Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV

1000 s за три

Наскоро изборът на автомобили за богатите на пазара стана много по -широк. А в Русия, където социалната стратификация е особено голяма, увеличеното скъпо търсене тласка производителите и вносителите до максималното разширяване на скъпото предложение. И защо човек, който не е ограничен в средствата, кола изключително за равен път? Не е ли по -лесно да вземете кросоувър на задвижване на колела, способен да се изкачи и да запали всичките си пари?
В зависимост от скъпите играчки, ние имаме много повече общи с наивни и дръзки каубои от прериите в Северна Америка, отколкото с икономични и изчисляващи бургери от заможни, но аскетична Централна Европа. Следователно изборът падна на три автомобила, които са създадени в първата (и втората) линия за американския пазар, която се вижда както от тяхното изпълнение, така и от дигитализацията на скоростомера главно в мили. Infiniti FX45 се продава напълно само сред сивите дилъри. И официалният Nissan все още подготвя своята луксозна марка за навлизане на руския пазар. Porsche Cayenne също е много популярна единица тук и зад океана. На цена, един и половина пъти по -висок от скъпия майчин Volkswagen Tuareg, Super -Luffering SUV не е рядкост на улиците на Москва. И изключването на широкото разпространение вече не се възприема от обществеността с подходяща храна. В тази връзка Cadillac SRX изглежда по -изгодно, че бруталните му нарязани форми не се запознаха и изглеждаха свежи и смело на фона на стилни, но вече познати братя. Чудесно е, че всеки от луксозните косари в гамата има 4,5 -литров двигател (въпреки че Kidillac има 0,1 литра повече). Близкият капацитет от 315 до 340 сили и сравними размери ще помогнат за обективно сравнение. Но цените варират силно, което ви кара да разгледате предимствата на всеки от кандидатите със зависимост.
Ергономия
Тъй като имаме пред нас представители на трите континента, характеристиките на декорацията са причинени от предварително уважаваната аудитория и зависимости на производителя. По нашето европейско мнение вътрешността на Cadillac беше отсечена от брадва. Груби форми, странно конюгиране и преходи. Торпедо от черна мрежа пластмаса, но с оребени елементи. Фрагментите от брадата са сиви, комбинирани с гладки тъмни пластмасови копчета. Лостът на КП, в европейско, поставен на тунела, с дървен нож, с вложки под хром. И обшивката на безразмерни седалки от гладка светла кожа. От гледна точка на провинциала, който преди това разчленяваше утилитарния пикап, той изглежда богат и по стандартите на конкурентите, Кич. Но просторен, включително втория ред седалки. Тук има две от тях, но има версия с три row. Влизайки в ролята на задния пътник, случайно дръпнах пепелника на вратата, тя веднага остана в ръцете си, наранявайки показалеца му до острия ъгъл. Може би дефект? Но не, съседът има абсолютно същата изненада само под друга ръка. Но вече няма да ми похарча учен! И може би това е идеята на дизайнерите, така че да не пушат в колата? Тогава надясно. Какви хитри хора, американци ... отделна атака на сарказъм причинява контролен панел на тавана на SRX тук и духа назад, а задният портиер и люк. Но най -готиният детайл от реостата на двигателя на яркостта на устройствата, в края на курса му, без никакво кликване, осветление на салон. Няколко самоделкин преди четиридесет години измислиха такъв странен хибрид и американците все още го възпроизвеждат без никакво творческо разбиране, като тяхната известна двуетажна президентска система за избори. И в двата случая неистовите четки триумфират.
Infiniti FX на този фон е само триумф на напредналата мисъл и авангарда на автомобилния дизайн. И тук се предполага, че корпоративен стил и люлка, за да превърнат салона в шкаф на кабината. Разбира се, стилът на техно не предполага изобилие от дървени и лъскави елементи. Но плътни, опаковащи се фотьойли, малка дебела струна с остра реакция и отделни прибиращи се подлакътници се разбират сами. Чувствителният недостатък е лоша видимост на гърба през стъклото на петата врата, а триъгълните външни огледала се компенсират от видеокамера, която изпреварва панорамата зад машината по време на паркирането. И те няма да ни настигнат в движението ... само в безкрайността има система без ключове, която ви позволява да правите без ключ, ако сте твърде мързеливи, за да се обърнете в ключалката за запалване. Има и сензор за налягане в гумите. Под тавана на пътници от втория ред на прибиращ се DVD дисплей. Да, и да седите отзад, не почивайте на гърба на предните седалки. Но с кацането неприятностите не са само на вратата, без да се обръща към едната страна, кракът на максималните размери на Пепеляшка 33 -и ще пълзи. Така че дори когато високата кола тръгва, панталоните или полата със сигурност ще избършат цялата мръсотия, събрана на залеза на задната арка.
Качите се в Porsche, а душата почива, че дори не можете да отидете никъде. Какво струват високите столове, външно изобщо не са сложни по форма, но имат прекрасна лумбална опора, регулируема както по размер, така и по височина. И ключалката на запалването на панела с инструмента за лявата ръка. Дарение на традицията! Дът, напомнящ благородна марка, заедно с нескромно герб, декориращ волана. И самият геврек, въпреки че е удобен в хватката, но претоварен с контролни клавиши. И те могат да бъдат притиснати и издърпани към себе си, ефектът е същият. Но бутоните Tiptronics, които открито не ме харесваха. Те са симетрични, под палците и всеки измества предавките както нагоре, така и надолу. Но само пръстите не лежат на тези клавиши, които могат в екстремна ситуация и да се подведат. От Kayen отличната зона за видимост и остъкляване е страхотна, а големите външни огледала са впечатляващи, а кацането е високо, което между другото позволява обкръжението на околността над покривите на повечето автомобили. Усещането на външни размери също се улеснява от високите предни крила. Но във втория ред на Porsche той е натъпкан на колене, а гладкият, хлъзгав диван не допринася за удобното поставяне на пътници по време на странични претоварвания. Но е чудесно, че подът е абсолютно равен и няма високи стърчащи прагове, които пречат на кацането.
Движение
Cadillac започва с място с необичайна светлина за теглото си, само леко приклекна на задните крака. Двигателят се раздува в гласа на мечка в деня, а SRX бързо се разраства напред. Но с остър набор от темпо, той забележимо разтоварва контролираните колела, в резултат на което шансовете за точни владетели по време на ускорение са забележимо намалени. Но си струва да достигнете стабилна скорост или още повече, с забавяне на предната линия, тъй като точната маневра ще стане напълно възможна за звяра, който се разхождаше в магазин за купа. Вярно е, че изобщо няма обратна реакция на волана, но това се очаква доста на голям американец. SRX не обръща най -малкото внимание на малки и средни нередности, поглъща и ги смила без следа. Но ако стигнете до големи пътни вълни, тъй като голям кораб е включен в резонансни вибрации. С бързо преминаване на завои ролките стават заплашителни и причиняват осезаем дискомфорт. Но дори и при максималната траектория, колата в наклона остава доста контролирана и контролирана от водача. Спирането с двигателя и кутията тук е изненадващо ясно и бързо. Но педалът на спирачката, макар и ефективен, точно дозира усилията с точност на грам на кадила, е лошо.
Infiniti, въпреки че се прави за Съединените щати, но по поведение на GM продукта се различава с 180 градуса. Това е точна, бърза, агресивна кола. Той не оставя шанс на водача да се управлява, сякаш желаете. Стилът на шофиране тук е строго подчинен на концепцията на машината безкомпромисна аспирация за победа. Второто място на пътя, дори и да има много участници, не се счита за успех. Или всички, или нищо! Незабавният отговор на натискането на газ, скоростта на превключване на пожар, звуковата поддръжка, необходима за самоутвърждаването на водача, който се представя при стритриране. Всички забелязаха колко съм готин? Това е същото. И какво колело! На този ствол, без забавяне, съпротивлението в завоя, промяна в страничните усилия и ясно проявяваща се нужда от намаляване на скоростта се отразяват, за да се стигне до даден радиус. Воланът на FX45 е тактилното тяло на сетивата, нерва и компаса. Ако пътят е равномерно, два педала и геврек позволяват на повече или по -малко чувствителен шофьор да реализира всичките си младежки мечти за автомобилни състезания. Но като се вземе предвид размерът на колелата, покритието трябва да се приближи до идеала на огледалната гладкост. Трябва да кажа, че на FX45 има ролки от 265/50 R20. В движение не помня друга масова кола, увенчана с толкова впечатляващи колела. Те доста адекватно преминават по пътя този огромен момент, който кара Норманският всъдеход да откъсне от мястото. Но със същата отзивчивост в обратна посока сигналите от пътната повърхност през волана на ръцете на водача вървят. И като се има предвид оформлението 4x4, периодично се очаква да пътува до офроуда. И тук не само всяка могила, но и всяко камъче, лежащо на асфалта, реагира раздразнено на волана. И собственикът на скъп автомобил започва да изпитва страдащ от това колко брутално трябва да обезобразява домашния си любимец, за да преодолее маловажната част на магистралата. Въпреки че в тези преживявания има и дял от излишъка. Но когато бърза и чувствителна кола пътува до коловозите, продавани в асфалт, възстановяването става напълно приблизително и намазано в усещанията. Така че за FX45 има само Autobahns.
Трансплантация в Porsche, вие изпитвате свещена тръпка. Все пак, най-скъпите от SUV, които малцина шофират за истински извън роба. Не се притеснявайте, Кайен, ние също сме далеч от такъв варвар. Освен това, такъв домакински процес като пълзящ във високи граници трябва да бъде посветен на времето много по -често. И тук не можете да се притеснявате да надраскате праговете. Забравили ли сте, че Cayenne S има пневматично окачване с регулиране на височината? Прибрах се до препятствието, притиснах се към лоста и израснах. Той се премести на приличен асфалт, даде газ и себе си, без напомняне, седна на най -ниското ниво, така че устойчивостта на въздуха и ролките в завоя беше по -малка. И с това тук е пълна поръчка. Прекомерната турбулентност правилно се изчислява, рационализираното тяло не се образува, а върху дъгата колата стои като прославена равномерна и без опити за преждевременна разбивка. Но дори и след печалбата от газ, заминаването е гладко и прогнозирано. Самият газ е отделна песен. Той стъпваше наполовина и летеше до следващата светофара. Хванете спирачките или освободете опашния парашут. Не е ясно къде и как да отидете с напълно отворен дросел. Но вероятно можете да научите. Но с какви цели се придобиват S Turbo, други 110 сили са по -мощни, аз наистина не знам. Но искам да карам толкова перфектна играчка и просто така, без цел, с усещането, че животът е бил успех.
 
Cadillac SRX
   
 
Porsche Cayenne
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили