Тест драйв Chevrolet alero (GM P90) от 1999 г. -

Евроамериканец

В Северна Америка Новоя афро-американец означава черно, и вагинско-американските женски индивид. Autopilot предлага друг евроамерикански или chevrolet alero.
Той е роден и произведен в Америка, за да укрепи позицията си зад океана. В състоянията на колата такава марка не съществува. Има Oldsmobile Aleo, който е променил модела на постигането през 1999 година. Може да се предположи, че преименуването трябва да подчертае ориентацията на този модел изключително на европейския пазар, където името на Chevrolet е известно на хората повече от Oldsmobile. Както и да е, chevrolet alero наистина е там и вече е в нашата страна.
Американска борба. Evro-American изглежда, как да се каже, неясно. И на пръв поглед, това не е специален автомобил за широки срещи слоеве. Според създателите той трябва да намери своя купувач в много широк възрастов диапазон от 25 до 50 години. Външният му вид трябва да задоволи най-различните вкусове. С тази задача Alero напълно се справя. Той има глупост, спокоен външен вид, не е лишен в същото време.
Тази кола не удари очите веднага, но колкото по-дълго се взирате, толкова по-силно изглежда характеристиките на индивидуалността и колкото повече започва да го харесва. Много характерната куполна форма на покрива в комбинация с тънки стелажи и голямото стъкло на остъкляването на салона се придава леко и прилича на спортно отделение. Това чувство подсилва клинообразен профил с ниша вградени крушки над предните и задните колела. С очевидната сублинетност и смесване на стилове е невъзможно да не се вижда характерното американско начало.
Но в допълнение към естетическия товар на тялото на всяка модерна кола трябва да отговарят на практическите изисквания: аеродинамика, безопасност и издръжливост. На тези позиции alero стои много твърдо. И аеродинамиката притежава един от най-добрите индикатори в клас CX \u003d 0.32.
 
Висока степен на пасивна безопасност осигурява твърда рамка от трайна стомана, образуваща предпазна клетка в кабината, със специални зони за унищожаване в областта и багажника. Той се допълва от защитни греди и амортизиращи буфери на разпенен полимер във вратата. Масивните брони издържат на удар при скорост до 8 км / ч.
Този комплекс се допълва от най-модерната система за активна сигурност, където две въздушни възглавници от второ поколение са включени в стандартната конфигурация, ABS и анти-приплъзване. Alero също е оборудван с уникална опция, която може лесно да се припише на системата за сигурност, това е може би единствената кола в своя клас, която автоматично включва фаровете в Twilight или в мъглата.
Парад Алла. Вътре в Алеро, болница и космополитен. Интериорът не прерязва очите с ненужни изкушения като псевдо-оформени вложки и, въпреки че е направен от плат и пластмаса, много приятелски и удобен. Това се постига чрез използване на торпедо и в тапицерията на материалите от различни нюанси. Инструментите и контролите са разположени съвсем логично там, където очаквате да ги видите. Много добро, голямо и ясно табло с големи и поглъщащи номера и пиктограми. На него обикновен набор от инструменти с една забавна част: на указателя на нивото на горивото изобразява малка стрелка, показваща коя страна е разположена с газов резервоар. Дреболия, но хубава.
И все пак, границата на вкоренения космолит е, която определено е доволна. Първо, за факта, че сте в американската кола, недвусмислено е позволено да разберете големи, частично груби бутони и дръжки на спомагателното оборудване. Второ, обикновено американска аудио система с радиометров рекордер и CD плейър в една бутилка, големи зелени номера на огромен дисплей и шест високоговорителя. И трето, набор от стандартни опции, които отговарят на американските идеи за жизненото оборудване на средната класа. Круиз и климатичен контрол, електрически задвижвания на всички очила и огледала, централната ключалка на всички врати, както и дистанционното отваряне на багажника, вградени в задния прозорец на антената и необходимите държачи на чаши в количество от 4 броя.
От друга страна, твърди, доста европейски седалки за кофа с различни странични ребра, три корекции и лумбална подкрепа. Те, уви, не са напълно обмислени и трябва да прекарат много време да изберат оптималната позиция. Задната седалка също е нетипично за американските седани с сгъване назад. Багажникът обаче оставя много да се желае: обемът му е само 433 литра.
     
Алла, Алеро! За да стартирате двигателя, е необходимо да се преодолее лесно, но оригиналната анти-кражба система: преди да включите стартера, е необходимо да натиснете бутона на ключовата верига, като отворите вратата, преди да включите стартера.
Двигателят е почти мълчаливо пуснат, а вниманието веднага обръща внимание на пълното отсъствие на вибрации: два балансиращи вала и специалният дизайн на монтирането на двигателя перфектно се справят с тяхната задача. Лостът на машината да позиционира D, лесно натискане на педала и неочаквано alero буквално скача напред. Такова поведение поставя окончателния и мастната точка на стереотип на велур на бавни и внимателни американци. Ускоренията са мощни и динамични, скоростта увеличава адекватно растежа на революциите, меките и своевременното превключване.
Няма летаргия и закъснения и чрез преследване на автомобила за известно време в режим на рязко ускоряване и ускоряване, забележете как поведението на НПК се променя. Адаптивната система с микропроцесорен контрол много бързо се регулира по определен начин. Спирането на двигателя е ясно забележимо.
Вниманието се нарича добре натовареното волана, усилието, на което се увеличава с нарастващата скорост. Острият, само 2.7 се превръща между крайните позиции и като цяло, доста информативен, той, уви, страда от един недостатък: в нулеви и екстремни позиции, чувството на пътя отслабва почти до пълната загуба. И въпреки че Алеро със своето независимо и много тежко окачване перфектно държи пътя и маневра, в много стръмни превръща се такава треска, която трябва да отнеме. До известна степен в такива ситуации, контролът на сцеплението помага. При първите фракции от секунда системата позволява на колелата да отидат до плъзгането, но веднага се свързват, тя се забавя надолу по волана и леко задушава двигателя, стабилизирайки позицията на машината.
Спиране и твърд и енергоемък в същото време, перфектно задържа колата на пътя и изолира нередности. И накрая унищожава нововъзникващия стереотип на американския жилетка. Ако шофирате около гребена, тогава уплътненията от зъбите ще бъдат боядисани недвусмислено, но традиционният трамвай тест alero издържа на чест, казвайки, че е под колелата, само фракционно гумено легло.
Alero в Русия е много реална американска кола за много умерени пари. Още веднъж, той се потвърждава от факта, че в САЩ автомобилите успяха да направят и да знаят как. И в размера на всичките им качества alero не само би трябвало да харесва мнозина, тъй като те са поели своите създатели, но и да направят сериозна конкуренция на тези европейци, които отдавна не са нови за нашата страна.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"