Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Скъпи
Уважавай ме! - Често се налагаше да виждам такъв стикер на малки превозни средства като OKA. Нямаше такива надписи на Cadillac SRX, но понякога имаше чувството, че всичко това е боядисано с тях - толкова кротко, почти с желание градският поток се раздели пред него.Вижда се, че магията на името Cadillac все още е валидна. Мнозина, разбира се, си спомнят онези истински кадди Дредноути от 50-те и 60-те години на миналия век, които King Rock-n Rolla Elvis Presley толкова обичаше. Разбира се, съвременният SRX има малко общо с тях, с изключение на това, че емблемата на мощна скара на радиатор, но се усеща общото уважение. Е, как да не уважаваме този огромен черен блок, който под хищния рев на много находчива V фигуративна шест се пренася от светофар или се втурва по лявата линия на магистрала със скорост 200 км/ч? А също и този дизайн.
Нашият почти сънародник Кип Вазенко, измислящ концепцията Evoq в фасетен технологичен стил през 1999 г., едва ли можеше да предположи, че идеите му ще живеят толкова дълго в бързо променящия се свят на автомобилите. Но стаята за пушене е жива! И още по -важно е все още уместно. Cadillacs разбират това и затова продължават да използват идеята във всичките си модели. Никоя друга автомобилна фирма в този стил не работи и това благоприятно отличава SRX от X5, XC90, ML и други подобни. Къде другаде ще намерите такива заострени, сякаш предните съоръжения са премахнати линии на тялото? Кое от конкурентите има такива чудотворни горива? Огромни вертикални блокове отпред, с почти същия растеж на мъглата и много красив сочещ отзад, затворен от затъмнен поликарбонат. И тази масивна скара на радиатора с герба Cadillac? Чувствайте се свободни, Caddy изглежда оригинален, което го кара да го уважава още повече.
Между другото, новото поколение няма нищо. Оплакванията от предишното поколение SRX собствениците бяха взети под внимание. Количеството безполезна пластмаса е намаляло и напротив, кожата е станала по -голяма. Сега тя е покрита, в допълнение към столовете и волана, таблото за управление, подлакътник, панелите на вратата и дори централния тунел. Пластмасата все още остава на някои места, но това е порядък с по -добро качество. И вложките под дървото са там, където без тях на луксозния SUV. Кабината е лека на покрива, огромен незадължителен люк на Ultraview. Предните седалки с характерни разрушения на предпазните колани отстрани истинска Америка. Мека, с условна странична поддръжка на дивана.
Но те също имат плюс огромни гами от всички корекции, включително лумбална подкрепа. На място удари обхвата на вертикалните движения на седалките. Разликата между долната и горната позиция е около 10 см. В най -ниската краката ви са почти удължени по дължина и воланът може да бъде понижен още по -нисък. Необичайно за джипа! Освен това, прегледът на това не страда и подреденото не припокрива волана на доста голям диаметър. Всички превключватели се достигат лесно, лостът на 5 -стъпка машина с ръчно превключване е удобен и винаги под ръка. Може би само разсейването на бутоните на компютъра на дъската вляво от волана изисква прекомерно внимание. И още едно, но: Кажи ми милостта, кой излезе с ключа към ключа към задната чистачка с шайбата на тавана?
Като се има предвид фактът, че поради специфичната форма на тялото при сурово време, гърба на гърба се замърсява моментално, това е много странно. Удобно е да се управлява отделен климат и работи добре. От чиповете - 7 -инчов цвят до докосване - екраниран, имплантиран в централната конзола. Налични са радио, mp3, навигация, гледане на DVD или дори телевизионни програми. Вярно е, че можете да гледате телевизия само в режим на контролна точка на Parking. Безопасността е преди всичко. Багажникът с сервираща врата е огромен. Можете да го достигнете само като застанете с коляно на бронята. Това не е изненадващо, тъй като по желание SRX е възможно с три реда места.
Моторът започва с редовен ключ. Между другото, ключодържател на родна аларма от евтина пластмаса изглежда много мак, не е възможно към него Cadillac. Бог да бъде с Него с ключ. Двигателят промърмори. На неутрала могат да се повдигнат само до 4000, поради което тялото на колата е леко огънато, за да усети мощност. Маховикът, виждате ли, са сериозни размери. Лостът за предаване в задвижване, газ на пода и Черният гръм се откъсва. И въпреки че имаше машина с 6 Zillindr от 3,6 литра на теста (опция с 4,6 -литров модернизиран V -осветена осем Northstar също е възможна), нейното ускорение е много уверено.
Паспорт 8 секунди до стотици са много подобни на истината. Постоянно усещате натиска с петата си точка. В същото време машината нежно пресича дългите стъпки. И звукът! V6 се усуква повече от 6500 оборота в минута, докато в горната част е просто несравним звук - доста силен за луксозен кросоувър, с метал в гласа си, но много красив. Бих искал да карам тахометъра до Червената зона отново и отново. Рядко изпитвате такова желание зад волана на тежък джип. И SRX тежи 2 тона. Но става още по -забавно, ако леко преместите дръжката на контролно -пропускателния пункт на правилния завой на спортния режим на кутията. Превключване по -бързо и машината държи трансмисията. Премествайки лоста нагоре и надолу, можете да се изкачвате ръчно на стъпалата. Когато се достигнат максималните революции, двигателят виси на ограничителя (сурова истина), превключването нагоре не трябва да бъде.
Воланът е лек и дълъг, окачването на магнитното возене е настроено да комфорта. Не мислете обаче, че SRX е в движение, като желе. Колата се управлява доста. Изобщо не можете да влезете в права пръчка, като се втурвате напред, преглъщайки километри и бензин (средната консумация на теста от 21 L/100 km), а само в открити райони се чувства, че парорът е огромен, разклаща значително от The вятър. Воланът, изключително лек в паркирането и не е досаден с жонглирането, в ъглите получава необходимото количество информация и обратна връзка. Разбира се, не можете да сравните с BMW X5, но достатъчно, за да не се обърнете сляпо. Има ролки, но въртенето е недостатъчно. Дори и със системата за анти -wings, изключена и стабилност на стабилността на стабилността, можете да влезете в плъзгачи само със силен камшик. И така муцуната се плъзга главно.
Но плъзгането започва с доста високи скорости за автомобил с такъв център на тежестта. И това е безспорната заслуга на окачването, автоматично адаптирано при пътните условия. Добре е по лоши пътища. Малки неравности, гребен, пътища на магистралата близо до Москва изобщо не се усещат на 100 км/ч. По -големите капки или дупки се чувстват по -силни. Но най -забележимите маси са най -забележими. Именно техните вибрации развалят картината на общ комфорт. И също така е развален от ниска ефективна спирачна система. Caddy се забавя много неохотно и ABS започва да работи много рано според субективните усещания. Може би това е причинено от гумите на Michelin Pilot HXMXM? Но те са много тихи, по -точно, изобщо не се чуват зад мощна звукова изолация. За кого е изобретен Cadillac SRX? За тези, които са уморени от стандартните форми на европейски SUV. За тези, които често, много и бързо пътуват по пътищата с негенерално качество и оценяват американския комфорт малко по -високо от усъвършенстваната контролируемост. За тези, които обичат да им се обръща внимание и уважава. Освен това те спазват парите много умерени по стандартите на този клас. Цените на SRX започват от 64 000 долара. И това е едно от значимите му предимства
Цени и конфигурация
Cadillac SRX се продава с два V6 3,6 литра (258 к.с.) и V8 4.6 L (325 к.с.). За първия от тях са осигурени 5, а за втората машина с 6 стъпки. SRX 3.6 в основната версия струва 1,630 989 рубли. Богатото му оборудване включва въздушни възглавници (отпред, странична, завеси), двузонен климатичен контрол, круиз контрол, аудио система от Bose с CD смяна за 6 диска и 8 високоговорители на MySA, врата на електрическа задвижване, предни кожени седалки с електрически устройства и отопление, многофункционален волан, мъгла, ксенон, шайба за фарове, заден паркинг, релси на покрива, динамична система за стабилизиране (Stabilitrak), сензор за налягане на въздуха, електрически и отоплителни огледала, 18 -инчови колела, активно управление на магнитното возене. По -скъпите нива на средата и горната част осигуряват интериора с дърво, отделен заден климатичен блок, педален блок и аудио система Bose 5.1 Studio Surround с цветен многофункционален дисплей. Като опции дилърите предлагат Hatch Ultraview, 3 от седалките и спортен пакет с 20 -инчови дискове. Cadillac SRX 4.6 в горната конфигурация без опции струва 1,998 607 рубли.
Дмитрий Кротов
Източник: Motor Magazine [октомври 2007 г.]