Тест драйв кадилак sts от 2007 г. седан

Суета в Куба

CADILLAC STS: Вземане на претенции за повишаване
Представителната машина трябва да бъде немска или, с най-успешните обстоятелства, английски. Но не винаги. Легендарният американски кадилак, който през 1930 г. е бил бенчмарк и фетиш за успешни хора, отново се опитва да установи правилата си за играта в автомобилната институция.
Новият STS седан рискува между два стола или по-скоро да се каже, престолите. По размери той по-близо до сегмента e, докато линията на двигателите и набор от опции позволяват да се приписва на представителни автомобили. Производителят ясно решава за позициониране: STS заема най-високата позиция в модела на Кадилак.
Миналата пролет, той започна да се доставя на пазара на ЕС и най-накрая стигна до Русия. Ние предлагаме машини в европейската спецификация с дясното осветление и окачване, адаптирани за много бързо шофиране на висококачествени пътища.
Решетка
В STS е невъзможно да не оценявате първоначалния си стил: в това как масивното тяло в движение е разлято на земята, има нещо зловещо. Изразените ребра на твърдостта на тялото и специфичните пропорции посещават асоциацията или с пистолет Stechkin, или фасетирано стъкло. Изглежда, че седанът е създаден от хора, които са напълно освободени от стандартни идеи за това как колата трябва да изглежда като уважаван западен бизнесмен. Cadillac е невъзможно да се обърка с някоя от конкурентите, които в бизнес класа недвусмислено плюс. В допълнение, с цялата самоличност на СТС в неговите форми, няма намек за гладкост и закръгленост, задвижвани от дизайнери на евтини корейски марки.
Интериорът, за съжаление, е впечатляващ много по-малък от външния вид. Кремообразно кожа и полирано дърво в кабината, предоставена за нас за тест драйв, изглеждаше луксозно. Но сред тази великолепие, централната конзола от скучната и много евтина за колата е от такъв клас пластмаса. Отгоре и по-долу има малки монохромни дисплеи на аудио системата на Bose и климатичната контрола, и в средата на слота за компактдискове и тясна ниша на неразбираема дестинация, която, с малко усилия, е възможно да се сложи клетката телефон. Европейският пазар има версия с навигационна система и голям цветен екран, но такива машини не се доставят в Русия.
Отчасти спестява позицията на яркия оптимален панел с инструменти с отлични везни. Също така на пътя системата за проектиране на информация за предното стъкло е много полезна. Това показва скоростта, наличието на смущения отпред, указател на операционния сигнал, както и заглавието на пистата, която се възпроизвежда от аудио системата. За таблото в процеса на управление може да се забрави, най-важното е да не се носят антирефлективни слънчеви очила, които се филтрират не само на проекцията на предното стъкло, но и индикатори на дисплея на централния панел.
Седалката на водача, разбира се, е оборудвана с пълен набор от електрически регулирани и панела за настройки, но във форма се оказа твърде широка, изчислена изключително на големи драйвери, а задната част на гърба не е идеална. Но когато слизате от колата, електрониката полезно преместване на волана нагоре и напред, премества стола за по-удобен изход от кабината.
Не зареждайте дивана, където се предполага, че е собственик на такава кола, странно достатъчно, тя не се оказа толкова просторна. Все още има достатъчно места по дължина и ширина, но пътниците в растежа на над 185 см ще бъдат захранвани до главата на тавана. Третият тук точно ще бъде излишен. Висшият централен тунел не оставя място за краката. Но има отделна система за поддържане на микроклимат, както и отопляеми седалки.
Балада на гъвкава черупка
Всички странични прозорци имат трислойна структура, те перфектно предпазват салона от шум и трябва напълно да се отдадат на хакерски опити. Аеродинамичните и други шумове се чуват само след 120 км / ч, а дори и след това само на неравномерни пътища.
Системата за безконтактна достъп в автомобила и стартиране на двигателя е много удобна. Можете да отворите вратата, като просто издърпате дръжката, без да получавате електронната ключова верига от джоба. За да започнете двигателя, просто натиснете бутона отдясно на волана. Това е просто неразбираемо защо е невъзможно да се вгради ключът за запалване в ключовата верига, тъй като всички европейски производители са направили. Ще трябва постоянно да носите със себе си пасив пакет от ключа и ключовете, и дори ако батерията на дистанционното управление на централното заключване, алармената система и системата за стартиране на двигателя няма да има шансове да напусне колата. Ключът се използва и за заключване на тонираната кутия и дръжте за превоз на ски между кабината и багажника.
Възможностите на 4,6-литровия двигател с капацитет 325 к.с. Солидният седан е достатъчен с огромен запас. Когато шофирате из града, дори и с динамиката започва на светофарите, стрелата на тахометъра рядко се издига над 3000 rpm. Могъщият осем от Нортстар перфектно дърпа бездеяние.
Както се очакваше, апетитът от Cadillac се оказа твърдо. Сякаш нямаше ембарго ОПЕЦ 1974 г., нито иранската революция на 1979-та, нито сегашната петролна криза. С изключително спокойно пътуване без трафик, бордовият компютър стабилно показва 15 17 литра на 100 км. Ако не се ограничавате в динамиката, тогава консумацията незабавно се преобръща от 20 литра на сто. Оказва се, че 66-литровият резервоар за гориво е достатъчно за около 300 км, който обикновено се навива в Москва за няколко работни дни.
Ако използвате целия потенциал на двигателя, огромен седан за твърд барритон от осемте е счупен, без да се чувства своя маса през 1815 кг, сякаш перибен снаряд.
Качеството на пътното покритие на СТС собственика не трябва да се тревожи за задвижването на четирите колела, което ви позволява да започнете с мокър асфалт като уверен, както с сухо. Автоматичната кутия работи много повредена, превключването се извършва бързо и в същото време внимателно. Като цяло работата на електрическата единица е сравнима с най-добрите европейски проби.
Суспензията на европеизираните STS е оборудвана с адаптивни магнитни амортисьори, които могат да променят твърдостта в зависимост от качеството на пътното бельо. Освен това изборът на режими се ръководи изключително електроника, водачът няма достъп до корекции за спиране. Но може би това е за по-добро, отидете при себе си и не мислете за качеството на пътя. Полицаи за крака, трамвайни релси, дълбоки пукнатини и други нередности само за слухове. Вярно е, че електрониката не винаги успява да работи, един кръстовище на пътя, може да мине трудно и до следващия ще се върне и да го обърне изцяло.
Активният круиз контрол с радара, който проследява разстоянието до руля, заслужава отделно внимание. Формално, може да се качи дори в града, но водачът трябва да се събуди с остри забавяния и да спре. Когато скоростта падне до 40 км / ч, електроника се изключва. Също така трябва да сте внимателни наскове, когато машината за движение напред, радарът дава на екипа да увеличи скоростта, въпреки че всъщност е време да се забави.
На магистралата радарът ви позволява да се движите с достатъчно висока скорост с почти никакво напрежение хромирана радиаторна решетка и светлината на ксеноновите фарове се повтарят напълно в съседите на нишката, желанието да се очертаете в ред, през който кадилак се движи. И неспокойните шофьори на автокласики буквално скочат от левия ред, като бързат да освободят пътя.
Sts изненадва не само изобилието на опциите за атрибути на бизнес класа, но и доста разумна цена. Изпитаният седан в горната опция се оценява на $ 82 310. Основни sts Cadillac с 3,6-литров двигател (255 к.с.), автоматично и задвижване на задните колела струва $ 66 490. За сравнение, цената на Mercedes-Benz E500 с пълно задвижване е 80 900 евро в основна конфигурация. И цената на опакованите автомобили бързо е далеч от 100 000 евро.
Разбира се, сравнявайки Cadillac с германските конкуренти, без да се вземат предвид цената, тя се оказва, че европейците са пред американците за почти всички елементи. Но ако въпросът за закупуване на представителен седан е озадачен от човек, който не навреди на джоба си, STS за него може да бъде достоен избор.
 
Игор Сирин

Източник: Колело (компания)