Cadillac SRX Test Drive от 2009 г. SUV

Тест на Cadillac SRX: Закачете се над океана

За да оцени новия Cadillac SRX възможно най -обективно, Kolesa.ru предложи да язди служител на редакционния офис, който е пътувал само до американците през целия си живот. Вторият шофьор на Caddy беше заместник -ръководител на Kolesa.ru, в гаража, от който нямаше нито една кола поради океана

Игор Цинковски, обича американските коли:
Cadillac е съкровена дума за любител на американските автомобили, с които съм твърдо свързан от дълго време. Накрая дойде денят на теста на SRX, който чаках цяла седмица.

Появата на SRX е в корпоративния стил на кади на настоящето, нещо като ъглов висок. Ъгъл - за американците, Хайтек - за Европа. Така SRX от една страна е пълен с ъгли и дори намек за маркови крила на Кадилаково, имитиран от задни светлини, а на другия задник колата беше сплескана, като направи голям европейски люк от американски катафак.

Вътре има кожен волан, регулируем в наклон и заминаване и изместено торпедо и микролифи на двете предни седалки и отделен климат (в минимална конфигурация, но 2 залепване). Но основното нещо в SRX е американски просторен за всички пътници, независимо къде седят и кой е пред тях.

Има малко оплаквания за кабината. По същество това е отсъствието на мин Подът на багажника (поне има малки), нефиксирано надлъжно движение на подлакътника, отделение за ръкавици, което не се отваря иначе като пътник на коленете му. Прочетете четене на всички устройства и факта, че воланът и седалката се настроят лесно.

Ура, страничната подкрепа се появи в американците! Това, разбира се, не са състезателни кофи, но седя здраво, няма да ям никъде. Предният американски диван е страхотен, но времената се променят, скоростите и начинът на шофиране се променят, така че такава европеизация дори е щастлива.

И така, седях удобно, гледам в огледалата за обратно виждане. Там има много проучвания, дори в мъртви райони. И когато разкриват огледалата, те започват да показват къде отиват задните колела. Много уместно за конфигурация без камера за обратно виждане ...

Компютърът не намери функцията да блокира вратите със скорост или след включване на задвижването. Малко вероятно е някой да иска да излезе със скорост, но за да поддържа нещата (и ще погледнем в очите на реалността) по време на спиране на кръстовищата, би било по -добре, ако вратите все още се вкопчат.
Изненадите започват от първите метри на движението. Като начало педалът на спирачката е прекалено повдигнат от педала на газ. Само целият възел на педала се регулира, така че трябва да свикнете да повдигате крака си, когато спирате.

Ускорението не се случва веднага, а за остри маневри ще трябва да се научите да стъпвате по спусъка. За времето, когато натиснах педала и кутията разбра, че той е даден нисък старт, след това под мощния рев на мотора е необходимо да се задържи по -плътно на колелото - SRX може да се ускори. Между другото, дори спортът не спасява машината от втори задник преди активни действия. Въпросът тук е дали ситуацията изисква остри действия на пътя, докато натискате педала или дали постоянно ще държите колата в алгоритъма за спортно предаване

Трябваше да платя за бруталния вид с преглед. Широките арки и сплесканите фуражи обезсилват всички опити да се разгледат какво се случва отзад малко по -далеч, отколкото могат да се покажат огледалата за заден преглед.

Щом Cadillac е на широк равномерен път и можете спокойно да изгорите на ускорителя, всички се съмняват за това, за което се прави тази машина. Окачването на американеца беше изненадващо трудно, без ролки с резки преструктури и завои, отива точно там, където се управлява. Вярно е, че таксата за това е ритник под гърба на лъжлив полицай в супермаркета, който ще трябва да издържи, в тази машина няма настройки за окачване. Условният двигател на Tahoe, премествайки се в SRX, ще се изненада да научи, че в нашия град има дупки

За шофиране из града не бих взел SRX, но пистата е неговият елемент, там той е оправдан. Освен това, сега това е единственият луксозен кросоувър, представен на нашия пазар от американските производители. И нито Linkoln Mkt, нито Buick Enclave се очакват при нас.

Междувременно в душата остава чувство на разочарование. Техническите недостатъци могат да бъдат простени, реакцията на педалите може да бъде коригирана или използвана за свикване на него. Проблемът е различен: исках новият кади да изненада нещо, така че в него има нещо подобно, което е свързано с него с легендарните динозаври. Но SRX е ясно насочен към европейските пазари за продажби и се прави така, че европейците да не се страхуват от това. Превишеното доказателство е, че V8 няма да бъде на тази кола ...


Александър Коробченко, не обича американските автомобили:
Никога не съм бил потенциален клиент за американците като цяло и по -специално за Cadillac. Не съм доволен, че тези автомобили могат да шофират само в права линия и

Но харесвам новите SSERICS. Ако предишният модел беше като ниска, универсална версия на Escalade, тогава новият се прави въз основа на седаните на марката и по -скоро прилича на голям хечбек от комбито на станцията.

Салонът SRX също не е лош. Вярно е, че тъмните облицовки със сребърна пластмаса не усложняват дървени вложки на волана в селектора на контролната точка. Но салонът е завършен с кожата приятна на пипане, а предният панел е мек (не би бил такъв). Седалката е регулируема във всички възможни посоки, дори педалите могат да бъдат издърпани. Има много пространства за задните пътници: трима възрастни ще могат да се чувстват удобно и без риск да докоснат главите си на тавана (и това въпреки тънкия покрив, отколкото в последното поколение).

Пътуването ми в предишния SRX беше запомнено от факта, че след едно рязко спиране (исках да видя способността на колата спешно да спре) SRX се разплака с носа си, че ми се стори, че задните колела са на път да се счупят и Ще стоим на предната броня, полирайки регистрационната табела на асфалт. Ако просто не хванете покрива

Новият Cadillac не прилича на този катафал. Дори във версията за домашния регион. Той все още асимилира настойчив (ако натиснете газа и изчакате секунда). Но той вече не избягва завои; Да, реакциите на завоя на волана все още са спокойни, но поне колата вече не плаче от дясната страна, когато воланът вече е наклонен вляво, а надлъжното съхранение по време на ускорение и спиране не е в Всички тревожни като на предишния модел.

Кади представи още една изненада на лъжлив полицай, който аз се преместих, умишлено, без да спирам (защо, американец ли е?!). Но вместо тихо преобладаващо неравности, SRX поръсва нервно, от своя страна, хвърляйки предния или задния мост. И всичко това се дължи на факта, че в тестовия автомобил има 20-инчови колела и обикновени амортисьори, докато на руския SRX ще има контролни стелажи за магнитно возене с променлива твърдост. Оказва се, че нашите кадилаци са по -удобни от американските?!

Под сивата качулка на SRX е нов 3,0-литров V6, наличен в стандартната версия. Възможно е по-късно да се появи по-мощен 2,8-литров турбо двигател, но засега поръчките не се приемат за тях. Атмосферът с 265 конски сили е верен на принципите на Кадилак: да се впрегне за дълго време и бързо да върви. Всичко е както преди: Селекторът в устройството, натисна педала, чакаше, отиде. Трябва да се ускорите? Натисна се, чакаше отново, се втурна ...

И звукът на мотора е добър! Звучи старателно, но по -високо от, да речем, Porsche Cayenne, макар и с еднакво приятен тембър.

Не промених мнението си; Колата на SRX все още не е за мен. Въпреки че Cadillac се движи в правилната посока: ъгловите фасети постепенно се закръгляват, боравенето се усъвършенства, тялото все повече стои на завои и спиране. Само позиционирането в премиум сегмента се задължава да се конкурира с много силни съперници, а преди тях ми се струва, Cadillac все още трябва да расте. Както оборудване, така и технически компонент


Хареса ни в Cadillac SRX
Добро управление и стабилност на пътя за американец; настойчив, мощно ускорение; Отличен звуков ауспух

Не харесвахме Cadillac SRX
Твърдост на окачването при преодоляване на нередности, автоматична внимателност, цена

Конкуренти на Cadillac SRX на руския пазар
Infiniti FX45
Lexus RX350

Автомобилът е осигурен от Atlant-M Lakhta, официален дилър на Cadillac.

Снимка: Римски останин
 

 

Източник: Списание на колелата [октомври 2010 г.]