Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Американски богове
Американският шеф положи крака в каубойски ботуши на масата и каза: да построи кола не по -лоша от BMW X5. Неговият заместник се съгласи: Да, като вземем предвид само, че ще го търгуваме главно в Америка. Да, да, ние ще търгуваме на нашия пазар автомобил, подобен на X5 “, потвърди заместникът. Зам, - но не забравяйте, че лидерите по продажбите тук са японците. Вие измислихте всичко правилно “, се изправиха подчинените и казаха:„ Но ние сме американците, така че всичко, което съставлява гордостта на нашата автомобилна индустрия, трябва да остане. “ Така, според много противоречива версия на Николай Фоменко, се роди Cadillac SRX. 
Tutty-frutty. В американската автомобилна индустрия на поп изкуството от 50-60-те години. А автомобилите са като музейни експонати, които отразяват наслада, възторг и всичко останало, свързани с Елвис Пресли и космати групи. Основното беше красотата на дизайна, която беше коренно различна от европейската и други. След това техническият резултат беше постигнат по най -простите начини. Ако машината трябва да бъде бърза, моторът в нея трябва да бъде 8 литра. И няма значение, че той яде 35 галона на 100 мили. Оригиналът, който обикновено се проверява в Motorsport, беше неговият оригинал. И той също е особен: на инди, диети и други събития, шофьорите като цяло винаги вървят по права линия. Местният купувач искаше комфорт. И той го получи. Ако американската кола е поставена в малък слалом, всички знаем как ще свърши. Завивате наляво - колата лежи от лявата страна. След това завихте надясно, след това отново вляво, отново
веднъж вдясно ... и колата все още беше там, където сте я изпратили с първото движение. Той продължава да ви следва два завоя назад. Тялото се движи отделно от волана с огромни ролки. Отговорът на Chamberlain. Оттогава много се промени. Големите люлеещи се кораби отплаваха - няма да се върнете. Но паметта за тях беше запазена не само в сърцата ни, но и в мозъка на служителите на фабричните бюра за дизайн. Дизайнът на Ji-Um, наречен Cadillac SRX, се оказа подобен на болшевишкия отговор на Chamberlain. А, те имат X5 там. Да, можем да тъчем тези x5, като пистолет. И смазани. Направен srx. Бих формулирал идеята за създаване на SRX, както следва: някои
момчетата останаха неограничени и за тях специално пеем тази песен. В резултат на това 58-годишният джентълмен, който с големи затруднения построи империя от осем магазина, в която осем продавачи и един счетоводител, най-накрая ще може да реализира мечтата си за луксозна кола. И така го приемам чудесно за тест шофиране. Отварям вратата. Абсолютно американска врата. Изобщо не е същото като, да речем, в BMW X5. Там вратата е тежка във всичко, включително в дръжка, излята от тежестта на метала, европейската задълбочена и немската педантичност. В SRX, подобно на останалите от сегашните американски автомобили, самата врата е тежка, пълнена с всякакъв вид боклук в големи количества, но дръжката е направена от някакъв метален стотинка. Все още нищо не се е случило, колата е нова, но вече има усещане за боклук. Страхът е истински: ако съм ръка на дръжката, той ще отлети.
Стъклен люк се простира по цялата дължина на колата. Съображенията относно функционалността на люка (удобно е да се стреляте по животните от снимката -толкова далеч) се припокриват от страхове за безопасността му в условията на гъсто градско развитие. Когато се озовете в колата, разбирате, че това е направено под лозунга и всички знаем за тази Европа. Трудно даденият европейски аскетизъм е поразителен. SRX няма известното пластмасово оборудване, което винаги е в изобилие в американските машини: джобове, щандове на хамбургери, притежатели на чаши за Coca-Cola, Monetnitsa, Keywear, Oblasts ... Понякога се чудите колко трябва да е в салона на осеяна, която , пиене и изгаряне. Тук всичко е различно.
Феноменалното впечатление прави сухо торпедо. Когато видите такъв панел от устройства, разбирате, че тази кола е поне по -малък брат на Бог. Той не се нуждае от нищо. Цялата информация за неговата сила, сила, работа на електронни системи, компютър и т.н. и така нататък. - Всичко това е скрито от очите на водача. Не трябва да знае нищо за колата. Той е божествен. Но всъщност това напомня разработването на касетофонни рекордери на електрониката и пружината с няколко контролни клавиша. Лекото завъртане на конзолата е друг намек. Намек за спорт. Но всъщност - сертификат за изоставане на Cadillac в дизайна от същите европейци. BMW имаше период, когато усукваха конзолите в първите пет и три тири. Но това беше абсурдна идея. И тя беше хвърлена в BMW. И на GM те вдигнаха. На колелото на SRX веднага си спомняте курсовете за бойни и бойни обучения, свързани с шофьорския хумер. Кацането много наподобява чук. Вие сте удавени в дълбоко гнездо. Ако не гарантирате поставянето на стола ви в пространството, носът ви ще докосне долната част на волана. Това обстоятелство не зависи от растежа на човек. Може би това се дължи на новите стандарти за сигурност, които ви позволяват да се чувствате като в резервоар.
Под волана се намира вълшебен бутон. Много важен детайл за разбиране на портрета на собственика на SRX, както го вижда Джи Ем. Американецът, според General Motors, е голям човек. Следователно входът и излизането му от колата са трудна професия. На първо място, той трябва да вдигне кратките си едематозни крака. Тогава по някакъв начин избута своя пузо-зейд, тласкан от Макдоналдс (много представители на целевата аудитория с едно цяло). С една дума е трудно някои да се качат зад волана и да изпаднат от нея. И тогава фантастичният механизъм на Ji em, който контролира координираните движения на седалките, волана и възела на педала, започва да действа. Струва си да изключите запалването, тъй като веднага започва да се движи в различни посоки, така че да можете да оставите колата с максимален комфорт. Системата действа независимо от текущите размери на драйвера. Дали той е човек на Centner или 40-размер. Но 
системата за промяна на компютъра в твърдостта на суспензията ви позволява да пътувате по руски пътища без риск да се уморите в първия час преди смъртта. Много възможно. Наистина обичам американските двигатели. Те са дълги, еластични. И отдолу до върха имат равномерни характеристики на мощността. Моторът Northstar 4.6 е наистина красив. Той е гладък, но много мощен. Да го съпостави (по отношение на ентусиазма) и скоростна кутия. В режим Testronics можете да увиете двигателя до 8500 оборота и той няма да премине към втората или третата предавка. И е страхотно. Но има още един недостатък. Ако не сте кентавър, който е израснал с колата си, ще ви бъде трудно да разберете каква програма продължавате. Ще трябва да надникнем в дисплея на гумата в очите и коликите в стомаха, за да видим фигурата с размерите на мравка.
Намерих бутона на тавана, над огледалото за обратно виждане. Ясно е, че никой сериозно не е предположил, сякаш ще използва портиер. Това е разбираемо. Машината не е проектирана за дълги пътувания при неблагоприятни метеорологични условия. Максималният му е разстояние от къщата в Бевърли-Хилс-2 до най-близкия супермаркет. Преместване само в слънчево време - трябва да се пише в ръководството за експлоатация за този автомобил. Но никога не знаеш какво.
Ако сближавам бои, тогава не е много. Животът, както обикновено, е по -ярък. За да получа добри илюстрации, по искане на фотографи се опитах да завъртя кола на писта, сняг с парчета лед. След 10 минути упражнения електронният контролер изключи двигателя. Надписът на дисплея ме шокира. Възможен лед, той е написан там. Разбира се, не знаех това. И беше трудно да се види нещо. Сняг падна от небето, така че нито един самолет не можеше да излезе от Внуково. След като анализира опасностите, компютърът реши да предупреди водача. Но той не говори директно за тях. Може би лед, - компютърът реши след дълга мисъл. Въпреки че нищо 100 процента не може да се спори. В нашия Лос Анджелис това се случва рядко. 
Не знам как се приема алгоритъмът за експлоатация на спомагателни електронни системи - например системи за стабилност на обменния курс Stabilitrak. Но се оказа така: можете да изпратите кола навсякъде без съпротива от нейна страна. Контролът на сцеплението играе 2 секунди в живота на шофьор. Тоест, при контрола на сцеплението машината се поставя върху ушите за 10 и с наклонените - за 8 секунди. Нисък лък за инженери. Системата ABS работи по същия начин, както работи върху модела на пионера Jeep Cherokee от 1987 г. Със същата скорост, със същия звук и същата упоритост. Трудно е да бъдеш кадилак. На мястото на GM Bosses напълно бих се съсредоточил върху излизането на огромни чудовища a la Escalade. Автомобили, в които със скорост 100 км/ч ще има чувството, че ще умрем точно след минута. Но със скорост 60 km/h би бил мек, като евтин модел на вибратори за начинаещ потребител. Така че в този автомобил притежателите на чаши пълзяха навсякъде, така че компютърът винаги да пише различни глупости, така че вътре да има дискотека с дузина колони и DVD екрани.
И ще изградя автомобили като SRX, бих дал на някои азиатски производители.
Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов
Cadillac SRX
V8 бензинов двигател, с променливи фази на разпределение на газ.
Работен обем (кубичен куб) 4572
Мощност (L.S. в RPM) 325 при 6400
Момент (nm при оборота в минута) 427 при 4400
Постоянното устройство е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия, с възможност за ръчно подбор на трансмисии
Дължина/ширина/височина (mm) 4950/1844/1722
Основа на колелата (мм) 2957
Оборудвана маса (KG) 2015
Минимален просвет на пътя (ММ) 208
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 7.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 14.7/11.8
Струва 71 000 долара
FORBES: Въпреки че не разтърсих твърде силно системата за навигация на SRX по време на тестово устройство, вече беше ясно, че картата не е толкова подробна, колкото в другите автомобили. Например, в моя авиатор на Линкълн, името е подчертано на картата и моята улица в Джърси и прилежащите улици. И в SRX на екрана се появяват само очертанията на улиците, но не и тяхното име. Автомобил: В рекламния видеоклип Cadillac драйверът се движи на SRX в пълна тишина, докато не спре и звукът не наваксва колата. Въпреки че това е малък участък, SRX наистина демонстрира справедлив за автомобили от категорията на спортните комунални превозни средства. Той може да се изправи пред почти всяка компания. В сравнение с отличните екстериорни и невероятни динамични качества, дизайнът и качеството на материалите вътре в кабината разочароват.
CAR & DRIVER: Въпреки почти перфектното возене и управление, SRX не е спортен автомобил. Особено докато пътувате из града, усещате как хапнал, плътен и месест. Това е първата кола от категорията SUV, която Кадилак направи за себе си. И въпреки известна влажност, SRX привлича своята елегантност и множество добродетели. По -важното е, че усещането, че това е наистина скъпа кола. Бизнес списание: Cadillac SRX прилича на парче гранит, който вместо строителството попадна в ръцете на скулптора на авангарда. И от тежкия блок, който трябваше да лежи в основата на някои монументални
дизайн, възникна скулптура в стил Haytek. Или по -скоро архитектурно произведение, което би трябвало да украси входа на Музея на съвременното изкуство. За ... умишлено груб и остър, но по някаква причина не е много сериозен нов стил Кадилаково, се усеща истинска американска сила, затворена в червата на осемцилиндровия двигател Northstar. Целият този стил е просто обвивка на красиво и мило сърце-моторно сърце. Всичко може да бъде простено за този бонбон: и евтино изглеждаща пластмаса и странна архитектура на централната конзола, а не най -тихият интериор в нейния клас. 
Gazeta.ru: Cadillac SRX ... е много добър за начина на шофиране, присъщ на мениджъра на нервния град. Тоест, от една страна, е напълно логично да вървите, без да бързате, постепенно не едно от околните превозни средства ще пие с мигащи фарове и кифлички, ясно е: Човек от колелото решава някои важни проблеми, да не е да не го направи Pester разходи. От друга страна, това е логично и бързайте да се втурнете, да се измъкнете от ред до ред и да изобразявате драйвера на шофьора. Хората разбират: Само на Cadillac SRX доброто настроение на настроението или шофьорът беше изпълнен с цел да стигнете някъде в отново време и отново, не бива да се намесвате. 
На волана: Cadillac SRX и самият той, както беше, се стремят да пръскат през острите външни ръбове на тялото. Впечатлението, че тези рамки едва ограничават вътрешната маса на комфорт и сила. Животният паметник на предимството с играча фанфар в чест на собственото си съществуване. Какво друго да очакваме от Cadillac? Традиционно предразположение към 92 -и бензин (с отчаяние в гласа)! Стъклото Cadillac SRX дължи новия си стил на дизайнера с руски корени Кипу Васенко. Именно той създаде и за първи път показа на концептуалния автомобил Cadillac Evoq през 1999 г. в Детройт през 1999 г. Васенко сложи ръка на SRX. Нямаше въпрос за среден дизайн. SRX трябваше да се окаже смел, нахален, незабавно да се открои в доста претъпкания си сегмент.
Cadillac SRX за първи път за автомобили от този клас използва системата Magnetic Ride Control (MRC). Тази система ви позволява автоматично да променяте характеристиките на окачването в зависимост от натоварването и състоянието на пътя. Според Car & Driver, Cadillac SRX Car е станал най -добрият в категорията Sport Utility Vehicle през 2004 г. В Русия Cadillac SRX беше официално представен в автокъща на автомобили в Санкт Петербург през 2003 г.
Cadillac SRX се предлага в две версии: C V-образна шест с 260 к.с. и задвижването на задния колел, както и задвижването на всички колела SRX с V8 мотора (325 к.с.). Само вторият вариант се доставя в Европа и Русия и главно в богата конфигурация. Сред удобствата, достъпни за водача: Системата за поддържане на стабилността на стабилността Stabilitrak, климатичен контрол с две зони, круиз контрол, 6 възглавници, кожа+еризипели, аудио система Bose с CD смяна и осем колони, радар за паркиране на радари за паркиране, радари за паркиране Електрическо задвижване на регулиране на седалката и възел на педала, светло-мелодични дискове на колелата.
Cadillac SRX успя да включи в черния списък на потребителя. Миналата година The General Motors Creances припомни около 12 хиляди автомобила, за да елиминира дефекта в спирачната система.
Според Северноамериканската администрация за безопасност на пътя (NHTSA) са записани няколко случая, когато анти -локовата спирачна система (ABC) е била задействана със закъснение от 1,25 секунди. Дефектът е причинен от грешка в софтуера и се проявява само през първите секунди от пътуването. Независимо от това, дефектът успя да предизвика една авария - американският собственик на SRX се блъсна в стената на собствения си гараж. В стандартното оборудване SRX има редовен люк. Като опция - покрив с електрическо задвижване с ултра изглед, площта на която е почти 0,5 м2. Покривът също е оборудван с прибиращи се слънцезащитни завеси. Друго допълнение към Ultra View е люкът на вентилацията над третия брой седалки.
Дизайнерът на SRX нямаше вътрешна свобода. Виждал съм достатъчно и сега се рисувам - това е творческият принцип на неговия създател
Ако не сте кентавър, който е израснал с колата си, ви е трудно да разберете какъв вид програма се движите
Благодарим на компанията General Motors от CI, (095) 785-1100, за помощ при организирането на снимките.
Източник: "Автопилот"
