Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Перфектен свят
Някои автомобили шофират бързо, други носят много, други могат да шофират там, където няма да се получи с други. Ако съберете всичко това заедно и добавите запомнящ се външен вид, ще получите Cadillac SRX. Подготовката на General Motors за твърдение на новия стил на най -престижните от неговите марки наподобяваше латиноамериканската поредица. Cadillac концепциите с бърз ъглов дизайн от началото на 1999 г. се превърнаха в почти задължителна част от почти всички автомобилни изложби. Изглежда, че след такова изтощително обучение серийните модели вече не са в състояние да изненадат някого. Но когато първородното от новия стил най-накрая се появи по нашите пътища, ефектът беше значителен: дори на фона на най-съвременните модели Cadillac CTS (виж Autopilot #8, 2003) изглеждаше екстравагантно. Изглежда, че е SRX - развитието на CTS и не очаквахме коренно нови впечатления от него. И напразно.
Гост от бъдещето. Размерите на SRX са доста стандарт за автомобили от тази категория: Имаме ли много автомобили с дължина пет метра и над човек на средна височина? Размерите обаче са деликатно прикрити поради балансирани пропорции. Но това е само отдалеч: на разстояние по -малко от метър става ясно, че за 69 хиляди долара. Купувачът получава поне адекватно количество метал, пластмаса и стъкло. Бялата перлена майка, покриваща метала, не беше напразно към купувача в $ 1250 - този цвят много се случва на тази кола. Първо, той подчертава всички многобройни лица на тялото, благодарение на които Кадилак изглежда като футуристична концептуална рамка навсякъде-не да споменава Москва Стрийт. Второ, острите контури на тъмните очила на фона на леко тяло играят ролята на много красиви формиращи елементи. Жалко е, че според руската традиция много от тези машини най -вероятно ще се окажат черни. Но те ще имат и същите задни светлини. Те заемат добра половина от страната между вратата на багажника и страничната стена, а веригите от червени и оранжеви светодиоди изгарят в тях. 
Среща: Кросоувър. По време на кацането става очевидно, че SRX все още не е съвсем SUV. Просветът на пътя е доста приличен, но пода на тялото е разположен доста нисък, така че процесът на влизане в хакер не създава специални проблеми. Електрониката автоматично натиска задвижващия стол назад и надолу. Човек на средна височина и тен в това положение се чувства като дете, което се е качило в колата на баща ми. Добър рекламен ход: Така че всеки потенциален купувач става очевиден, че SRX е голям не само отвън. Вярно е, че трябваше да отделя известно време, за да приведа позицията на седалката в съответствие с неговия размер. Той беше информативен и неочакван с волана: вляво има джойстика вляво, приблизително същото като BMW. Въпреки това, той изобщо не управлява кормилна колона, като баварците, а блок педал. Това е дори по -удобна алтернатива на надлъжното регулиране на волана.
Панелът с инструменти тук е абсолютно същият като на CTS. Но на SRX по някакъв начин искам да намеря вина с прекомерната масивност, леко разгърната в шофьора на конзолата, а не най -луксозната пластмаса. Очевидно, подсъзнателно искам да считам SRX SUV, за който всякакви изкушения патос са ясен излишък. Въпреки това, бруталният дизайн на отделните елементи остава единственият символ на пътните признаци на повишена проходимост, като лоста на разпределението или блокирането на диференциала, не се открива. Устройствата, предназначени за сложни пътища, могат да бъдат приписани, може би, само система за ръчен избор и бутон на конзола, която ви позволява да изключите анти -бумната система и с дълга преса - и системата на динамична стабилитрак стабилизация. Това може да бъде полезно, когато се движите по свободен пясък - там лишът на колелото изобщо няма да навреди, както и заключването на колелата по време на спиране. Но на обикновен лош път е по -добре да не ги докосвате: на тази машина електрониката осигурява диференциални брави, спирайки прашките колела. Това решение се използва при много модели от този тип - много прост дизайн и най -важното е, че не изисква
интервенции на водача. Недостатъкът е, че когато трите колела са напълно подхлъзнали, ще бъде получена само една четвърт от въртящия момент, единственият работник. Останалото е буквално във въздуха под формата на топлина от спирачките. Подобна ситуация обаче изглежда малко вероятно, но дори и това да се случи, не можете наистина да се притеснявате: когато 4,6-литров мотор под капака, който дава 427 nm и 320 к.с., е достатъчен и четвърт. Идеален чуждестранен автомобил. Смелостта на SRX Design ни убеди, че американските производители започват да имат вкус. Двигателят доказа, че твърдението на дизайнерите на Голямата тройка като солидни привърженици на принципа е по -добро, отколкото по -сложно, вече не е вярно. Моторът е толкова добър, колкото можете да очаквате. Разбира се, не е изненадващо, че с този том има такива
висока възвръщаемост, не. Но можете просто да се насладите на това как го прави. Ако не трябваше да гледаме под капака, щяхме да си помислим, че SRX има електрическо задвижване: двигателят работи почти безшумно при всякакви революции и може да се чуе само приятно бръмчене по време на ускорение. И динамиката в същото време е такава, че напрегнатата тишина или уплашени викове от пътници, където бързате! Почти сте гарантирани. Тоест, SRX успешно решава двете основни задачи, които руският купувач на скъпа чуждестранна кола постави колата пред колата: той показва, че може да направи много и прави това, което обещава. Трансмисията е адекватна на възможностите на двигателя и състоянието на автомобила - превключването е почти невидимо.
Вярно е, че ако искате да изтръгнете максимума, по -добре е да отидете на спортен режим. За това лостът просто се прехвърля вдясно, в празнина за ръчно управление. Самият ръчен режим се включва само когато лостът се движи към плюс или минус. Както обикновено, полето не отговаря незабавно на команди на драйвера. Създателите очевидно не очакваха собствениците често да използват ръчния режим. Това е убедено от предложения метод за показване на избраната предавка - в прозореца, където пробегът обикновено свети. Малка фигура, казано меко, не е поразителна. 
Европа-Лукс. Най -неамериканското впечатление е спирането. Самият му дизайн се вписва добре в идеята за серийна концепция: Система на променяща се твърдост, наречена Магнитно управление на возенето, изглежда е заимствана от фантастичен роман. За да се промени твърдостта на амортисьорите, се използват електромагнити, които, когато се включат, сгъстяват магнитните частици на течността в стелажите. Сензорите четат пътния профил според колебанията на колелото - разработчиците казват, че над 1000 измервания се извършват в секунда и характеристиките се променят почти моментално. Ако ударът на колелото се увеличи, тогава амортисьорите стават по -строги. Освен това това нещо работи на всяко колело, независимо от другите. Идеята е впечатляваща, въпреки че на практика това означава не само способността на машината да държи пътя перфектно, но и възможността да слушате и дори 
почувствайте много малки неравности от руски асфалт. Почти като на европейски спортен седан. Съдейки по цената, SRX ще бъде закупен не само тези, които седят зад волана, но и пътниците на задната седалка. Те също няма да съжаляват: две части на дивана имат независима настройка в надлъжна посока и отделен вентилатор с изходни отвори и контролния панел в покрива. За да не се отегчите по дълъг път, можете да се възхищавате на пейзажите чрез огромен люк в покрива (опция, 2,3 хиляди долара) или да се забавлявате с филм на DVD: Играчът ще струва 1,6 хиляди долара. Друга опция може Бъдете считани за чисто американски: третият ред седалки може да се счита за трети ред седалки, той изобщо не навреди на голямо семейство, а електрическото задвижване на сгъването и полагането му е повече от подходящо за Cadillac.
Текст Валери Чусов, Фото Татяна Салияутова Cadillac SRX
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4572
Мощност (L.S. At/Min) 320 при 6400
Момент (nm при оборота в минута) 427 при 4400
Задвижването е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4950/1844/1722
Основа на колелата (мм) 2957
Оборудвана маса (KG) 2015
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 7.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 14.7/11.8
Цената в Москва е 74,15 хиляди долара.
Източник: "Автопилот"
