. Има четвърти, супер -икономически тип 1150 cm и 82 литра. С. Само че е малко вероятно да бъде търсено на фона на останалите и дори с нас, където те предпочитат бързо каране.
Aveo Style е разработен в компанията Italdephasis. Решения в духа на настоящата мода. И така, колата е направена доста висока: 63 mm над съученика DEU-Sens (ZR, 2004, № 6). На пътния лумен това, за съжаление, не се отрази. Според нашите измервания (както трябва да бъде според GOST, с пълна маса, тоест с резервоар в резервоар, петима пътници и 50 кг товари в багажника), той е дори по -малък от този на същото усещане , само 120 мм. Очевидно колата не е проектирана да шофира на Laneys, от които все още има изобилие. Въпреки че външно AVEO изглежда по -минало поради просторни колесни арки с мощни подбор, намеквайки на големи пасажи. Серийни колела 175/70R13 и дори разрешени за инсталиране 185/60R14 са малки за такива ниши. Може би създателите са искали само визуално да балансират страничните прозорци, с висок силует на колата, очевидните са твърде тесни. Друга авангардна лента е много голям ъгъл между качулката и предното стъкло. Оказа се стилно и полезно за аеродинамиката. А в комбинация с високо кацане на водача, той предостави отличен преглед, почти като в мини-VAN.
Вътрешният Leitmotif е кръг. Изглежда, че дизайнерите не пуснаха компаса. В тази компания сферичната глава на зъбния лост изглежда стилна, а не стара модна.
Дисплеят с индикация за време, също заоблен, се извършва от панела с инструменти до предното стъкло. Едно зрелищно решение, само че не е ясно защо на същото място, от часовника, алармата с отворена врата е мигрирана към часовника, а неговият сътрудник, информирайки за изцедената ръчна спирачка, остава на панела за инструменти.
Седенето в колата е удобно, но не е лесно да се установите първия път. Например, горната част на инструменталната панела е блокирана от волана. Колоната не е коригирана, ще трябва да отхвърли гърба на седалката назад. Но тогава прегледът на средната земя се влошава за избор на проби и грешки. Прорапел се криеше над предната част на предния пътник. Ако гърбът на седалката е инсталиран близо до вертикалата (височината на салона Aveo позволява), тогава не може да се избегне контактът с храма. Очевидно високите колеги пътешественици имат причина да наклонят гърба си по -кухи. Но не трябва да се адаптира към гърба: краката са просторни и главата. За да стигнете до тавана, трябва да сложите папаха! В задната част на дясната предна седалка е осигурена сгъваема пластмасова маса с държач за чаша. Aeroflot и нищо повече! Вярно, не е ясно защо един колега няма тази опция вляво.
ПРАВ ТИ ПЪТ
На равнината Авео се оказа неочаквано неприятен, напомняйки, че резервният играч най -накрая пусна на терена. Усещанията потвърждават данните от тестовете за приемане на фабриката, по време на които автомобилът се ускори до стотици от 11,9 s. Случаят при характеристиката на въртящия момент е максимален (123 n.m) се достига при 3000 об / мин.
Но при първото повече или по-малко стръмно покачване с дължина около половин километър, 1,4-литров двигател беше забележимо възпален. Спомням си, че бабата на Нексия с двигателя се изкачи почти същата мощност до върха с един дъх. Тази разлика е такса за страх. Тялото на Aveo е 70 кг по -тежко, но напълно отговаря на най -новите изисквания за пасивна безопасност, включително скоба.
Приятно е да се отбележи, че във всеки режими колата остава умерено удобна. Благодарение на добрата звукова изолация, шумът на двигателя не се дразни дори при високи скорости. Доста твърдо окачване, направено за добри пътища, може да се тресе по истински пътища. Но противно на очакванията, петата точка (на езика на съединенията, точката n) не усещаше нещо подобно. Очевидно вибрациите бяха затънали на седалките (между другото много удобно). Но когато е необходимо, се появи високата плътност на окачването. В резултат на това колата показа добра работа и висока стабилност на терминала.
Е, кръстът Шевролетовски Авео получи правилно. И заслужи да го носи!

Главен дизайнер Заз Сергей Филипенко:
Авео висулките са структурно същите като тези на усещането на Mceferson отпред и полузависими върху P-образния лъч отзад. Разликата е само в сковаността на еластичните елементи в AVEO е по -висока. Този автомобил е фокусиран върху нормален среден път, където твърдото окачване осигурява най -добрите показатели за стабилност и контролируемост.
Леонид Сапозенков. Снимка от автора

Източник: Списанието "шофиране"