Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Добра кола от Америка
Не се страхувайте от заглавието на тази статия. Просто Cadillac SRX, с който прекарах няколко тестови дни, е продукт на почти преобразуващи технологии. Следователно, очевидно неговият вид предизвиква двусмислена реакция. А името на Valiant American Brand, която донякъде избледня през последните няколко десетилетия, не се вписва в формата и съдържанието на SRX. Би било добре да изпълнявате нови кръстоносни походи на такава кола. Армията, оборудвана с White Caddy SRX, би изглеждала много убедителна. Когато гледате кърмата, една дума идва на ум: настройка. И след него въпросът е незабавно: Къде отиде оригиналът, родните SRX фенери? Но това е напълно възможно и те ще се харесат на някого, на което, както знаете, няма другари.
Липсата на почтеност на външния вид обаче е лесна за отписване на политическата коректност! Освен това изглежда, че всичко е обвързано с тази забележителна представа за американския народ, когато можете да направите всичко, и в същото време се криете зад смокините от борбата за правата на онези, които са в малцинството. И няма значение какви малцинства - религиозни, политически, расови - основното е да се нарече тази политическа коректност и всеки проблем е решен. Съдийте сами: SRX се стреми да бъде страхотен, така че да не се подозира за слабост и в същото време да уважава всички и всичко. Тук отново сте аналогови часовници като Jaguar, ако сте интелектуалец от Ню Йорк; Тук имате корпоративна американска пластмаса, ако сте демократ (какво ще стане, ако обичате корейския внос с цялата си душа, но се срамувате да го карате).
Ето дърво на волана, ако вие, като Джордж Буш, републикански и консервативни. Ето корекцията на всичко и цялото: възелът на педалите се регулира в много широк диапазон и е подходящ както за баскетболисти, така и за домакини. Но обхватът на вертикалното движение на кормилната колона е чудесен за неприличие. В крайно по -ниско положение воланът може да бъде поставен на краката ви и ако желаете, по -ниско още по -ниско. Инженерите на Cadillac не поставиха бутона на чистачката на петата врата не на превключвателя на волана, а на тавана, до контролните дръжки на светлината в кабината и шайбата на задния климатик. Регулирането на седалката на шофьора на Caddy също се опитва да угоди на всички пълни и тънки, има начин на запаметяване на настройки за всякакъв тен. Като цяло, SRX електронният пълнеж е излишен, тоест всичко е тук, включително това, което не е особено необходимо. От Xenon до възможността за превключване на свидетелството на компютър с набор от мили от мили/h до km/h и от литра до галон на 100 км, никога не знаете, вие решавате да пътувате от Русия до Америка или Великобритания. Между другото, в хода на теста, разходът на гориво се колебае от 16,8 до 21 литра на 100 км, добре, че голям и мощен двигател изисква доста количество храна, но също така работи за слава.
SRX има голям люк на покрива и отделя тризонов климатичен контрол; За доплащане можете да поръчате DVD за задните пътници. Самият компютър следи масления ресурс в двигателя, оценявайки не само пробега, но и престой на машината с включен двигател и каране на високи товари. Дори функцията на бързото фокусиране на аудио системата Bose е предоставена в полза на шофьора или задните пътници! А самата система, противно на очакванията, звучи много добре. Всичко това е страхотно и както казаха компилаторите на прессъобщенията, впечатляващи, но не впечатляващи. Гледайки напред, мога да кажа, че е впечатляващо в SRX съвсем различно. В крайна сметка същността на който и да е автомобил не е в незадължителна тенекия, но все пак в двигателя, трансмисията и окачването. Точно същото като преди 100 години. Да се \u200b\u200bкаже, че 4,6-литровият двигател на North Star е добър, е да не кажем нищо. По двойки с 5-степенна автоматична, той е великолепен! Под сочния баритон на V-образната осем колата, люлееща се малко назад, започва гладко, равномерно и еластично ускорение. О, да, ако харесвате бързо каране, двигателят с 320 конски сили е гарантирано, че ще ви очарова. В уверено ускорение, да речем, до 200 км/ч, чувствате почтеност, която толкова липсва в дизайна на колата. Кутията и моторът са щастливи заедно. Струва си да премахнете крака от педала на газ, а субективната, усещаната връзка с двигателя не изчезва, както на повечето американски автомобили, а по -скоро, моторът отива на активно спиране, и въпреки че кутията се превключва със забележими закъснения, The Чувството за контрол върху всички 320 коня не напуска.
С такъв лигамент, който ускоря, който изпреварва, че инхибирането е едно непрекъснато удоволствие. Магнитното каране на висулки Хитърните удари променят сковаността в зависимост от скоростта и от пътя на пътя на пътя е почти европейско събрано и твърдо. Между другото, подобни амортисьори на същия производител се използват в спортния автомобил Audi TT, само SRX ги получи две години по -рано. Изглежда, че си струва да затворите очите си и да се убедите, че отивате при американеца, ще бъде невъзможно. Разбира се, има нюанси в контролируемостта. С скоростта на скоростта кормилното управление е твърде бавно изпълнено с реактивни усилия. При спиране, SRX показва забележимо нос. И на входа на завоя колата демонстрира недостатъчна маневреност и диагоналното натрупване на тялото се проявява върху нередности. Но има впечатление за почтеност и самообладание и това е основното. Много е приятно да отидете бързо на SRX. И не само по права линия. Колата ясно следва колелото, бързо реагира на действията на водача. Може би, за първи път във цялата си комуникация с задгранични автомобили, движещи SRX, почувствах вълнение. Ако направите грешка с траекторията на влизане в завоя, ESP ще се притече на помощ, която не чака развитието на плъзгане или събаряне, но достатъчно грубо, сякаш грабва опашката, под пикачката на гумите, стабилизира на стабилизирането на The кола. Изолацията на шума е добра: дори върху меките шише на Nokian с прилична скорост можете да говорите, без да повдигате гласа си. Но в огромен салон зад нещо някъде леко се размива. Е, добре, съдбата на тестовите машини не е лесна.
След като получихме планина на удоволствие от навиците на голям американец на магистралата, нека да ядем от пътя и да видим колко трудно оправдава светлинния си офроуд изображение? Ако слезете по офроуд, въпреки че SRX не се преструва на лаври извън -РЪК, постоянно задвижване на всички колела с асиметрична централна диференциал с приоритет за разпределението на въртящия момент на задния мост и увеличен просвет на пътя, позволяващ разрешение за път Вие да се чувствате по -уверени от шофирането на конвенционален пътнически автомобил. Въпреки това, тук магнитните амортисьори вече не са толкова добри, за да се справят със задачата твърде меки пружини, тежки колела и голяма колекция с ниска скорост води до факта, че колата се люлее и започва да се вкопчва в Бъмс за препятствия, така че, така че колата Няма какво да остави красив пластмасов комплект за тяло на един от разходите за парчета. Що се отнася до моторно-предавателната проходимост, ако не прекалявате с газ, тогава на SRX можете да пълзите до мястото, където тракторът вече е постоянно воден до всички колела, така че е по-добре да не експериментирате, в противен случай ще трябва да бягате далеч Тъй в чинията. Няма да се убедя, че Cadillac SRX е добър. Това наистина е много добра кола, която ми даде няколко дни щастие на водача. Също така не е необходимо да се убеждавате, че SRX е печеливша придобивка, тъй като с красива 4,6-литрова осем струва малко повече от 70 000 долара: съперниците с по-скромна шест литрова шест литрова шест си заслужават. В същото време Cadillac също има много просторен салон и огромен багажник, който повечето конкуренти нямат. Остава само да се убедите, че истинският SUV от Америка може да бъде достоен автомобил за европейски.
Леонид Павлов
+
стилен външен вид
координиран енергиен блок и обработка
разумна цена
-
образ
Цената на тествания автомобил е 77 долара 900
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Регулируемо окачване
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Датчик за налягане в гумите
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Предварителен
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата е 5/7
Обем на багажника, L 238/1968
Оборудвана маса, кг 1985
Пълна маса, kg -
Дължина, mm 4950
Ширина, mm 1845
Височина, mm 1670
Основа на колелата, MM 2957
Просвет на пътя, MM 208
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4565
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 93/85
Степен на компресия 10.5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 320/6400
Максимален въртящ момент, nm/rpm 420/4400
Предаване
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното устройство е завършено
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 255/55 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 210
Време за ускорение 0-100 km/h, s -
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.2
цикъл на страната 14.7
смесен цикъл 12.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво AI-92 бензин
Източник: Carclub.ru
